2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
El motor és la part més cara d'un cotxe després de la carrosseria. I després d'una avaria greu, el propietari s'enfronta a una pregunta difícil: fer reparacions costoses o canviar la unitat. La idea de substituir el motor és bona: no fer un "capital", sinó posar immediatament un contracte ICE, sobretot perquè costarà molt menys que reparar l'antic. Avui en dia, substituir un motor de combustió interna no és un problema, i la llei permet canviar les unitats de potència. I llavors sorgeix una altra pregunta: què és un motor de contracte i d'on provenen. Anem a esbrinar-ho.
D'on provenen els motors de contracte?
Els consumidors demanaven motors per substituir els trencats, i el mercat va respondre a aquestes demandes: ara podeu comprar qualsevol unitat d'alimentació. Els motors es prenen d'automòbils que, per una sèrie de raons, no poden conduir. En el millor dels casos, el cotxe va patir un accident, en el pitjor dels casos, el cotxe es va podrir o completamentrobat per ser desmuntat per a les peces de recanvi als garatges.
Matemàtiques simples
Normalment, la idea d'adquirir un motor de contracte sorgeix després que el propietari navega pels llocs d'Internet, truca als anuncis, calcula i decideix que el cost de reparar una unitat antiga és gairebé igual a la compra d'un motor usat. Per exemple, un nou bloc de cilindres o culata costarà centenars de milers de rubles per als millors cotxes estrangers. El preu d'un nou motor de combustió interna per als cotxes alemanys comença a 10 mil rubles. També resulta que la revisió costarà un 20% més que comprar un "contractista".
Riscos de compra
La temptació de comprar un motor muntat i només rodat a les carreteres d'Europa es fa insuportable. Però heu de recordar que el formatge gratuït està en una trampa per a ratolins i, fins i tot, només per al segon ratolí.
Per no convertir-se en aquest primer ratolí, el motorista fa preguntes: amb quina freqüència es produeixen aquests accidents perquè el cotxe sigui nou i s'accidenti tan bé que només la part posterior es va trencar a trossos? La resposta serà senzilla: no, passa molt poques vegades. I les possibilitats d'adquirir una unitat que es pugui instal·lar i conduir immediatament és del 50%. I les possibilitats d'aconseguir els ICE contractuals en perfecte estat de funcionament són encara més baixes.
I si el motor és d'un cotxe podrit? En quin estat es troba el motor si la carrosseria no es pot restaurar? Amb motors de combustió interna dels cotxes robats, la situació és més senzilla, perquè el número de motor a la policia de trànsit no s'estudia durant el registre. Però de sobte miraran, trencaran les bases? Aquest és un article criminal.
En general, compra un motor,que es pot garantir que duri dos anys o més sense problemes, és força difícil. Tot i que el contracte ICE del Japó, com demostra la pràctica, treballa durant més de 2 anys.
On són els problemes que esperen els propietaris?
Per començar, podeu excloure les unitats atmosfèriques habituals: quatre cilindres. S'instal·len més sovint en cotxes econòmics. Hi ha moltes d'aquestes màquines, els motors són econòmics i fàcils de reparar. N'hi ha prou al mercat secundari. Una revisió important costarà al propietari un màxim de 50 mil rubles, car, però tolerable. Hi ha excepcions, però amb menys freqüència.
I una cosa completament diferent: modernes unitats de gasolina que s'instal·len sota el capó d'automòbils de prestigi. Es compren més sovint com a ICE de contracte. La raó és clara: costa molt més reparar un motor d' alta tecnologia amb 6 o 8 cilindres en perfecte estat que comprar-ne un de segona mà.
Característiques dels motors de combustió interna japonesos
Però fins i tot aquí hi ha moltes trampes. Per exemple, la majoria de les opcions del mercat tenen un gran quilometratge. Succeeix que un motor del mateix Japó es ven amb un quilometratge real de 60 mil quilòmetres: els japonesos econòmics, a causa de l'augment dels impostos sobre un cotxe vell, simplement van llençar el cotxe i el motor es va vendre a Rússia..
Però qui diu que el motor que es ven acaba d'arribar del Japó? Sovint passa que es porta un cotxe a Vladivostok, on s'enrotlla fins que s'esgoten els components i els conjunts, després es renta i es ven el motor de combustió interna, tot i que queden molt pocs recursos. Per desgràcia, aquestes són realitats russes.
Un altre problema comúMotors japonesos: el motor és el mateix model que el cotxe, però no està instal·lat sota el capó. El problema és que hi ha moltes modificacions del motor que difereixen en seients.
Motors alemanys i les seves característiques
Amb els motors de combustió interna alemanys, hi ha grans possibilitats d'adquirir no només una unitat problemàtica, sinó també inadequada per a la reparació d'una unitat de 3-4 anys amb un quilometratge de més de 100 mil quilòmetres. Aquí la qüestió és la següent. A Alemanya, els motors funcionen una mitjana de 30.000 quilòmetres per any: les especificitats de funcionament i llargues distàncies. I els motors moderns tenen un recurs generalment baix, i si als motors dels anys 90 un quilometratge de 200 mil quilòmetres era la meitat de la vida útil, avui el recurs abans de la revisió és el mateix de 150 mil quilòmetres.
També es pot entendre el fabricant d'automòbils: el cotxe funciona una mitjana de 3 anys o 100 mil quilòmetres. Aleshores, per què fer unitats massa fiables? Però això no facilita les coses als motoristes.
