Disseny d'avions. Elements constructius. El disseny de l'avió A321

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El disseny d'un avió afecta en gran mesura les seves característiques de funcionament, tècniques i aerodinàmiques. La invenció d'aquest avió va permetre fer un avenç increïble en la superació a gran velocitat de distàncies importants. Tingueu en compte els elements i les característiques de les màquines voladores.

Elements estructurals d'aeronaus

Els següents són els noms de les parts principals que formen els avions més moderns:

• El cos principal de l'avió (fuselatge). Serveix per connectar l'esquelet, les ales, les unitats de potència, el xassís i altres elements externs en un sol tot. Dins del fuselatge hi ha una cabina per als membres de la tripulació, els compartiments de càrrega i de passatgers.
• Motors potents reactius o estàndard que propulsen l'avió.
• Wing: una part que serveix per estabilitzar la unitat i crear sustentació.
• El plomatge vertical serveix per a l'equilibri i l'estabilitat vertical.
• La cua horitzontal és responsable de la controlabilitat i estabilització de la màquina a la part longitudinal.
• Sistema de control.
• Equipament opcional.

Plumatge

Disseny clàssic de la cua d'un aviócaracterística de la majoria de modificacions de combat i civils. En aquest esquema, la cua horitzontal consta d'un estabilitzador fix i un elevador ajustable.

L'estabilitzador està dissenyat per estabilitzar l'aeronau respecte a l'eix transversal. En baixar el morro de l'avió, la secció de la cua, juntament amb el plomatge, es mou cap amunt. En aquest sentit, augmenta la pressió del flux d'aire al compartiment superior de l'estabilitzador. La càrrega creada torna l'estabilitzador juntament amb el fuselatge a la posició requerida.

L'equip també inclou una cua vertical posterior. Consta d'un element fix (quilla) i d'un timó regulable. El principi de funcionament del node és similar al funcionament de la contrapart horitzontal, només en el pla vertical.

El disseny de l'avió garanteix l'estabilitat de l'aparell en dos plans. L'estabilitat longitudinal està garantida per la ubicació de la consola de l'ala en un angle determinat entre si, com la lletra "V".

Controls

Les superfícies de control tenen un paper important en el disseny d'avions. L'ascensor és l'element posterior mòbil de l'estabilitzador. Si aquest node està equipat amb un parell de consoles, hi haurà dos timons. Es desvien sincrònicament cap avall o cap amunt, ajuden a canviar l' altitud del planador.

Els alerons són les parts mòbils de les consoles d'ala. Permeten estabilitzar l'aeronau respecte a l'eix longitudinal. El treball dels elements es realitza de manera sincrònica, la desviació de cada part es produeix en diferents direccions.

Volantdirecció és la part activa de la quilla, serveix per estabilitzar l'aparell verticalment. La rotació en sentit contrari a la direcció del timó es produeix fins que el pilot torna el timó a la posició neutral.

Motor i altres sistemes

Les aeronaus considerades estan equipades amb diversos tipus de motors. Són els responsables de guanyar velocitat i generar sustentació. Els motors es poden muntar a la part davantera de l'avió, a la part posterior i a les ales.

Les centrals elèctriques es divideixen de la següent manera:

• Motors a reacció: inclou una unitat de doble circuit amb una turbina a reacció.
• Cargol: estan representats per models de pistons i variacions complexes amb una turbina.
• Els motors de coets són modificacions d'ultra alta velocitat de propulsor líquid o sòlid.

Alguns altres detalls pertanyen a les estructures de suport de l'avió. El tren d'aterratge és el responsable de l'enlairament i l'aterratge del vehicle a les pistes dels aeròdroms. Els amfibis utilitzen una mena d'esquís flotadors que permeten fer funcionar la màquina sobre l'aigua o la neu.

Disseny d'avions A-321

Aquesta còpia és el representant més gran dels avions de la marca Airbus. L'avió està equipat amb un fuselatge allargat i té una capacitat de passatgers més gran. Entre les modificacions habituals d'aquesta sèrie, destaquen dues mostres: l'A231-100 amb un abast de vol curt en comparació amb els anàlegs, i l'A321-200 amb un dipòsit de combustible addicional i motors potents.

En total, es van produir uns mil avions d'aquesta marca. La producció en sèrie de màquines continua en l'actualitat. El model compleix tots els estàndards requerits i té bones perspectives per saturar el mercat mundial amb aerobusos.

El disseny de l'avió A321 és senzill i directe. La capacitat de la cabina és d'uns 200 passatgers. La velocitat de creuer de l'avió és de 900 km/h i l' altitud màxima d'enlairament és de 10,5 km. Al mateix temps, el rang de vol varia uns 4.3000 quilòmetres.

Pros i contres

Entre els avantatges del disseny de l'avió A321, es poden destacar els següents punts:

• La màquina té un alt nivell d'aïllament acústic.
• El dispositiu es caracteritza per una bona comoditat per a la tripulació i els passatgers.
• Interior espaiós i còmode.
• Excel·lents paràmetres tècnics.

Entre els desavantatges hi ha els aspectes següents:

• Combinacions tècniques una mica obsoletes en comparació amb els últims models estrangers.
• Ús limitat.

El disseny de l'avió A-321 preveu equipaments amb seients, que estan disposats quatre en fila. Tenen una amplada còmoda, retalls de cuir, airbags integrats. La cabina ofereix endolls per a ordinadors, així com altres comoditats pel que fa a la comoditat dels passatgers.

Classificació

Segons la seva finalitat, els avions es divideixen en models civils i militars. Les parts principals del primerles opcions estan equipades amb un compartiment de passatgers o de càrrega. Ocupen la major part de l'àrea interna del fuselatge.

Tipus d'aeronaus no de combat:

1. Transportistes locals de passatgers. El seu rang de vol és de dos a deu mil quilòmetres, i la categoria intercontinental supera els 11 mil km.
2. Els models de càrrega es divideixen en grups lleugers, mitjans i pesats. Depenent de les qualificacions, són capaços de transportar de 10 a 40 tones de càrrega.
3. Aeronau especial. S'utilitzen per a necessitats sanitàries, agrícoles, de reconeixement i d'extinció d'incendis, així com unitats de fotografia aèria.
4. Modificacions de l'estudi.

Les variacions militars no tenen un equipament interior tan còmode. La part principal del fuselatge està ocupada per sistemes d'armes, equips de reconeixement, municions i ajudes especials. Divisió de planadors de l'exèrcit per classe: models de transport militar, caces, avions d'atac, bombarders, reconeixement.

El disseny dels avions depèn del disseny aerodinàmic segons el qual es fabriquen. Es caracteritza pel nombre d'elements bàsics i la ubicació de les superfícies de suport. Si el morro de l'avió és similar per a la majoria de models, la ubicació i la geometria de les ales i la cua poden variar molt.

Finalment

Val la pena assenyalar que l'avió AN, el disseny del qual és del tipus de disseny clàssic, s'utilitza àmpliament en l'aire de passatgers i de càrrega.transport. En general, hi ha diversos esquemes de dispositius d'avió. Entre ells:

1. Construcció clàssica.
2. Tipus d'ala voladora.
3. Disseny en tàndem.
4. Modificació "Ànec".
5. Esquema convertible i combinat.
6. "Sense cua".

Les modificacions es diferencien entre si en la disposició dels nodes, la ubicació dels motors, l'exterior, el principi d'enlairament/aterratge, així com els paràmetres de velocitat i capacitat de càrrega.