Motors SMD: especificacions, dispositiu, ressenyes

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els SMD són motors dièsel. La seva producció es va establir el 1958 a la planta de Kharkov. Els motors de producció en sèrie d'aquesta marca estaven destinats a ser utilitzats en maquinària agrícola: tractors, combinades, etc. Tanmateix, la producció es va interrompre el 2003 quan la planta de fabricació va tancar.

Informació general

La gamma de motors SMD inclou motors com ara:

• de quatre cilindres en línia;
• sis cilindres en línia;
• Unitats de sis cilindres en forma de V.

També és important tenir en compte que qualsevol d'aquests motors és altament fiable. Aquest paràmetre està garantit per solucions de disseny adoptades correctament, que, fins i tot segons els estàndards actuals, poden assegurar una llarga vida útil d'aquest motor. Fins ara, la producció d'aquest tipus d'unitats s'ha establert a la planta de motors de Belgorod.

Tècnicaparàmetres

Les característiques tècniques dels motors SMD són les següents:

• La cilindrada del cilindre és de 9,15 litres.
• La potència d'aquesta unitat és de 160 CV
• El nombre de girs del cigonyal arriba a 2000 rpm, el valor mínim nominal és de 800 rpm i el valor nominal màxim és de 2180 rpm.
• El nombre de cilindres dels motors SMD és 6.
• Les ubicacions dels cilindres del motor tenen forma de V, mentre que l'angle de combada és de 90 graus.
• El diàmetre de cada cilindre és de 130 mm.
• El traç és de 115 mm.
• El sistema de refrigeració d'aquest motor és d'aigua, de tipus tancat, i també està equipat amb ventilació forçada.
• Les característiques del motor SMD també preveuen un sistema de lubricació combinat, el sistema d'arrencada es presenta en forma de motor d'arrencada P-350 amb arrencada remota.

La instal·lació d'aquests motors es realitza en tipus de tractors com ara T-150, T-153, T-157.

Descripció del motor

La línia de motors SMD de sis cilindres en forma de V està representada per motors com ara SMD 60 … 65 i les seves versions més potents: aquestes són SMD 72 i 73.

Segons les seves característiques de disseny, l'SMD 60 és una unitat de potència de quatre temps amb injecció directa de gasoil. El càrter destaca de les parts principals d'aquest motor. En aquest tipus de motor, està dissenyat per combinar cilindres en un bloc sòlid i afegir-hi una part superiorcarcassa del cigonyal. La rigidesa necessària en aquest motor s'aconsegueix gràcies a la presència de particions entre els cilindres i les parets finals del càrter.

Aquest motor es refreda amb aigua. A l'hivern, aquest sistema pot substituir l'aigua per anticongelant. El sistema disposa d'una bomba d'aigua centrífuga, que proporciona la circulació necessària del fluid per tot el sistema de refrigeració tancat.

Manteniment

El manteniment d'aquests motors es redueix al fet que es requereix un seguiment constant del seu funcionament, així com un manteniment puntual, que es prescriu a les instruccions de funcionament de cada motor. El fabricant pot garantir que: el motor funcionarà durant molt de temps i sense fallar; mantenir tots els seus indicadors de potència durant tota la vida útil; ser altament econòmic; només si es proporciona el manteniment necessari tal com s'especifica a les instruccions.

La reparació de motors SMD es recorre més sovint pel fet que es produeixen avaries i, al seu torn, només apareixen per incompliment de les normes de funcionament. Si l'oli del cárter s'ha expulsat a través del tub d'escapament, com a treball de reparació, cal fer funcionar el motor a velocitat baixa o en ralent durant molt de temps. Si s'ha expulsat oli a través de la carcassa del volant, hi ha dues raons per això: el segell d'oli autoajustable s'ha deformat, el segelll'anell d'engranatge s'ha tallat. Com a reparació, cal substituir les peces fallides.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

El dispositiu dels motors SMD d'aquesta línia és el següent:

• motors dièsel de 4 temps;
• La injecció directa de combustible es fa a la cambra del pistó;
• té un sistema de refrigeració líquida;
• equipat amb un turbocompressor i un sistema de refrigeració intermedi per a l'aire injectat als cilindres.

Els paràmetres tècnics d'aquests motors també compleixen totalment els requisits actuals. La potència en litres de l'SMD 23 és de 19,9 kW / l, i per al motor SMD-31A de 18,2 kW / l. El contingut específic de metall d'aquests motors, així com el consum específic de combustible, també es troben a un alt nivell. El consum d'oli per a residus és del 0,4% al 0,5% en relació al consum de combustible. Aconseguir un rendiment tan alt es va fer possible gràcies al fet que el sistema utilitza la sobrealimentació d'aire als cilindres, així com la refrigeració de l'aire de càrrega. A més, els pistons refrigerats per oli, l'amortiment de les vibracions de torsió també s'implementen en aquests motors i el règim de temperatura del motor dièsel es millora mitjançant la introducció d'un intercanviador de calor aigua-oli.

SMD-62

La instal·lació d'aquests motors es realitza en tractors T-150. La unitat en si consta de peces com ara: un càrter, un mecanisme de manovella, dues cuades de cilindres, un sistema de refrigeració i un sistema de lubricació, un mecanisme de distribució de gas (GRM).

Es realitza la col·locació de cilindres en aquest motoren un angle de 90 graus o 1,53 radians. A més, aquests cilindres es fabriquen en forma d'un sol bloc amb la part superior del cárter. Per dur a terme el procés de purificació de combustible en aquest motor, hi ha dos tipus de filtres. Un és per a la neteja fina del combustible, l' altre per a la neteja gruixuda. Per netejar l'aire que entra als cilindres, el motor disposa d'un sistema de neteja d'aire, que es presenta en forma d'elements de filtre de paper. Per engegar aquest motor, s'utilitza un motor d'arrencada de gasolina d'un sol cilindre. La transmissió de gir d'aquest motor al volant SMD-62 es realitza mitjançant una caixa de canvis d'una etapa.

Cost i revisions del motor SMD

Val la pena assenyalar que el cost d'aquests motors és molt baix. No es pot comparar amb homòlegs importats. Tots els components d'aquestes unitats, que poden ser necessaris durant les reparacions, també tenen un cost baix. També val la pena assenyalar que, malgrat la llarga aturada en la producció d'aquests models, hi ha moltes peces de recanvi per a ells i no és difícil trobar-les, ja que en el passat n'hi havia massa d'aquests motors.

No obstant això, val la pena assenyalar que tenen un baix cost per una raó. Les ressenyes sobre SMD-21, per exemple, no són les més agradables. Malgrat que la revisió es va dur a terme un cop l'any, la velocitat màxima era de només 80 km / h quan es conduïa costa avall i l'embragatge aprimat, i si no s'esprem, llavors 60 km / h. Els propietaris també van dir que tot girava constantment per la vibració del motor. L'únic avantatge quedestacat a les ressenyes dels usuaris, aquest és el consum de combustible, que només era de 20 litres per 100 km.