Per tant, l'aspecte rentat del motor encara no és un indicador del seu recurs i fiabilitat. En condicions domèstiques, fins i tot un motor de combustió interna Toyota contractat pot fallar molt ràpidament, ja que a casa funcionava amb mesura i tranquil·litat a les autopistes, i a Rússia funcionarà en condicions extremes. I s'acaba el recurs del motor: el desgast dels components principals gairebé ha arribat al límit. Per tant, no us estranyeu que en un motor recentment instal·lat gairebé no quedi compressió i un gran consum d'oli.
Per tant, després d'adquirir un motor de contracte, ICEpot fallar, i el propietari haurà de tornar a pagar, però per reparacions. Per exemple, per a la unitat Mercedes M272 E35, només els acoblaments de fluid de l'arbre de lleves costaran 100.000 rubles, sense incloure el treball.
L'arbre de lleves per a un BMW (un, nou) costarà 25 mil rubles i haureu de buscar llits adequats. A Mercedes, per substituir l'arbre de lleves, el motorista haurà d'adquirir una nova culata.
Per tant, el cost de les peces reparables i el preu del treball de muntatge/desmuntatge s'han d'afegir al preu de la unitat contractual. Això farà que el contractista sigui més car en un 40-60%. A més, cal recordar que més sovint s'eliminen els motors contractats dels cotxes que han patit un accident: es poden fer esquerdes als vaixells i les tapes de vàlvules.
Hivern, estiu
Hi ha un problema més. Ni un sol venedor de motors de combustió interna contractuals a Novosibirsk o Vladivostok admetrà mai quants dies i mesos es va retirar el motor, quines estacions va passar durant el procés de transport i emmagatzematge.
Si el motor es va emmagatzemar en condicions de diferències de temperatura amb les vàlvules obertes, s'hi formarà condensació i, amb ell, corrosió. Si va començar a menjar-se les parets dels cilindres, el motor no durarà gaire; l'òxid matarà els anells.
Si hi ha rascades a les parets del cilindre, aquests problemes no es poden detectar sense un diagnòstic amb un endoscopi. El motor funcionarà amb normalitat, però el consum d'oli serà significativament superior a un litre per cada 500 quilòmetres. Hi ha molts exemples d'aquest tipus.
Funcions d'emmagatzematge
Si el motor de combustió interna es va emmagatzemar durant més de sis mesos, estirat de costat, aleshoresanells inequívocament hi havia, l'oli es va quallar en fraccions pesades, les propietats dels elastòmers van canviar. Totes les juntes, segells i segells de la tija de la vàlvula han perdut humitat. Els pistons podrien cansar-se, i això condueix a la seva destrucció. El veredicte és que comprant un motor barat, a la pràctica les possibilitats d'aconseguir una unitat de qualitat no superen el 60%.
Què cal fer?
Hem d'estudiar seriosament la reforma del motor antic. A continuació, heu de mirar detingudament els venedors: no hauria de ser un comerciant privat, sinó una gran empresa. El motor ha d'estar defectuós amb el desmuntatge parcial i la substitució de les peces gastades.
Hi ha una garantia per als motors de combustió interna contractuals i les transmissions automàtiques - durant aquest temps el motor es desmunta i es revisa amb experts. Però cal negociar amb una devolució en cas que el motor estigui mort. Comprar un contractista i una petita reparació encara costarà la meitat del preu d'un motor trencat.
Recomanat:
Elaboració de sabó a casa com a empresa: característiques, avantatges i inconvenients, rendibilitat
Un dels productes cosmètics més buscats és el sabó. Cada dia l'utilitza cada persona, independentment del gènere, l'edat, l'estatus social i el nivell d'ingressos. Per tant, la demanda d'aquests productes es manté durant tot l'any. Però els sabons rics en vitamines, minerals i decoccions d'herbes curatives són els més demandats, ja que contribueixen a la millor cura de la pell. Com obrir un negoci de fabricació de sabó a casa i què es necessita per a això?
Un projecte salarial és Desxifrar el concepte, els avantatges i els inconvenients, les característiques
La majoria de les empreses grans i petites prefereixen pagar els salaris dels seus empleats amb targetes bancàries. Això es fa per moltes raons, la majoria de les quals es poden combinar sota un concepte: "conveniència". Un projecte salarial és un programa que permet organitzar aquests pagaments de la manera més senzilla possible. A més, també permet rebre determinades bonificacions en el procés de la seva utilització tant per part de l'empresari com del treballador
L'estructura organitzativa d'una organització és Definició, descripció, característiques, avantatges i inconvenients
L'article revela el concepte d'estructura organitzativa d'una empresa: què és, com i en quines formes s'utilitza a les empreses modernes. Els diagrames adjunts ajudaran a il·lustrar visualment l'ús de diferents tipus d'estructures organitzatives
Impostació "Ingressos menys despeses": característiques, avantatges i inconvenients
La fiscalitat d'ingressos menys despeses té molts avantatges significatius per a cada empresari respecte d' altres sistemes. L'article explica quan es pot utilitzar aquest règim fiscal, així com com es calcula correctament l'import de la taxa. Es donen les regles per elaborar una declaració d'impostos i els matisos de mantenir KUDiR
Principi de funcionament del dièsel: característiques, avantatges i inconvenients
Els cotxes dièsel a les nostres carreteres no són gens estranys. Als països d'Europa occidental, són la majoria. Els motors dièsel tenen una sèrie d'avantatges respecte als motors de gasolina. Però al mateix temps, hi ha alguns inconvenients. Què és aquest motor, quin és el dispositiu dièsel i el principi de funcionament? Considereu-ho al nostre article d'avui
