T-80U amb motor de turbina de gas: tipus de combustible i especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

És la casualitat que gairebé tots els MBT (tancs de batalla principals) del món tenen un motor dièsel. Només hi ha dues excepcions: T-80U i Abrams. Quines consideracions van guiar els especialistes soviètics a l'hora de crear els famosos "anys vuitanta" i quines són les perspectives d'aquest cotxe en l'actualitat?

Com va començar tot?

Per primera vegada, el T-80U domèstic va veure la llum el 1976 i el 1980 els nord-americans van fabricar els seus Abrams. Fins ara, només Rússia i els Estats Units estan armats amb tancs amb una central elèctrica de turbina de gas. No es té en compte Ucraïna, perquè només hi està en servei el T-80UD, la versió dièsel dels famosos anys vuitanta.

I tot va començar l'any 1932, quan es va organitzar una oficina de disseny a l'URSS, que pertanyia a la planta de Kirov. Va ser en les seves entranyes on va néixer la idea de crear un dipòsit fonamentalment nou equipat amb una central elèctrica de turbina de gas. Va ser aquesta decisió la que va determinar quin tipus de combustible per al dipòsit T-80U s'utilitzaria en el futur: dièsel convencional o querosè.

El famós dissenyador Zh. Ya. Kotin, que va treballar en el disseny d'IS formidables, en un moment va pensar a crear vehicles encara més potents i millor armats. Per què va dirigir la seva atenciómotor de turbina de gas? El fet és que tenia previst crear un tanc de pes entre 55 i 60 tones, per a la mobilitat normal del qual es necessitava un motor amb una capacitat d'almenys 1000 CV. Amb. En aquells anys, aquests motors dièsel només es podien somiar. És per això que va sorgir la idea d'introduir tecnologies d'aviació i construcció naval (és a dir, motors de turbina de gas) a la construcció de tancs.

Ja l'any 1955 es va començar a treballar, es van crear dues mostres prometedores. Però aleshores va resultar que els enginyers de la planta Kirov, que abans només havien creat motors per a vaixells, no entenien completament la tasca tecnològica. El treball es va reduir i després es va aturar completament, ja que N. S. Khrushchev va "arruïnar" completament tot el desenvolupament dels tancs pesats. Aleshores, el tanc T-80U, el motor del qual és únic a la seva manera, no estava destinat a aparèixer.

No obstant això, culpar indiscriminadament a Nikita Sergeevich en aquest cas no val la pena: en paral·lel amb ell, es van demostrar prometedors motors dièsel, contra els quals el motor de turbina de gas francament cru semblava molt poc prometedor. Però què puc dir, si aquest motor va aconseguir "registrar-se" als tancs en sèrie només als anys 80 del segle passat, i encara avui molts militars no tenen l'actitud més optimista cap a aquestes centrals elèctriques. Cal tenir en compte que hi ha raons força objectives per a això.

Continuació de la feina

Tot va canviar després de la creació del primer MBT del món, que va ser el T-64. Aviat, els dissenyadors es van adonar que es podria fer un tanc encara més avançat sobre la seva base… Però la dificultat rau en els estrictes requisits plantejats per la direcció del país: cals'unifiquen al màxim amb les màquines existents, no superin les seves dimensions, però al mateix temps puguin ser utilitzats com a mitjà per a una "presa cap al Canal de la Mànega".

I llavors tothom va tornar a recordar el motor de la turbina de gas, ja que la central elèctrica nativa del T-64 no complia els requisits de l'època. Va ser llavors quan Ustinov va decidir crear el T-80U. Se suposa que el combustible i el motor principal del nou dipòsit havien de contribuir a les seves característiques de velocitat màxima.

Dificultats trobades

L'enorme problema va ser que la nova central elèctrica amb purificadors d'aire havia d'encaixar d'alguna manera al T-64A MTO estàndard. A més, la comissió demanava un sistema de blocs: és a dir, calia fer el motor perquè durant una revisió important fos possible treure'l completament i substituir-lo per un de nou. Sense dedicar-hi, és clar, molt de temps. I si tot era relativament senzill amb un motor de turbina de gas relativament compacte, aleshores el sistema de neteja d'aire va causar molts maldecaps als enginyers.

Però aquest sistema és extremadament important fins i tot per a un dipòsit de dièsel, per no parlar de la seva contrapartida de turbina de gas al T-80U. Sigui quin sigui el combustible que s'utilitzi, les pales de la turbina s'enganxaran instantàniament a l'escòria i s'esfondran si l'aire que entra a la cambra de combustió no es neteja correctament d'impureses.

Cal recordar que tots els dissenyadors de motors s'esforcen perquè l'aire que entra als cilindres o a la cambra de treball de la turbina estigui 100% lliure de pols. I no és difícil entendre'ls, ja que la pols devora literalment l'interior del motor. Perde fet, actua com un paper de vidre fi.

Prototips

El 1963, el famós Morozov va crear un prototip T-64T, en el qual es va instal·lar un motor de turbina de gas amb una potència molt modesta de 700 CV. Amb. Ja l'any 1964, els dissenyadors de Tagil, que treballaven sota la direcció de L. N. Kartsev, van crear un motor molt més prometedor que ja podia produir 800 "cavalls".

