Locomotora dièsel 2TE10M: disseny i característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El creixement constant de la indústria a l'URSS als anys 70 va provocar un augment del trànsit de mercaderies. Les locomotores disponibles a la flota de cotxeres no podien moure grans trens a gran velocitat i per carreteres amb terreny difícil. El desenvolupament de locomotores amb motors dièsel amb una capacitat de 4000 o més forces no es va incloure als plans a llarg termini de les empreses de locomotores dièsel, de manera que es va posar l'èmfasi en la creació de locomotores multisecció formades per peces de sèrie estàndard.

Dades generals

Una d'aquestes locomotores era la locomotora dièsel 2TE10M, que és un acoblament simètric de dues locomotores, cadascuna de les quals té una cabina de control i una central elèctrica independents. La producció d'aquestes màquines va començar l'abril de 1979 i es va dur a terme en una planta de la ciutat de Voroshilovgrad (RSS d'Ucraïna). A continuació es mostra una foto de la locomotora.

Producció de màquinesvan continuar fins al 1990, després del qual van ser substituïts per una versió més avançada de la locomotora. Tots ells van rebre números de sèrie que van del 0001 al 3678. Aquests números inclouen diverses locomotores dièsel amb un nombre de seccions de dos a quatre.

Característiques

Les màquines actualitzades de dues seccions van rebre algunes diferències respecte al model anterior. El dispositiu de la locomotora dièsel 2TE10M permet controlar tots els paràmetres de les seccions des de la consola del conductor. Per això, el nombre de llums i elements de control als quadres d'instruments ha augmentat notablement. S'ha instal·lat un intercomunicador per comunicar-se entre les seccions.

Per augmentar la fiabilitat del sistema de control, es van introduir elements de derivació addicionals, que eliminaven les sobretensions excessives en canviar els paràmetres de funcionament. L'eliminació de les pastilles de les superfícies exteriors de les rodes es va començar a dur a terme mitjançant actuadors d'accionament elèctric, que acceleraven l'alliberament dels frens i reduïen el seu desgast. L'aire que entrava al sistema pneumàtic es va assecar prèviament, que es controlava per un circuit separat.

Moltes locomotores de tres seccions es van escurçar a dues parts amb un canvi de model a la documentació de la locomotora dièsel 2TE10M. Al mateix temps, també hi va haver casos d'instal·lació d'una tercera part addicional, amb els ajustos adequats a la documentació del passaport.

Central elèctrica

Es va utilitzar un model dièsel de dos temps 10D100 o 5D49 com a motor principal (produït per la planta de Kolomna, es va instal·lar en casos rars). La particularitat d'aquest mecanisme era l'ús de doscigonyals els pistons oposats dels quals es mouen en direccions oposades en el mateix cilindre. L'alliberament dels gasos d'escapament es va dur a terme purgant les cavitats del cilindre amb aire fresc, que es subministrava des de turbocompressors. A continuació es mostra l'esquema de la locomotora dièsel 2TE10M.

El bloc de cilindres es va muntar en un marc potent al centre. A les seves parts laterals hi ha escotilles d'inspecció a través de les quals es controla l'estat dels components interns del motor dièsel. A la part davantera hi ha tots els mecanismes que controlen el funcionament del motor. La numeració dels cilindres comença des d'aquest node.

Per a la lubricació del motor, s'instal·la un sistema especial amb un dipòsit i un radiador de refrigeració de lubricant. Gràcies a això, va ser possible garantir un funcionament fiable del motor dièsel en tots els modes de funcionament. El motor dièsel es refreda pel líquid que circula a la camisa de refrigeració. Per al seu intercanvi, s'utilitza una bomba centrífuga convencional. El sistema de refrigeració no és diferent de l'esquema habitual d'automoció.

Sistema elèctric

A l'eix de sortida del motor dièsel s'instal·la un generador que subministra corrent als motors de tracció. La potència màxima de generació és de fins a 2000 kW. El moviment directe es realitza des de sis motors de tracció. Cada motor desenvolupa una potència de fins a 305 kW en mode màxim i acciona el seu conjunt de rodes mitjançant un engranatge reductor.

La tracció permet assegurar la velocitat de la locomotora dièsel a un funcionament a llarg termini de 23 km/h. Al mateix temps, el disseny de la locomotora està dissenyat per a una velocitat màxima de fins a 100 km/h. Foto locomotora 2TE10M injuntament amb un tren de mercaderies es mostra a continuació.

Intents de modernització

A principis dels anys 2000, una de les seccions 2TE10M amb el número de sèrie 0884 estava equipada experimentalment amb equips de potència i un motor dièsel fabricat per la corporació nord-americana General Electric. Es va utilitzar un ordinador de bord modern per controlar tots els paràmetres de funcionament.

Les proves han demostrat un augment del consum de combustible i un augment dels costos de manteniment del gasoil (a causa dels lubricants més cars). Hi va haver queixes pel funcionament dels equips informàtics i unitats de control. Per tant, el projecte no va rebre més desenvolupament i la locomotora va ser assumida pel ferrocarril de Yakutsk, on es va utilitzar durant diversos anys.

S'estan realitzant treballs similars amb el kazakh 2TE10M, que està equipat amb un nou motor dièsel amb control electrònic dels paràmetres de formació de mescles i un sistema de refrigeració millorat.