2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
El primer tren llevaneu es va desenvolupar a Rússia el 1910. La neu recollida es va carregar en vagons situats en una via paral·lela. Als anys trenta van aparèixer els primers bufadors de neu d'un esquema de transportadors amb el moviment de la neu al llarg de tot el tren fins al mecanisme de descàrrega. Els trens amb aquest dispositiu encara es fan servir als ferrocarrils russos.
Funcionament de trens llevaneus
L'objectiu d'aquests trens és netejar la neu dels encreuaments, les zones de l'estació i els transports. A les estacions càlides i sense neu, aquests trens es poden utilitzar per netejar la brutícia i els residus de les vies. A més de la neteja directa de les vies i els voltants, els trens llevaneus transporten neu o deixalles de les zones netejades. Durant més d'un segle d'història, aquest tipus de material mòbil ha rebut moltes millores.
Tipus de trens llevaneus
La composició dels trens llevaneus pot variar. Ells sónpot constar de diversos vagons. Per exemple, els trens no autopropulsats de la família SM consisteixen en un vagó principal amb una unitat de neteja, un o dos vagons intermedis i un vagó de remolc amb un dispositiu de descàrrega. Per moure aquest tren s'utilitza una locomotora. Els trens llevaneus PSS són autopropulsats. Poden incloure de tres a cinc cotxes, inclosa la secció de tracció i potència. També hi ha llevaneus d'un cotxe.
Trens de neu SM
La secció de capçalera porta una central elèctrica dièsel que proporciona energia a les unitats del tren. Aquests trens són capaços de netejar les vies d'una capa de neu de vuitanta centímetres. La màquina recol·lectora té ales per augmentar l'amplada de la franja collida. Sense ales, es neteja una franja d'uns dos metres i mig d'amplada, i amb les ales desplegades, una mica més de cinc metres.
La velocitat de moviment d'un tren d'aquest tipus en el mode de funcionament pot ser diferent i depèn de la densitat i el gruix de la capa de neu, així com de la presència de diversos obstacles, i varia en el rang de cinc a cinc. deu quilòmetres per hora. A la secció de capçalera s'instal·la un tambor amb raspalls per netejar els camins i recollir neu. Té una fulla i unes ales per lluitar contra la neu profunda i densa.
Per netejar completament la zona, en alguns casos, es requereixen dos passis de tren. En aquests casos, el tambor s'aixeca i s'utilitza només quan cal empènyer encara més la neu a la cinta transportadora. Els carrils addicionals als costats de la pista es netegen amb les ales i els raspalls laterals. Els raspalls es poden muntar als mateixos parafangso a la base de la secció frontal.
Els trens de retirada de neu SM de totes les modificacions són capaços de netejar les vies de la neu i el gel molt compactats. En aquests casos, calen dues o tres passades per sobre del lloc. El gel es trenca durant la primera passada, i el segon i el tercer camí es netegen amb raspalls. Quan tots els vagons estan plens, es dirigeix a un lloc especialment designat per a la descàrrega. La descàrrega d'un tren d'aquest tipus es pot fer en qualsevol direcció, tant durant l'estacionament com en moviment.
Trens de retirada de neu PTS
El tren nevador PSS-1 consta d'un vagó góndola de la secció de capçalera, dos vagons góndola centrals, un vagó góndola amb un transportador equipat amb un mecanisme giratori i una secció de propulsió o tracció-energia amb un rotatiu. mecanisme de descàrrega. El tren llevaneus PSS-1K s'utilitza per netejar la neu i les deixalles d'estacions i transports, encreuaments i commutadors. La càrrega de neu als cotxes de góndola i la descàrrega en llocs especialment designats es fa de manera mecànica.
Aquest tren és capaç de treure fins a mil dos-cents metres cúbics de neu o fins a cinc-cents metres cúbics d'escombraries per hora. En el mode de trencament de gel, la capacitat pot ser de fins a sis-cents metres cúbics. El tren llevaneus PSS-1 pot funcionar en dos modes. Quan la secció de capçalera avança, els camins s'eliminen de neu amb un alimentador de tambor de raspall i ales plegables. En aquest cas, la neu recollida s'aboca lluny de les vies alhora que es neteja.
