Densitat del formigó asfàltic: consum de material i composició

2025 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2025-01-24 13:13

El formigó asfàltic s'utilitza àmpliament avui en dia per a paisatgisme i construcció de carreteres, cosa que permet obtenir un recobriment durador i d' alta qualitat. Aquest material és una barreja de betum i materials naturals.

Els ingredients naturals proporcionen força, mentre que el betum és necessari per unir-los en una única estructura. El formigó asfàltic es col·loca amb la mateixa tecnologia en diferents països, però la qualitat del paviment depèn dels components que s'afegeixen o no a la mescla, això de vegades determina el mètode de col·locació.

Densitat del material

La densitat del formigó asfàltic és una de les principals característiques d'aquest material. El formigó asfàltic, com també s'anomena, té la forma d'un conglomerat artificial d'edifici, que es forma com a resultat d'aconseguir la densitat requerida de la mescla col·locada a l'estructura. La composició es prepara barrejant en instal·lacions especials sota la influència de la temperatura. En aquest cas, s'utilitza betum de carretera petroliera, així com mineralmaterials de diferents fraccions, es seleccionen en determinades proporcions. De vegades s'hi afegeixen polímers, cautxú, tensioactius, sofre, etc.

La densitat del formigó asfàltic depèn de la varietat. Per exemple, una mescla densa té una densitat en el rang de 2340 kg/m³, com per a una mescla porosa, la seva densitat és lleugerament inferior: 2300 kg/m ³. La mescla d'asf alt de gra fi tipus A, B i C té els valors de densitat següents: 2385, 2370 i 2343 kg/m³ respectivament. El formigó asfàltic sorrenc també es troba a la varietat "barreja tipus D", en aquest cas el paràmetre d'interès és 2280 kg/m^3.

Determinació de la densitat

La determinació de la densitat del formigó asfàltic es realitza segons les proves de laboratori d'aquelles mostres que s'han retirat dels recobriments. Aquest paràmetre es calcula mitjançant la relació entre la densitat mitjana del material que es va extreure del recobriment i la densitat mitjana de la mostra sobreemmotllada.

Per a cada tipus de mescla, s'aplica un factor de compactació diferent. Per exemple, per a les mescles A i B, el coeficient és de 0,99, per a una barreja de C, D i D, les capes principal i inferior, el coeficient és de 0,98. Si els ingredients contenen pedra triturada de pedres artificials, el coeficient hauria de ser igual a 0,97.

Consum de formigó asfàltic

No només és important la densitat del formigó asfàltic de gra fi i les seves altres varietats, sinó també el consum. Normalment, aquest paràmetre s'estableix en 100 m², però el gruix de la capa pot variar. Per a una mescla densa i porosa amb un gruix de capaEl consum de 55 mm per 100 m^{2 serà de 12,87 i 12,65 tones, respectivament. Amb un augment de la capa fins als 80 mm, el consum d'una mescla densa i porosa serà de 18,7 i 18,4 tones, respectivament.}

La mescla asfàltica de gra fi tipus A té un menor consum si la capa es redueix a 35 mm. Al mateix temps, es necessitaran 8,35 tones per 100 m². I si estem parlant d'una barreja de formigó asfàltic sorrenc de tipus D, llavors amb un gruix de capa de 45 mm, el el consum serà de 10,26 tones per cada 100 m ^2.

Densímetre

El El densímetre d'asf alt es pot comprar a les botigues especialitzades. Determina la densitat de voreres i bases de la calçada. La finalitat del dispositiu és el control operatiu de la densitat, durant el qual es pot conèixer el grau d'heterogeneïtat i compactació de les bases i superfícies de la carretera.

El dispositiu pot identificar àrees no segellades, així com controlar àrees crítiques, això hauria d'incloure vores i juntes. Es pot utilitzar per determinar la densitat mitjana del formigó asfàltic, que és de 2,35 g/cm3. L'equip avalua la qualitat del recobriment, fins i tot abans d'aplicar la capa superior. El dispositiu pot mesurar la temperatura de l'asf alt, determinar el coeficient de compactació, realitzar una compensació de temperatura de la lectura de densitat.

