L'avió d'Ilyushin: una breu història i el present

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La data de fundació de l'empresa és el 13 de gener de 1933, quan es basa en la planta. Menzhinsky, una oficina de disseny experimental es va crear sota el lideratge de S. V. Ilyushin. Diverses brigades implicades en la creació d'avions lleugers van ser transferides a aquesta oficina de disseny de TsAGI.

Al mateix temps, es van formar un munt d'oficines de disseny de diversos tipus, però només unes quantes van aconseguir sobreviure fins als nostres dies. El complex d'aviació que porta el nom de S. V. Ilyushin existeix fins als nostres dies. El nom del dissenyador s'ha convertit durant molt de temps en un nom familiar. Els avions d'Ilyushin (a la foto) decoren les pantalles d'ordinador per a molts.

Aeronau de combat

En el context de la guerra imminent, Ilyushin va començar a dissenyar avions militars. En primer lloc, es tracta de bombarders de llarg abast DB-3 i DB-3F (més tard Il-4), que en el període d'abans de la guerra es van convertir en la base de l'atac soviètic i de l'aviació de torpedes navals.

Van ser aquests avions els que van participar en el primer bombardeig a la capital del Tercer Reich l'agost de 1941. Els alemanys no s'esperaven tant un atac aeri que l'apagada de Berlín es va activar només després que l'atac ja fos de fet.completat. Després del bombardeig, les tripulacions van tornar a la base sense pèrdues, volant durant 7 hores.

No obstant això, cal assenyalar sense exagerar que els avions d'Ilyushin van guanyar fama mundial gràcies a l'avió d'atac Il-2. Fins ara, no s'ha batut el rècord mundial de nombre de cotxes produïts d'aquesta marca, més de 41.000 en total, juntament amb el Katyusha i el tanc T-34, són un símbol de la victòria a la Gran Guerra Patriòtica.

Els dissenyadors alemanys i nord-americans per crear suport per a les unitats terrestres van prendre el camí dels bombarders en picada, que pràcticament no tenen protecció blindada. L'avió Ilyushin Il-2, a diferència d'ells, tenia una càpsula blindada que protegia la tripulació i els elements estructurals vitals dels danys del foc, i també utilitzava una tàctica d'atac diferent.

Per la seva supervivència, l'avió d'atac va rebre diversos sobrenoms, com ara "tanc volador", "avió de formigó" i per la seva eficiència: "pesta", "mort negra". Està clar que els últims sobrenoms els van donar soldats enemics.

Per descomptat, les coses no eren tan roses. L'IL-4 era extremadament inestable en vol i no va perdonar els errors de pilotatge. La gran majoria dels prop de 7.000 avions produïts durant la guerra van ser destruïts en batalla o estavellats en accidents aeris.

Les primeres modificacions de l'avió d'atac Il-2 no tenien protecció a l'hemisferi posterior i es van convertir en presa fàcil per als caces alemanys. Però hem de recordar que els avions d'Ilyushin es van crear en un moment extremadament difícil i van ser dels primers de la indústria aeronàutica soviètica. Basat en l'experiència d'ús de combat, el disseny es va introduir ràpidamentcanvis corresponents.

Aeronaus de postguerra per a l'exèrcit

Després de la guerra, l'equip de l'oficina de disseny dirigit per S. V. Ilyushin va començar a treballar en un bombarder experimental Il-22. Aquí, per primera vegada, es va utilitzar un esquema de suspensió de motors sota l'ala sobre pilones. Posteriorment, els resultats d'aquest treball experimental es van plasmar en el bombarder a reacció de primera línia Il-28, que es va posar en servei.

En el futur, la creació d'avions de combat bombarders va passar a la companyia Tupolev i els avions d'atac - a la companyia Sukhoi. Però l'Ilyushin Design Bureau també va produir una sèrie de models experimentals, inclòs l'avió d'atac a reacció Il-102, que no va entrar en producció per diverses raons..

A l'oficina de disseny de la Força Aèria del país es van crear Aeronaus de reconeixement Il-20, avions antisubmarins Il-38, embussos, repetidors i altres equips d'aviació especials, així com vehicles de transport militar.

Aeronau civil

A l'any 1943, quan la guerra estava en ple apogeu, l'Oficina de Disseny va començar a preparar el disseny dels avions civils de passatgers. L'Il-12, dissenyat per transportar 30 passatgers a una distància de fins a 2.000 km, va ser el primer nascut entre els avions civils d'Ilyushin, que van entrar a les línies regulars d'Aeroflot ja el 1947. L'avió també es va utilitzar activament en l'aviació polar, va tenir moltes modificacions, inclòs el transport militar.

L'any que va acabar la guerra, l'equip va començar a dissenyar un avió de 4 motors per atransport del doble de passatgers en una distància de fins a 5.000 km. El primer vol es va fer l'any 1946, la màquina es va anomenar Il-18. Aquí es va instal·lar l'últim equip de vol i navegació d'aquells temps, però la màquina amb motors de pistó no va entrar a la sèrie. Aquest avió Ilyushin (IL-18) es va posar en funcionament més tard, ja amb motors turbohèlix i es va convertir en el primer transatlàntic soviètic que es va exportar.

