JSC "Serpukhov Automobile Plant": història, productes

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) va ser una gran empresa de construcció de màquines a la regió de Moscou. L'empresa està especialitzada en la producció de cadires de rodes per a cadires de rodes, cotxes petits "Oka" i recanvis. Avui el transportador s'ha aturat i la societat anònima es va declarar en fallida.

Fundació

La història de la fàbrica d'automòbils de Serpukhov comença el 1939. El 7 de juliol, el Comissariat Popular d'Enginyeria Mecànica va decidir organitzar una producció de motocicletes a la ciutat de Serpukhov. Els tallers de colònies laborals per a menors van ser identificats com un lloc de producció, que posteriorment va créixer a l'escala d'una fàbrica en tota regla.

El director en funcions de la planta Potapov i l'enginyer en cap Kovalenko van rebre instruccions per acceptar el calendari de treball de "reconstrucció" per a la implementació constant i elaborar la documentació tècnica en un termini de cinc dies. El govern va exigir la producció de fins a 15.000 motocicletes subcompactes a l'any, amb produccióno estava equipat ni amb l'equip adequat ni amb personal format.

No obstant això, el 1940, un equip variat, format principalment per adolescents amb problemes, va poder muntar un lot experimental de motocicletes de la sèrie MZL amb un motor de dues puntes per a proves. Al juny de 1941, l'empresa ja havia produït 180 unitats de vehicles de motor del model L8 amb un motor de quatre pins. La guerra va impedir el desenvolupament de la producció en aquesta direcció.

Temps difícils de guerra

L'octubre de 1941, les instal·lacions principals i un nombre de treballadors qualificats van ser evacuats als Urals. Part de la producció es va transportar a la ciutat de Tyumen, la segona part - a Izhevsk. A la nova ubicació es va organitzar el muntatge de motocicletes de l'exèrcit del model AM-600 i també es van produir altres productes de defensa. Després que els nazis fossin expulsats de Moscou, el desembre de 1941, es va organitzar la reparació de vehicles de motor capturats per a les necessitats del front a la planta d'automòbils de Serpukhov..

Escola de disseny

El 1943, el Comitè de Defensa de l'Estat va decidir restaurar la indústria de la moto. La ciutat de Serpukhov va ser identificada com el centre de la branca. Aquí es van enviar dissenyadors destacats d'Izhevsk per organitzar l'Oficina Central de Disseny de Construcció de Motocicletes: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner i V. M. Vorona..

El 1946, es va formar un potent centre experimental i de disseny a partir de la planta d'automòbils de Serpukhov. Fins l'any 1951, l'empresa opera acom a producció pilot de l'Oficina Central de Disseny.

De motocicletes a sidecars

El tràgic llegat de l'última guerra va ser un gran nombre de persones amb discapacitat. Per tal d'alleujar la seva situació, per ajudar-los en la seva rehabilitació i integració a la societat, l'Hospital Clínic Central va desenvolupar i introduir en sèrie el vagó motoritzat de tres rodes S1L l'any 1951.

A partir d'ara, els vehicles per a la rehabilitació de persones amb discapacitat s'han convertit en els principals productes de la planta d'automòbils de Serpukhov. El disseny de les cadires de rodes està en constant millora. L'any 1957 es va dominar la producció del model S3L amb un motor més potent, i el 1958 es va iniciar la producció de cintes transportadores a gran escala del vagó de motor de quatre rodes S3A.

Des de l'any 1970, la planta produeix el carro motoritzat S3D amb una carrosseria de càrrega totalment metàl·lica, la producció del qual va continuar fins a 1995. En total, del 1953 al 1995 es van produir 572.000 cotxets motoritzats de diverses sèries i modificacions.

Amb els vehicles per a persones amb discapacitat, la planta produeix béns de consum:

• bicicletes per a nens "Arna", "Nadó" i "Colibrí";
• remolcs per a cotxes;
• amortidors per a motocicletes pesades de les plantes de motocicletes d'Irbit i Kíev.

Fabricació d'automòbils

L'experiència acumulada en la producció d'automòbils de quatre rodes s'ha convertit en una excel·lent eina per al desenvolupament de la producció de "mini-cotxes". A la primera meitat dels anys 80. L'oficina central de disseny de la planta d'automòbils de Serpukhov ha desenvolupat iva fabricar prototips d'un cotxe de passatgers econòmic de mida petita, que més tard va rebre el nom "Oka".

Per ordre del ministre de la Indústria de l'Automòbil V. N. Polyakov de data 25.04.1982, els equips juvenils de dissenyadors de les plantes d'automòbils de Volga i Kama, així com la planta de motors de Serpukhov, es van encarregar del desenvolupament del disseny de un cotxe de classe especialment petita. Els joves dissenyadors de SeAZ hi participen activament: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin sota la direcció de l'enginyer en cap adjunt I. E. Ivensky.

25.06.1985 El Consell de Ministres de l'URSS ordena preparar instal·lacions per al muntatge a gran escala del llegendari cotxe petit a les plantes d'AvtoVAZ, KamAZ i SeAZ. Els serpukhovites han començat la reconstrucció més important de la història de l'empresa. El projecte, que preveu la producció de 10.000 cotxes anuals sobre la base d'una àmplia cooperació, està sent desenvolupat per la planta d'automòbils de Volzhsky i Giproavtoprom.

La producció d'unitats de potència i traccions davanteres es confia a VAZ, la producció d'unitats de xassís i estampació gran es confia a les plantes de KamAZ. S'estan posant les solucions tecnològiques més modernes, entre les quals la creació de capacitats d'aplicació de sòls mitjançant el mètode de deposició cataforètica en la indústria de la pintura i la soldadura de la carrosseria amb robots en una línia automàtica flexible. S'inicia la construcció de nous locals de producció i administratius, la reconstrucció dels antics tallers.

Realitats de l'època

La reconstrucció de SeAZ s'havia d'acabar de noucondicions econòmiques de la perestroika, caracteritzada per la hiperinflació, la manca de fons de defensa de les empreses i un descens general de la producció. El suport tècnic i material proporcionat a la planta durant aquest període per AvtoVAZ, que va permetre completar la reconstrucció i organitzar la producció en massa d'un cotxe modern, és inestimable. Tanmateix, en un mercat inestable, utilitzant principalment esquemes de bescanvi, la producció no es va expandir i no va ser rendible.

El treball dur i minuciós de l'equip va permetre assegurar el creixement de la producció d'automòbils de 3.000 unitats el 1996 a 18.000 mil el 2001 i arribar a l'equilibri l'any 2000. A la tardor de 1999, l'empresa va muntar el cotxe número 50.000, i el 4 de setembre de 2002, el número 100.000. La crisi econòmica del 2008 va soscavar la situació financera de l'empresa. El 22 de febrer de 2009 es va iniciar un procediment de fallida contra SeAZ. El destí del gegant de l'automòbil és trist. Avui, una foto de la fàbrica d'automòbils de Serpukhov només provoca desesperació, però un cop la vida laboral estava en ple apogeu aquí.