2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Les primeres locomotores elèctriques domèstiques van aparèixer als anys 30 del segle passat. Però el desenvolupament massiu de màquines d'aquesta classe va començar només després de 20 anys. Les locomotores elèctriques de la sèrie VL80 s'han convertit en una de les locomotores de CA més comunes.
Desenvolupament i modificacions
Els projectes de totes les màquines de la sèrie van ser desenvolupats per empleats de l'Institut d'Enginyeria de Locomotores Elèctriques. La producció de locomotores elèctriques es va dur a terme en una planta especialitzada a Novocherkassk, i la planta produïa per si sola elements mecànics i motors elèctrics principals. Els elements del sistema elèctric es van subministrar d' altres empreses relacionades. A continuació es presenta una foto de la primera instància d'una locomotora elèctrica d'una nova família, presa en un dels ferrocarrils de la regió de Rostov.
Les primeres locomotores elèctriques es van muntar el 1961. La producció de màquines va continuar durant més de 30 anys, durant els quals es van fer diversos canvis en el disseny.
Tracció millorada
Una de les modificacions posteriors va ser la locomotora elèctrica VL80s, produïda des de 1979. La característica principal de la màquina era la capacitat de treballar-hicompost de diverses seccions. La locomotora es controlava centralment des de qualsevol cabina. Les primeres còpies només podien funcionar en versions dobles i quàdruples.
L'any 1982 van aparèixer prototips de locomotores elèctriques VL80, que podien funcionar com a part de conjunts de dues, tres o quatre parts separades. La producció en sèrie de les màquines modernitzades va començar l'any següent, amb una còpia amb el número de sèrie 697. Segons la documentació del passaport, el pes màxim de funcionament de la locomotora elèctrica va augmentar a 192 tones.
Posteriorment, les primeres màquines es van convertir de manera similar durant les revisions programades i. L'única diferència entre aquestes màquines és l'absència d'un mode de frenada reostàtica a la tercera secció. Es van muntar un total de 2746 vehicles del model VL80s, l'última còpia es va enviar el 1995 al dipòsit de Khabarovsk-2. Al mateix temps, es va convertir en l'última locomotora elèctrica de la família VL80. Actualment, el cotxe està assignat al dipòsit de Liski del ferrocarril del sud-est. A continuació es mostra una foto de la locomotora elèctrica.
Disseny
El dispositiu de la locomotora elèctrica VL80s es basava en les solucions tècniques del model anterior 80t. Tots els circuits de control elèctric estaven equipats amb interruptors automàtics reutilitzables. Els canals del sistema de ventilació es van reduir de mida i es van traslladar a la coberta, fet que va permetre donar més lliure pas pel passadís esquerre dins de la locomotora elèctrica. La foto següent mostra un cotxe amb el número de sèrie 18 assignat al dipòsit de Karasuk de Sibèria Occidentalferrocarril. Malgrat la seva antiguitat, la locomotora elèctrica està en funcionament actiu.
Les màquines utilitzaven l'anomenada suspensió de bressol, en què el bogie de la locomotora elèctrica VL80s estava connectat a la carrosseria mitjançant quatre barres de molla. Les varetes tenien una lleugera inclinació cap al centre del bogie per compensar les vibracions del cos.
Sistema de fre
Un dels canvis clau en el disseny dels VL80 va ser la introducció d'un sistema de frenada reostàtica. Aquest fre es basa en l'absorció per les resistències de frenada de l'electricitat generada durant la desacceleració. Les resistències tenen dues etapes de resistència commutables. Per canviar els motors de tracció de la xarxa a les resistències, s'utilitzen els anomenats interruptors de fre.
En frenar, els bobinats de camp dels motors es connecten en sèrie al sistema rectificador d'excitació. Aquest sistema permet ajustar sense problemes el grau d'excitació en els motors canviats al mode generador, canviant el grau de frenada de la locomotora elèctrica VL80s. En frenar, el subministrament d'aire del sistema de ventilació a les resistències de frenada es commuta. La unitat de control del sistema de frenada només s'instal·la a la secció de capçalera de la locomotora elèctrica.
Recomanat:
LCD "Sovskie Prudy": ressenyes, característiques del disseny i desenvolupador
LC "Sovskie Prudy" és un dels projectes de desenvolupament residencial més prometedors. En el marc d'aquest material, intentarem fer la revisió més objectiva del complex, assenyalant no només els punts forts, sinó també els punts febles. Bé, les ressenyes dels primers compradors ajudaran en una tasca tan difícil
Aprovació SRO en disseny. Organització autoreguladora en l'àmbit del disseny arquitectònic i constructiu. Organitzacions sense ànim de lucre
Especialistes en diversos camps, emprenedors emergents i existents, així com els funcionaris, definitivament s'enfrontaran a una definició com SRO. Què és i com es relaciona amb la construcció i el disseny? Podeu obtenir més informació en aquest article
Complex residencial "Bereg", Khimki: visió general, característiques, disseny i ressenyes
LCD "Bereg" (Khimki) és un projecte molt interessant i, per descomptat, destacable. La nostra tasca és avaluar-ho des de tots els costats, destacant-ne els avantatges i els inconvenients. I les revisions d'usuaris reals ajudaran a garantir l'objectivitat necessària de la revisió
Disseny d'avions. Elements constructius. El disseny de l'avió A321
Disseny d'avions: elements, descripció, finalitat, característiques. El disseny de l'avió A321: revisió, especificacions, fotos
Escalfadors de baixa pressió: definició, principi de funcionament, característiques tècniques, classificació, disseny, característiques de funcionament, aplicació a la indústria
Els escalfadors de baixa pressió (LPH) s'utilitzen actualment de manera força activa. Hi ha dos tipus principals que són produïts per diferents plantes de muntatge. Naturalment, també es diferencien en les seves característiques de rendiment