Les fletxes també es poden purgar amb una màquina especial de ventilador. ATes realitza la mateixa modalitat i l'estella de gel congelat a les vies amb l'ajuda d'un trencaglaç actiu en aquells trams de la via on sigui necessari. En avançar, la secció de cua (tracció-energia) neteja les vies d'estacions, traces i encreuaments amb l'ajuda de raspalls laterals i un tambor de raspall d'alimentació. Al mateix temps, la massa de neu recollida es llença de les vies.
Els parcs de l'estació també es netejan amb un tambor d'alimentació i raspalls laterals. En el mateix mode, el gel pre-estellat es neteja amb raspalls laterals i un tambor.
Equip del tren de neu
El disseny d'aquests trens inclou dispositius especials dissenyats per trencar el gel i garantir la neteja completa de les seccions de via per al pas sense obstacles dels trens a l'hivern. Les ales augmenten l'amplada de la franja netejada a les zones generals, la qual cosa redueix significativament el temps dedicat a la feina. Quan es mou el tren i en llocs de grans dimensions, les ales es dobleguen al llarg del marc.
Els raspalls a la part davantera i als costats del tren estan dissenyats per a una millor neteja de les vies. En casos difícils, no és possible una neteja completa la primera vegada, i el tren ha de fer una o dues passades més. A més, el bufador de neu està equipat amb un pols de cocció per aixafar la massa de neu abans de carregar-lo a la cinta transportadora. Els trens de neu acceleren la neteja de vies amb altes taxes de rendiment, que en alguns models poden arribar fins amil tones per hora.
Ús de bufadores de neu a l'estiu
Durant l'estiu, els trens de neu s'utilitzen per eliminar els residus de les vies i poden funcionar amb un dipòsit addicional adjunt amb un subministrament d'aigua per tractar les zones netejades amb polvoritzadors especials. Aquest tractament pot reduir significativament la quantitat de pols aixecada pels trens en temps sec.
Recomanat:
Trens russos: trens RZD d'elit
Sota el soroll de les rodes d'un tren que s'avança a la distància, un somia d'una manera especial i els somnis semblen més interessants. Els trens russos s'han establert des de fa temps com un tipus de transport públic nacional còmode, popular i assequible. Pel que fa als trens de marca i d' alta velocitat, es consideren l'orgull, l'elit dels ferrocarrils russos. Conduir-hi és còmode i agradable, tenen un servei de primera classe: els cotxes estan nets, els aparells d'aire condicionat funcionen, la roba de llit és gairebé nova
Forn de vidre: tipus, dispositiu, especificacions i aplicació pràctica
Avui, la gent utilitza el vidre de manera activa per a diversos propòsits. El procés de fabricació de vidre en si és la fusió de matèries primeres o càrrega. Els forns de fusió de vidre s'utilitzen per fondre el material. N'hi ha de diferents tipus i es classifiquen segons diversos criteris
Grup electrògen dièsel tipus contenidor: tipus, especificacions, principi de funcionament i aplicació
Descripció del disseny general dels DGS i principi del seu funcionament. Classificació de les instal·lacions per mobilitat. Per a què serveixen els grups electrògens dièsel de tipus contenidor? Descripció dels contenidors i equips, característiques. Característiques dels grups electrògens dièsel FGWilson. Com s'instal·len les DGU? Regles principals de funcionament. Opcions d'equipament addicional a petició. Instal·lacions de locomotores
Filferro fluix: tipus, selecció, especificacions, matisos del treball de soldadura i característiques de l'aplicació
Avui, hi ha moltes tecnologies de soldadura. Cadascun d'ells té les seves pròpies característiques i avantatges i, per tant, només s'utilitza en determinades condicions. Actualment, la soldadura automàtica amb filferro amb nucli de flux s'utilitza amb força freqüència
Segellador de poliuretà de dos components: definició, creació, tipus i tipus, característiques, propietats i matisos d'aplicació
Amb un segellat a llarg termini i d' alta qualitat de costures i esquerdes, els segelladors de poliuretà de dos components han trobat la seva àmplia distribució. Tenen propietats elàstiques i de deformació elevades, per tant, es poden utilitzar com a segelladors de culata en el camp de la reparació i la construcció d'habitatges
