Ural Automobile Plant: història. Tipus de productes, fotos

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La indústria de l'automòbil a Rússia està en constant desenvolupament. A dia d'avui, hi ha 16 plantes d'aquesta especialització en funcionament al nostre país. Una de les empreses d'enginyeria més grans és la planta d'automòbils d'Ural (UralAz), que produeix principalment camions.

Quan es va organitzar la fàbrica

UralAz porta la seva història des del 1941-12-30. Va ser llavors quan el Comitè de Defensa de l'Estat de l'URSS va decidir organitzar una empresa de motors de foneria a Miass, les instal·lacions de producció de la qual van ser evacuades de Moscou de la planta que porta el nom. Stalin (ZiS). La instal·lació dels equips de la nova planta va anar directament "des de les rodes" literalment a l'aire lliure. Paral·lelament es van aixecar els edificis de la planta. El primer taller de la nova empresa va començar a funcionar a la primavera de 1942. Un mes després del llançament de la planta, van sortir els seus primers productes: caixes de canvis per a dipòsits i motors.

Transformacions globals

Durant més d'un any, la planta de motors Miass només va produir components. No obstant això, el país necessitava urgentmentcotxes. Per tant, per ordre del mateix Comitè de Defensa de 14 de febrer de 1943, l'empresa es va transformar en la Planta d'Automòbils Ural. Stalin (UralZiS). Miass, una antiga ciutat de província de miners d'or, comerciants i artesans, es va convertir durant la nit en la capital de la indústria d'enginyeria pesada dels Urals.

Primer camió

El país no va haver d'esperar massa pels nous productes de l'empresa acabada de formar. El 27 de maig de 1944 es va posar en funcionament el transportador de l'empresa i el primer cotxe el va deixar el 8 de juliol de 1944. El 20 de juliol, tot un lot de ZiS-5V nou va anar al davant. El 30 de setembre de 1944, el milè cotxe es va muntar a l'empresa.

La història de la planta d'automòbils de l'Ural està inextricablement lligada a la Segona Guerra Mundial. Durant els anys de la guerra, els camions de l'empresa van ser molt utilitzats en tots els fronts i es consideraven molt fiables. Amb cabines de fusta, sense frens a les rodes davanteres, el famós camió va entrar a Berlín amb l'Exèrcit Roig.

El primer camió de l'empresa es va dissenyar sobre la base del ZiS-5 de dos eixos sense tracció produït a la planta de Moscou. Especialment per a condicions de primera línia, els enginyers van desenvolupar la seva versió simplificada. El principal avantatge del nou model, en comparació amb l'antic, és un motor més potent. Els camions equipats amb ell podrien accelerar un 35% més ràpid que el ZiS-5. Al mateix temps, l'estalvi de gasolina va arribar al 10-16%.

Fàbrica després de la guerra

Des de 1947, la planta d'automòbils de l'Ural (UralAz), la història de la qual va començar als primers anysde la guerra, comença a produir camions, el disseny dels quals inclou aquells components i peces que no estaven equipats amb el model de primera línia. En primer lloc, el cotxe està equipat amb una carrosseria amb tres costats plegables. Posteriorment, es comencen a utilitzar frens amb accionament hidràulic a totes les rodes. El dipòsit de combustible del cotxe es mou sota la carrosseria. En el disseny de la versió davantera, es trobava sota el seient. Després de tots aquests canvis, es va afegir la lletra "M" (actualitzada) al nom del ZiS-5V completament reequipat.

1956 es va convertir en un dels anys més significatius de la història d'una empresa com la planta d'automòbils Ural. La foto del camió UralZis-355, creat aquest any sobre la base de l'experimental UralZis-353, que es presenta a continuació, demostra clarament els seus avantatges en comparació amb models anteriors. El número 355 es va assignar al cotxe segons l'índex del seu motor (5555 cm3 per 85 l / s). El nou motor de la màquina tenia un sistema de lubricació millorat, font d'alimentació i mecanisme de manivela. Els principals avantatges del ZiS-355 van ser un augment de la velocitat fins a 70 km/h i una reducció del consum de combustible fins a 29 litres per cada 100 km.

Més tard, la planta va produir UralZiS-353M i 353A encara més moderns. Des de 1959, la planta va començar a produir vehicles tot terreny "Ural". La producció en sèrie de l'Ural-353 va començar l'any 1961. Els vehicles ZiS van abandonar la línia de muntatge de la fàbrica durant cinc anys més després d'això.

