Motor 5TDF: especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El motor 5TDF és un dels invents més singulars en el camp dels trens de propulsió. Es va inventar a la Unió Soviètica. Una característica distintiva és que no va ser dissenyat per a cotxes, sinó per a un tanc com el T-64. No obstant això, el seu disseny inusual li va donar més popularitat.

Descripció general de l'equip

El motor 5TDF era de cinc cilindres. Només aquest fet ho va fer força inusual. A més, tenia en el seu disseny 10 peces com ara bielles i pistons. A més, aquí es van utilitzar dos cigonyals alhora. Els pistons dels cilindres van fer moviments inusuals. Es van moure l'un cap a l' altre, després enrere, de nou l'un cap a l' altre, etc. En aquest cas, la presa de força es va fer des dels dos cigonyals per tal que sigui el més còmode possible per conduir el dipòsit.

El principi de funcionament del motor 5TDF és de dos temps. En aquest cas, els pistons d'aquest dispositiu feien el paper de bobines. Van obrir finestres tant d'entrada com de sortida. És a dir, no hi ha vàlvules ni arbre de lleves en aquest casutilitzat.

A causa de totes les característiques que es van descriure anteriorment, va resultar que el disseny del motor 5TDF era el més eficient i enginyós d'alguna manera. Això es va deure al fet que el cicle de funcionament de dos temps proporcionava la màxima potència en litres durant el funcionament del motor i la seva purga de flux directe garanteix un ompliment de cilindres d' alta qualitat.

Injecció d'unitats

El motor 5TDF també es va distingir pel fet que era una unitat dièsel amb injecció directa. Això significa que es va subministrar combustible a l'espai desitjat entre els pistons uns instants abans que arribessin al seu enfocament més proper. Una altra característica aquí va ser que, en primer lloc, la injecció mateixa es realitzava mitjançant quatre broquets i, en segon lloc, passava al llarg d'una trajectòria força complicada, que assegurava la formació de la mescla més ràpida possible.

Altres trucs de disseny

Els trucs i característiques del motor 5TDF no van acabar en absolut amb el que es va enumerar més amunt. Hi havia un altre aspecte destacat que estava amagat al turbocompressor. La turbina en si era força gran i, juntament amb el compressor, es trobava a l'eix. A més, tenia una connexió mecànica amb un dels cigonyals del motor. Aquesta decisió es considera enginyosa. En primer lloc, durant l'acceleració del dipòsit, el compressor es va torçar lleugerament a causa del parell de l'eix, que va eliminar un desavantatge com el retard del turbo. Després de formar-seun flux prou potent de gasos d'escapament i la turbina girava a velocitats importants, aleshores la potència que guanyava es transmetia, per contra, al cigonyal. Tot això va augmentar l'eficiència de la unitat de potència i la turbina en si es va anomenar potència.

Una característica més important del motor 5TDF també s'ha d'esmentar aquí: era multicombustible. En altres paraules, podria funcionar amb dièsel, gasolina, combustible d'aviació i qualsevol barreja d'aquests tipus.

A més de les característiques de disseny grans enumerades, el disseny general del dispositiu incloïa una cinquantena de petits trucs. Això incloïa pistons amb insercions d'acer resistent a la calor, sistemes de lubricació de carter sec i molt més.

Objectius del motor

Naturalment, després d'una descripció tan tècnica de 5TDF, molts poden preguntar-se per què es va crear aquesta unitat de potència, quins objectius van perseguir els seus creadors.

Tots aquests canvis només tenien uns quants objectius força ben definits. En primer lloc, el motor havia de ser el més compacte possible i, en segon lloc, havia de ser econòmic. Tanmateix, el més important és obtenir prou potència per fer funcionar una eina com un tanc. La importància d'aquests requisits s'explica a continuació. La compacitat pot facilitar molt la disposició del dipòsit, la qual cosa significa que es pot muntar més ràpidament a la fàbrica. L'economia afecta significativament l'autonomia del dipòsit, és a dir, redueix la necessitat d'avituallaments freqüents. Potència per a la unitat de potènciaEl tanc és important perquè va augmentar un paràmetre tan important com la maniobrabilitat.

