Marques de creus: característiques, tipus, descripció

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Avui, les participacions es divideixen en diversos tipus. A més, cadascun d'ells té la seva pròpia marca de creu. Com determinar quin d'ells té una traducció determinada? Tot és bastant senzill: la marca es presenta com una fracció i el nombre indicat com a numerador és l'amplada del nucli i el denominador és la seva longitud.

Descripció de les participacions

Avui, la marca d'una creu pot indicar no només la longitud i l'amplada dels seus elements, sinó també l'angle que hi ha entre les cares de treball del nucli. Actualment, s'utilitzen de manera activa marques com ara 1/9, 1/11, 1/6 i altres.

Els treballadors ferroviaris disposen de normes tècniques d'explotació (PTE), que contenen una clàusula que regula la instal·lació de determinats transbordaments en diferents tipus de vies. Per exemple, la marca de la creu a les vies principals, així com a les vies de recepció i sortida de passatgers, no pot ser superior a 1/11. Si la traducció es refereix a una creu o una sola que segueix la creu, no pot ser més inclinada que 1/9.

Si l'interruptor es troba en línia rectasegment del camí, llavors la marca de la seva creu es manté dins d'1/9. Si les vies del ferrocarril pertanyen al grup de les de recepció i sortida de mercaderies, les marques requerides de creus d'afluència són 1/9, i si l'interruptor és simètric, no més d'1/6. La resta de pistes en les mateixes condicions estan marcades amb una creu 1/8 o 1/4, 5 si pertany al grup simètric.

Tipus principals de construcció

Una creu és una estructura rígida que pot tenir elements mòbils o fixos. Fins ara, els creuaments de l'última varietat han guanyat la major popularitat. Les principals peces de treball d'aquests productes eren un nucli amb vores de treball, així com dues baranes.

La marca de la creu, com ja s'ha esmentat, s'associa no només amb els paràmetres d'amplada i longitud, sinó també amb l'angle entre les cares de treball. Les participacions 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 s'han convertit en les més habituals al territori de la Federació Russa.

Creu de línia recta

Els Turouts poden tenir diferents vores de treball. Segons això, poden ser rectes o corbes. Els més estesos són els tipus d'estructures rectilinis. Les vores d'aquestes traduccions són rectes en ambdues direccions. Si tot és bastant senzill i clar sobre com determinar la marca de la creu de participació, és molt difícil determinar immediatament la posició de les cares.

La principal diferència entre les línies rectes i les altres és la possibilitat d'utilitzar-lescreuers de traduccions tant per a dretes com per a esquerrans. A més, l'esmentada creu es pot utilitzar tant en la traducció ordinària com en la simètrica.

Creu curvilínia

La marca de creueria d'interruptor de tipus curvilini es distingeix pel fet que la cara de treball tant del nucli com de la barana té la forma d'una línia corba, d'aquí el seu nom. Val la pena assenyalar aquí que aquestes construccions tenen certs avantatges fins i tot sobre les rectes, i es conclouen en el fet que la longitud de la traducció en si mateixa disminueix. Si conserves la longitud original, serà possible augmentar significativament el radi.

L'ús de creus d'aquest tipus només és habitual als ferrocarrils industrials. Tanmateix, també tenen una sèrie de costats negatius:

• pel que fa a la fabricació, són força complexos;
• utilitzeu la creu d'una marca poc profunda només es pot dirigir en una direcció, ja que no es pot utilitzar per transferir tant a la dreta com a l'esquerra;
• empaquetar aquesta part en un interruptor de ferrocarril simètric també fallarà.

Les granotes poden diferir no només en les cares, sinó també en el disseny. Poden ser de tres tipus: fosa sòlida, carril prefabricat o prefabricades amb un nucli fos.

Paràmetres de velocitat

Els tipus més comuns d'interruptors de ferrocarril ordinaris són els creuaments d'1/18 i 1/22. La velocitat màxima de moviment en camins amb aquestes transferències és de 80 i 120km/h, respectivament. Pel que fa al moviment de material mòbil en transferències, la marca de creus de les quals és 1/9 i 1/11, i la via pertany al tipus directe, la velocitat aquí no pot ser superior a 100 i 120 km/h. I al costat d'aquest camí, la velocitat no pot superar els 40 km/h.

Si la marca de la travessa del desviament és 1/11, i els rails en si són del tipus P65, la velocitat no pot ser superior a 50 km/h, però amb un interruptor de tipus simètric, aquest el valor es pot augmentar a 70 km/h.

Val la pena assenyalar que les traduccions també poden ser creuades. Molt sovint, l'esmentat canvi de ferrocarril es fa en un doble angle amb transferències normals. Si es troba al coll de l'estació, per exemple, el senyal de la creu serà 2/9. Per augmentar la velocitat de moviment del material mòbil al llarg de les vies laterals, cal fer fletxes més suaus. Fins ara, el millor exemple de creu poc profunda és la marca 1/65. Aquesta transferència s'utilitza en una línia d' alta velocitat, la qual cosa permet que el tren es mogui a velocitats de fins a 220 km/h.

Cold Core Cross

Avui, al territori de la Federació de Rússia, s'utilitza més sovint el tipus prefabricat amb un nucli de fosa de tipus unilateral. Una característica distintiva d'aquestes creus és que aquí tant el nucli com la part de desgast de les baranes són una construcció d'una sola peça tipus fosa. Per regla general, l'acer alt en manganès s'utilitza com a matèria primera per a aquesta marca de creus. Les baranes de protecció es fan a partir de baranes estàndard, després d'aixòel nucli s'hi adjunta.