Composició del formigó asfàltic i normes estatals

La densitat del formigó asfàltic, el GOST del qual determina la qualitat del material i s'indica amb els números següents:9128-2009, - s'ha esmentat anteriorment. Tanmateix, els experts també haurien de ser conscients de la composició. El recobriment té entre els ingredients grava o pedra triturada, que es tritura i són molles. La composició també conté sorra.

Com s'ha esmentat anteriorment, el betum actua com un producte resinós que manté els components units. Tanmateix, per a això, el material s'ha de portar a un estat d'escalfament. Això també determina la tecnologia de col·locació de formigó asfàltic. Però avui hi ha una tecnologia que permet obtenir betum amb una viscositat de fins a +5 °C. El petroli es processa mitjançant mètodes moderns, cosa que permet obtenir betum líquid que no es solidifica a temperatures molt baixes. Normalment aquest valor és de -30 °C.

La densitat del formigó asfàltic (t/m3) és de 2,35, però aquest valor no és l'únic que haurien de tenir en compte els professionals. Per exemple, el contingut de minerals es divideix en tres valors:

• grup A: del 50 al 60% (runes o grava);
• grup B: del 40 al 50% (minerals);
• grup B: del 30 al 40% (runes o grava).

El fraccionament de pedra triturada està regulat per especificacions tècniques. D'acord amb ells, el material es fa amb pedra triturada, la mida del gra pot variar de 10 a 20 mm. Aquesta composició s'utilitza per formar la capa superior del llenç. La tecnologia és tradicional i avui s'utilitza a tot arreu, però, es poden afegir polímers a la barreja.

Canvi de formigó asfàltic sota l'acciótecnologies modernes

La densitat del formigó asfàltic, segons les normes estatals, hauria de mantenir-se al mateix nivell, però la qualitat del material millora constantment. Això es deu a les càrregues cada cop més creixents a les superfícies de les carreteres, que van portar a la recerca de materials moderns per millorar la qualitat. Com a resultat, va ser possible crear formigó asfàltic colat, que es va parlar més amunt.

S'utilitza no només per a la construcció, sinó també per a la reparació de carreteres. Aquesta tecnologia està regulada per les normes estatals R 54401-2011 i implica la instal·lació d'una mescla sense compactació. La temperatura del conglomerat en aquest cas parteix dels 190 °C, un augment d'aquest nivell augmenta la plasticitat. La composició es caracteritza per aquestes característiques a causa dels additius polimèrics.

L'asf alt colat conté més betum, però el volum de minerals disminueix. El contingut de la fracció de pedra triturada de fins a 5 mm és de la meitat de la massa total al 0%. La mescla no és tan granulosa, de manera que és viscosa i no implica compactació.

Ingredients addicionals

L'aglutinant bituminós millora les propietats físiques, de manera que el material dóna al recobriment una gran resistència, resistència al desgast, integritat i una llarga vida útil sense esquerdes. La densitat del formigó asfàltic segueix sent la mateixa, però per això és important seguir la tecnologia, així com les proporcions. Aquesta és la vulnerabilitat del material, que distingeix el formigó asfàltic colat. Si es produeix una desviació de la norma durant l'etapa de producció, les característiques de resistència patiran.

Conclusió

L'avantatge del formigó asfàltic és que es pot decorar. Això va ampliar molt l'abast del seu ús, ja que amb l'ajuda del material podeu decorar bells camins, voreres i carrerons. Amb aquesta tecnologia, va aparèixer formigó asfàltic de colors a la calçada, que marca els passos de vianants, les marques i els carrils de separació.

La tecnologia implica l'addició de pedra triturada de color de 5 mm, pigments i sorra de granit, clínquer, marbre i pedra calcària a la composició. Per obtenir formigó asfàltic de colors brillants, s'utilitzen betums clarificats sintètics. La tecnologia augmenta el cost del recobriment, de manera que s'utilitza poques vegades.

Però avui he aconseguit trobar distribució d'una altra manera. Es tracta de fregar molles de colors, mentre que la seva incorporació durant la fabricació es va abandonar. En l'etapa de col·locació de la carretera, es fa l'addició a la capa superior del recobriment.