Resultats del treball

Tots els esforços dels dissenyadors i científics que van desenvolupar aquest model de motor no van ser en va, el resultat del treball va ser força impressionant. El volum de treball de la unitat era de només 13,6 litres, però en l'estat més forçat tenia una capacitat de més de 1000 CV. Com que aquest motor va funcionar als anys 60, aquest resultat es va considerar més enllà dels elogis. Pel que fa a la seva capacitat específica de litres, així com a la capacitat total, aquest invent va ser diverses vegades superior a qualsevol altre invent de qualsevol exèrcit del món. A causa de la seva disposició, aquest dispositiu sovint s'anomenava "maleta".

S'està produint actualment el motor 5TDF? És just dir que aquesta unitat de potència encara no va arrelar, malgrat tots els seus avantatges significatius. Era bastant difícil d'executar i, a més, era molt car.

Funcionament de l'equip

Com que durant un temps aquest motor encara es va utilitzar, és a dir, hi ha una determinada instrucció per al seu ús. Aquí es presta molta atenció als materials, és a dir, al combustible que cal omplir. Tot i que el dispositiu és multicombustible, el dièsel s'ha convertit en el tipus principal del seu fluid de treball. La selecció de la marca es va basar en la temperatura ambient. Per tant, si la temperatura no era inferior a +5 graus centígrads, es va utilitzar una marca de gasoilmotors dièsel d' alta velocitat DL. Amb indicadors de +5 a -30 graus centígrads, es va utilitzar una altra marca: DZ. Si la temperatura baixava per sota dels -30 graus centígrads a l'alçada de l'hivern, es va utilitzar combustible SÍ.

Val la pena afegir per separat que la marca de combustible DZ també es podria utilitzar si la temperatura superava els +50 graus. Com amb qualsevol altre motor, aquest utilitzava oli, que només es permetia dos tipus. M16-IHP-3 es va considerar el principal, però, si no estava disponible o no hi havia possibilitat d'omplir-lo en el moment adequat, es podria substituir pel líquid MT-16p. Tanmateix, en substituir un tipus de lubricant per un altre, va ser necessari drenar completament la resta de l'anterior del cárter i només després omplir-ne un de nou. Els motors boxer 5TDF també eren únics per aquests diversos motius.

Funcionament de la unitat amb diferents combustibles

Per tal que el dipòsit funcionés amb diferents tipus de combustible, estava equipat amb un mecanisme especial de control de combustible. Només tenia dues posicions que es podien canviar en el moment oportú. La primera posició proporcionava el funcionament a l'hora de repostar amb gasoil per a motors dièsel d' alta velocitat, combustible per a motors a reacció, així com gasolina i mescles d'aquests tres tipus de combustible en qualsevol proporció. La segona disposició implicava canviar el mode de funcionament del motor per utilitzar només gasolina com a barreja de treball.

Hi ha diverses funcions quees produeixen en canviar a gasolina. En primer lloc, cal encendre la bomba BCN de l'equip com a màxim 2 minuts abans de l'inici de l'operació del dipòsit, i després bombejar combustible a un ritme intensiu mitjançant una bomba de reforç manual. En segon lloc, independentment de la temperatura ambient, abans de començar, cal injectar doblement el líquid d'oli als cilindres.

Paràmetres tècnics

Val la pena dir que les característiques tècniques del motor 5TDF són força altes, i en si ja és la segona modificació, llançada l'any 1960. El primer va ser 5TD, llançat el 1956. La potència de la unitat de potència 5TDF era de 700 CV. El diàmetre dels seus cilindres era de 120 mm. La carrera del pistó era de 2 x 120 mm. El nombre de cilindres era de 5 i el volum de treball, com s'ha esmentat anteriorment, era de 13,6 litres. La velocitat de rotació era de 2800 rpm^-1. Hi ha un paràmetre com la potència total, que per a 5TDF és de 895 CV/m^{3. La gravetat específica de la unitat de potència és d'1,47 kg / CV. La potència en litres, que es caracteritza com a CV/l, és de 52. Aquesta és una breu descripció tècnica del motor 5TDF.}