Sky Atlant Mi-26

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El final dels anys seixanta va ser l'època del desenvolupament més ràpid de l'aviació de transport pesat soviètic. Aquest procés va estar determinat tant per la doctrina militar vigent en aquell moment com per les necessitats de l'economia nacional. Com es va veure més tard, la necessitat d'aquests vehicles de transport pesat encara existeix, i no només a Rússia, sinó també a altres països, a gairebé tots els continents..

L'helicòpter Mi-26 es va concebre originalment com una versió profundament modernitzada de l'helicòpter Mi-6 provat en el temps i molt bona, però ja en procés de desenvolupament pels enginyers de l'oficina de disseny M. L. Mile, va quedar clar que per complir totes les condicions dels termes de referència s'hauria de desenvolupar un avió completament nou.

L'oficina de disseny ja tenia experiència en la construcció de "grues voladores", pel seu compte hi havia obres mestres de la indústria aeronàutica mundial com el Mi-12, Mi-8, Mi-10 i el ja esmentat Mi-6. Ara depenia de tu transcendir el teu propi nivell.

Amb una gran selecció d'esquemes, feu-ne KB. Mile i el dissenyador general Smirnov van optar per l'ara tradicional d'un sol rotor. L'aprovació de l'avantprojecte es va aprovar a finals de 1971.

Simultàniament amb el llançament del disseny i desenvolupamenttreballs a l'helicòpter i es va iniciar el desenvolupament d'un motor turboeix. Estaven compromesos al Progress Design Bureau, i la potència de cadascun dels dos motors previstos per l'esquema Mi-26 havia de superar els 11 mil cavalls de potència.

Aquesta força també necessitava caixes de canvis especials, que, contràriament a la tradició, els treballadors de l'aviació van assumir pel seu compte. El funcionament de tota la central elèctrica estava controlat per un sistema d'estabilització automàtica de la velocitat de l'hèlix i la sincronització de potència.

Per alleugerir l'hèlix de vuit pales de 32 metres de l'helicòpter Mi-26, estava feta de metall-plàstic i la funda de titani. El rotor de cua va rebre pales de fibra de vidre. El resultat de tots aquests esforços va ser el pes relativament baix de l'enorme màquina, que corresponia a la massa del Mi-6 amb el volum del compartiment de càrrega i la capacitat de càrrega el doble que el mateix.

Les preses d'aire estaven protegides de la pols, i el funcionament i la manipulació a terra es van facilitar al màxim, en particular, la pluma de cua estava equipada amb un pas especial perquè els tècnics, si fos necessari, poguessin treballar sense desmuntar la pell..

El primer prototip del Mi-26 va sortir de les existències del centre de costos de la ciutat de Panki a la tardor de 1977, i ja al desembre va enlairar, per començar durant tres minuts. El primer vol llarg dos mesos després va anar bé.

A l'International Aerospace Show de Le Bourget l'any 1981, el Mi-26 va fer un esclat. Es va convertir en l'helicòpter més gran del món i el seu disseny era tan avançat al seu temps que ho continua sent fins als nostres dies. La capacitat de càrrega del gegant és de 20 tones.

Els treballs més difícils i de vegades perillosos s'encarreguen d'aquestes màquines. Van haver de tallar l'aire radioactiu de Txernòbil, sota el foc per treure els refugiats del Karabakh en flames, per navegar pel cel calent afganès. Tadjikistan, Txetxènia, Iugoslàvia i Cambodja no ho van passar. Pintats de blanc amb les lletres "UN" a bord, els Mi-26 han estat en altres punts candents: Burundi, Somàlia, Timor Oriental.

Aquest gegant sempre ha realitzat tasques úniques de rescat i transport. Si un avió o helicòpter fa un aterratge d'emergència, es truca un Mi-26 per lliurar-lo al lloc de reparació. Una foto en què porta un Chinook nord-americà, un bombarder de Boston de la guerra o un hidroavió Be-12 sempre és interessant, perquè cap altre aeronau del món pot fer-ho.