La principal diferència entre aquest disseny i el rail prefabricat, per exemple, és que la seva vida útil és molt més llarga, mentre que el nombre de peces es redueix. Tot i que si es compara amb els de fosa sòlida, la connexió de tots els elements aquí serà una mica pitjor. Les marques més habituals de creus de nucli fos es troben als EUA.

Travessa d'una sola peça

El disseny d'aquesta creu és bastant senzill: consta d'una sola peça de fosa. L'avantatge era que això augmentava significativament la resistència de la peça, així com l'estabilitat. Tanmateix, s'utilitza molt més metall a la producció.

Al territori de la Federació Russa, aquests dissenys han trobat la seva aplicació en els desviaments amb una marca de creu 1/11. El tipus de transferència en si sol ser P65, i la velocitat de moviment del material mòbil en aquest cas és de 160 km/h al llarg d'un tram recte de la via. En les mateixes condicions de funcionament, en comparació amb els carrils prefabricats, per exemple, els de fosa sòlida difereixen no només en una major resistència i estabilitat, sinó també en una vida útil més llarga. A més, la creu conté un nombre mínim de peces.

També val la pena recordar una varietat existent com una creu d'una sola peça d' alta velocitat. Es diferencia en que té una secció completa amb un diafragma de rigidesa. Perquè les rodes del material mòbil es moguin més suaument al llarg de la creu, el perfil transversal de les antenes té doslloc. El marcatge de l'estructura en aquest cas és d'1/20 al talús exterior i 1/7 a l'interior. Entre les creus dures, les creus sòlides es consideren els exemplars de més qualitat.

Barres prefabricades

El nucli d'aquests creuaments consta de dues parts separades, que s'uneixen entre si. Aquestes parts són seccions de rails que estan interconnectades. El kit del disseny anomenat també inclou revestiments de protecció i un cert nombre de cargols necessaris per al muntatge.

Estan completament muntats a partir de peces de ferrocarril i actualment no es produeixen a la Federació Russa. Aquest tipus presenta moltes deficiències, entre les quals les principals són un gran nombre de peces prefabricades i una petita connexió entre elles, per la qual cosa diversos defectes en els creuaments de ferrocarril prefabricats apareixen molt més ràpidament que en altres tipus.

Tipus de transferències per direcció

En l'actualitat, s'utilitzen diversos desvís per guiar el material mòbil:

• El tipus més senzill entre ells és el tipus de fletxa única. Et permet dividir un camí en dos de diferents. El següent tipus de configuració és normal o, com també s'anomena, senzill. La instal·lació d'aquesta creu indica que una de les direccions és completament recta.
• El següent tipus és simètric. Molt sovint, aquest tipus de disseny s'utilitza en les condicions més estretes. La peculiaritat aquí és que les dues direccions es desvien igualel mateix angle en diferents direccions. A causa d'aquesta desviació, és possible aconseguir que la longitud de la participació sigui mínima. Aquestes traduccions s'utilitzen com a dobles. En aquest cas, dues fletxes estan estretament connectades en el disseny i un camí no es pot dividir en dos, sinó en tres direccions alhora. Els interruptors creuats estan dissenyats per col·locar-se en interseccions angulades.

Traducció en moviment: creu amb barana mòbil

Fins ara, les més habituals són les creus amb barana mòbil i amb nucli mòbil. L'ús del primer d'ells és més habitual en aquells desviaments que s'utilitzen més activament a les sortides en una direcció. A més, són excel·lents per a aplicacions de transferència d' alta velocitat. Quan el nucli es pressiona contra la barana a causa de l'acció d'una o dues molles, l'espai mort interior es tanca. Això crea una pista de tipus continu, que permet passar aquest tram de via a una velocitat prou alta.

Si el material mòbil es mou en la direcció oposada, la barana serà pressionada per les carenes de les rodes. I en aquest cas, pot haver-hi un cop de la superfície de la roda al nucli del nucli. Per tal d'evitar aquest problema, en aquest tipus de creueria, cal rebaixar lleugerament el nivell de la ubicació del nucli en relació a les seves antenes. Tot i que podeu fer el contrari: aixequeu les baranes per sobre del nucli.

Nucli en moviment

Al territori de la Federació Russaes dediquen a la producció de dos tipus de construcció de nucli mòbil una mica diferents. En el primer tipus, consta de rails especials afilats. A més, té branques força flexibles. La instal·lació d'aquestes creus és necessària a les vies, on cal adonar-se de la velocitat de moviment de fins a 200 km/h o fins i tot més. El segon tipus d'estructura anomenada consisteix en un nucli mòbil de tipus prefabricat rotatiu.

Les aranyes amb un nucli mòbil tenen certs avantatges. Estem parlant del fet que la presència de branques flexibles permet crear una via de ferrocarril contínua. La presència d'aquesta pista permet que el material mòbil mantingui la seva velocitat al mateix nivell que s'observa en el traçat. És important tenir en compte que en aquest cas no cal instal·lar contrarails i la vida útil del nucli mòbil és unes 4-5 vegades més llarga que la del fix.

L'inconvenient és que cal instal·lar mecanismes rotatius addicionals que garanteixin el moviment del nucli. Per separat, podem dir de la marca de la creu de cardans. Està fet d'acer de grau 20X.

Contrarails

Per separat val la pena esmentar els rails del comptador. La seva principal tasca en la participació és guiar les rodes del material rodant fins al canal desitjat. Es fabriquen de la mateixa manera que la majoria de les altres peces a partir de rails de via convencionals. Tanmateix, en alguns casos, també es poden crear a partir de rails amb un perfil especial. Molt sovint, els contrarails es troben a les pistes comunes. Els cargols s'utilitzen com a connexions.