Camions tipus gas

Paral·lelament als models de gasolina, immediatament després de la guerra, la planta de Miass va començar a produircotxes i tal. Inicialment, l'empresa va dominar la producció del model ZiS-21A desenvolupat a la planta de Moscou. Per obtenir una barreja de gasos en aquesta màquina, es van utilitzar calços secs. Per descomptat, segons les característiques de la gasolina ZiS, era significativament inferior. El primer vehicle de gasolina podria viatjar a velocitats tan baixes com 48 km/h. La seva capacitat de càrrega era de 2,5 tones. Més tard, també es van produir altres modificacions dels cotxes que generaven gas. L'últim va ser UralZiS-352.

90

El 1994, la planta es va convertir en una societat anònima i es va anomenar OAO UralAz. L'any 1998 l'empresa va passar a gestió externa. L'any 2000, la seva reestructuració es va completar amb la formació d'Ural Automobile Plant JSC.

Canviar el nom de l'empresa

El 2011, UralAz (planta d'automòbils de l'Ural), amb més de 1.400.000 vehicles sortits de la línia de muntatge en aquell moment, va passar a anomenar-se Ural. L'empresa es va convertir en la principal de l'explotació "Camions". Fins ara, a més d'això, el grup inclou OAO URALAZ-Energo, OAO Saransk Dump Truck Plant, OAO Social Complex.

Els principals clients de la Planta d'Automòbils Ural (Ural) són les empreses més grans en el sector del processament de petroli i gas: OOO Gazprom, OAO NK Rosneft, TNK-BP, etc. Adquireix camions "Ural" i l'estat.. Entre els clients d'aquest nivell es troben el Ministeri de Defensa de Rússia, el Ministeri de Situacions d'Emergència, el Ministeri de l'Interior. La planta de l'Ural va ser el primer fabricant de camions del CEI que va portar el seusistema de gestió d'acord amb els requisits de la norma ISO 9001-2000 i 2008.

camions Ural avui

Avui, com en l'època de l'URSS, la planta d'automòbils d'Ural està especialitzada en la producció de camions principalment. Les màquines d'aquesta marca es distingeixen per la fiabilitat, la potència, l' alta capacitat de càrrega. Són valorats tant a la indústria com a l'agricultura per la seva facilitat de manteniment. El principal avantatge de l'equip d'aquesta marca es considera que és una gran capacitat de travessa, proporcionada per un disseny especial dels eixos motrius i un sistema ben pensat per ajustar l'aire dels pneumàtics.

Els camions Ural es poden operar sota les condicions meteorològiques més severes. Per exemple, podeu realitzar tasques de producció sobre ells a temperatures de -50 a +50 graus. L'avantatge de l'equip d'aquest conegut fabricant també és que està dissenyat per a l'emmagatzematge sense garatge.

A dia d'avui, la planta produeix vehicles i camions tot terreny de càrrega amb tracció total dissenyats per funcionar en carreteres asf altades. Els models a bord d'aquesta marca estan equipats amb un llit.

Altres productes de l'empresa

A més dels camions, la planta d'automòbils d'Ural produeix autobusos de torn, vehicles utilitaris, camions tractors i camions bolquets. Sobre la base del xassís d'aquesta marca, es munten més de 400 tipus d'equipaments especials: grues, camions cisterna, tallers de reparació, camions de bombers, etc. Els autobusos d'aquesta marca es troben enversió oficina estan equipades amb aire condicionat i ventilació. La seva cabina té un sistema de calefacció autònom. Des de l'any 2001, la planta també produeix cotxes amb un motor que compleix els estàndards mediambientals europeus Euro-2. Els vehicles blindats "Ural" es van desenvolupar a l'empresa especialment per a l'exèrcit.

La companyia ven els seus cotxes a través de la Direcció de Vendes del holding Trucks i a través d'una àmplia xarxa de concessionaris organitzada a totes les regions del país.

Gestió d'empreses

Avui, una de les empreses russes més grans dedicades a la producció de camions i equips especials és la planta d'automòbils Ural (UralAz). El seu director, Viktor Kadylkin, va dirigir anteriorment la divisió d'unitats de potència i la planta de motors de Yaroslavl. El 2013, va substituir V. Korman, que havia estat al capdavant de la planta d'automòbils d'Ural durant 9 anys (des del 2002).