Als anys 60 del segle passat es va crear l'avió de segona generació Il-62, dissenyat per resoldre els problemes de transport d'un gran nombre de passatgers a distàncies intercontinentals. En el seu disseny es van aplicar moltes solucions innovadores. Els motors bessons segons l'esquema 2 x 2 es van ubicar a la part posterior del fuselatge, es va desenvolupar un nou esquema de tren d'aterratge amb una cua retràctil, l'ala escombrada va rebre una vora d'entrada escalonada, que, en combinació amb un conjunt de perfils d'ala, va fer és possible aconseguir una alta controlabilitat i estabilitat de la màquina a l'aire, i sense sistemes automàtics complexos instal·lats en anàlegs amb la mateixa disposició de motors. Aquest avió Ilyushin va ser el primer a utilitzar el sistema de revés del motor, que proporciona una frenada eficaç en pistes relliscoses.

Més tard, per augmentar encara més el rang de vol, es va desenvolupar el transatlàntic Il-62M, equipat amb altres motors i rebent una reserva addicional de combustible al dipòsit del caixó de la quilla. Tot plegat va permetre portar l'autonomia màxima de vol a 12.000 km. Durant molt de temps, l'avió va ser el vaixell insígnia del civil nacionalflota.

La capacitat de passatgers de l'avió Il-62 es va limitar a 165 passatgers, un augment addicional va ser impossible i la construcció d'aeronbusos, és a dir, avions de fusell ample, va començar al món. El pioner en aquesta àrea al nostre país va ser Ilyushin Design Bureau. En poc temps es va crear l'airbus Il-86, capaç de transportar 350 passatgers en una distància de 3.600 km. Tenia un fuselatge amb un diàmetre de 6,08 metres i dos passadissos entre els seients.

Atesa l'especialització anterior, aquí es va aplicar un nou concepte de "equipatge amb tu", encara que no excloïa el mètode clàssic de facturar l'equipatge i transportar-lo en contenidors. La seva essència era que els passatgers de manera independent col·locaven el seu equipatge a la coberta inferior i després pujaven a la coberta superior fins als seus seients. A més, l'avió tenia unes escales aèries incorporades, cosa que permetia utilitzar-lo en diverses condicions i a qualsevol aeroport.

El segon Airbus creat per la companyia va ser l'Il-96, que havia de substituir l'obsolet Il-62 i proporcionar un rang de vol més llarg. Inicialment, s'havia de prendre l'Il-86 com a base del nou avió, però més tard es va decidir que era necessari unificar els motors dels nous avions Tu-204 i Il-96.

El motor PS-90 no permetia deixar les dimensions i l'ala de l'IL-96 sense canvis. Com a resultat, el fuselatge es va escurçar i l'àrea de l'ala es va reduir. El prototip es va muntar directament a Moscou, al territori de la companyia Ilyushin, i va fer el seu primer vol el 1988. En total, només es van construir 29 d'aquestes màquines, la producció en massa es va dominar a Voronezh. La majoria són operats aL'últim desenvolupament soviètic d'aquesta oficina de disseny, l'Il-114, un avió regional turbohélice que va fer el seu primer vol el dia de l'enfonsament de l'URSS, va tenir un destí similar.

Aeronau de transport militar

A més del tema civil, que es va convertir en el principal per a l'oficina de disseny, es va desenvolupar l'avió de transport militar Il-76. Va ser el primer avió de la seva classe propulsat per motors turborreactors i va fer el seu primer vol el 1976.

Els militars, acostumats als clàssics avió de transport militar d'hèlix de la marca An, es van resistir en un principi amb força a l'adopció d'aquest avió en servei. Tanmateix, amb el pas del temps, l'IL-76 ha demostrat ser el millor costat, després d'haver rebut el nom afectuós "Ilyusha" entre les tropes. Fins ara, segueix sent l'avió principal de l'aviació de transport militar de les Forces Aeroespacials russes.

Es van desenvolupar un gran nombre de modificacions sobre la base de l'IL-76, dissenyades per resoldre una varietat de tasques. A més dels avions de transport i militars, es va desenvolupar el vaixell cisterna Il-78, així com l'A-50 AWACS, la màquina es va utilitzar per entrenar astronautes en ingravidesa, dominar l'Àrtic i l'Antàrtida i apagar incendis forestals.

Modernitat

Com a conseqüència del col·lapse de l'URSS, Rússia es va quedar sense aviació de transport militar. La majoria d'aquestes màquines es van dissenyar a Kíev i la seva producció en sèrie es va establir a diferents ciutats d'Ucraïna i Uzbekistan, fins i tot l'IL-76 es va produir a Taixkent. Per posar remei a la situació, es va decidir posar en marxa la producció d'avions de la família Ilterritori de Rússia.

L'Il-76MD-90A millorat va fer el seu primer vol el 2014 des de l'aeròdrom Vostochny a Ulyanovsk. Paral·lelament, es va resoldre el problema de la reproducció del vaixell cisterna que va enlairar l'any 2018.

A més dels treballs de modernització, l'oficina de disseny està completant el disseny i preparant el primer vol del nou avió de transport militar lleuger Il-112V.

Per descomptat, el personal de l'empresa Ilyushin també participa en el manteniment de la aeronavegabilitat dels avions operats, tant al país com a l'estranger. S'estan modernitzant.

Perspectives

Els nous avions d'Ilyushin inclouen, en primer lloc, avions de transport militar. S'estan elaborant opcions de disseny IL-276. En un futur proper, està previst dur a terme treballs d'investigació per determinar l'aparició de l'avió de transport superpesat d'Ilyushin, que hauria de superar l'antic An-124.

També s'està treballant per reprendre la producció de l'Il-96, però en una nova modificació: l'Il-96-400, propera a l'aspecte original d'aquest avió amb un fuselatge allargat i nous motors, així com el regional Il-114, produït anteriorment a Taixkent.

Han sorgit plans amb organitzacions rellevants per desenvolupar sistemes reutilitzables per a l'òrbita terrestre baixa.