Però els dissenyadors, tant a Kharkov com a Nizhny Tagil, es van enfrontar a tota una sèrie de problemes tècnics complexos, a causa dels quals els primers tancs domèstics amb motors de turbina de gas només van poder aparèixer als anys 80. Al final, només el T-80U va rebre un motor molt bo. El tipus de combustible utilitzat per alimentar-lo també diferencia aquest motor dels prototips anteriors, ja que el dipòsit podia utilitzar tot tipus de combustible dièsel convencional.

No va ser per casualitat que vam descriure els aspectes de la pols anteriorment, ja que va ser el problema de la purificació de l'aire d' alta qualitat el que es va fer més difícil. Els enginyers tenien molta experiència en el desenvolupament de turbines per a helicòpters … però els motors dels helicòpters funcionaven de manera constant i el problema de la contaminació de l'aire per pols a l'alçada del seu treball no va sorgir en absolut. En general, el treball es va continuar (curiosament) només a proposta de Khrusxov, que estava entusiasmat pels tancs de coets.

El més "viable" va ser el projecte "Dragó". Per a ell, un motor més potent era vital.

Objectes experimentals

En general, no hi havia res d'estranyar en això, ja que per a aquestes màquines un augmentmobilitat, compacitat i silueta rebaixada. L'any 1966, els dissenyadors van decidir anar a l' altra banda i van presentar al públic un projecte experimental, el cor del qual eren dos GTD-350 alhora, que donaven, com podeu entendre fàcilment, 700 CV. Amb. La central elèctrica es va crear en NPO ells. V. Ya. Klimov, on en aquell moment hi havia prou especialistes experimentats implicats en el desenvolupament de turbines per a avions i vaixells. Van ser ells qui, en general, van crear el T-80U, el motor del qual va ser un desenvolupament realment únic per a la seva època.

Però aviat va quedar clar que fins i tot un motor de turbina de gas és una cosa complicada i bastant capritxosa, i fins i tot els seus bessons no tenen absolutament cap avantatge respecte al circuit monobloc habitual. I per tant, el 1968, el govern i el Ministeri de Defensa de l'URSS van emetre un decret oficial sobre la represa del treball en una única versió. A mitjans dels anys 70, un tanc estava preparat, que més tard es coneixia a tot el món amb la designació T-80U.

Funcions clau

El disseny (com en el cas del T-64 i el T-72) és clàssic, amb un MTO posterior, la tripulació és de tres persones. A diferència dels models anteriors, aquí el conductor va rebre tres tríplex alhora, la qual cosa va millorar significativament la visibilitat. Fins i tot un luxe tan increïble per als tancs domèstics com la calefacció del lloc de treball es va oferir aquí.

Afortunadament, hi havia molta calor de la turbina calenta. Per tant, el T-80U amb un motor de turbina de gas és, amb raó, el favorit dels camions cisterna, ja que les condicions de treball de la tripulació són llunyanes.més còmode en comparació amb la T-64/72.

El cos es fa per soldadura, la torre està fosa, l'angle de les làmines és de 68 graus. Com en el T-64, aquí es va utilitzar una armadura combinada, composta d'acer de blindatge i ceràmica. Gràcies als angles d'inclinació i al gruix racionals, el tanc T-80U ofereix més possibilitats de supervivència de la tripulació en les condicions de combat més difícils.

També hi ha un sistema desenvolupat per protegir la tripulació de les armes de destrucció massiva, incloses les nuclears. La disposició del compartiment de combat és gairebé completament similar a la del T-64B.

Especificacions de la sala de màquines

Els dissenyadors encara havien de col·locar el motor de la turbina de gas a la MTO longitudinalment, la qual cosa va provocar automàticament un lleuger augment de les dimensions de la màquina en comparació amb la T-64. El motor de turbina de gas es va fabricar en forma de monobloc amb un pes de 1050 kg. La seva característica era la presència d'una caixa de canvis especial que permet treure el màxim possible del motor, així com dues caixes de canvis alhora.

Quatre tancs del MTO es van utilitzar per alimentar alhora, el volum total dels quals és de 1140 litres. Cal tenir en compte que el T-80U amb un motor de turbina de gas, el combustible per al qual s'emmagatzema en aquests volums, és un dipòsit bastant "glutós", que consumeix 1,5-2 vegades més combustible que el T-72. I, per tant, les mides dels tancs són adequades.

GTE-1000T es va crear amb un esquema de tres eixos, té una turbina i dues unitats de compressor independents. L'orgull dels enginyers és un conjunt de broquet ajustable, que us permet controlar sense problemes la velocitat de la turbina i augmenta significativament la vida operativa del T-80U. Quin combustible es recomana utilitzar en aquest cas per allargar la durabilitat de la unitat de potència? Els mateixos desenvolupadors diuen que el querosè d'aviació d' alta qualitat és el més òptim per a aquest propòsit.

Com que simplement no hi ha connexió d'alimentació entre els compressors i la turbina, el dipòsit es pot moure amb confiança en sòls fins i tot amb una capacitat de càrrega molt pobra, i el motor no s'aturarà fins i tot quan el vehicle s'atura bruscament. I què "menja" el T-80U? El combustible per al seu motor pot ser diferent…

Planta de turbines

El principal avantatge del motor de turbina de gas domèstic és la seva omnívora del combustible. Pot funcionar amb combustible d'aviació, qualsevol tipus de gasoil, gasolina de baix octanatge dissenyada per a cotxes. Però! El T-80U, el combustible per al qual només hauria de tenir una fluïdesa tolerable, encara és molt sensible al combustible "sense llicència". El repostar amb combustibles no recomanats només és possible en condicions de combat, ja que comporta una reducció important de la vida útil del motor i les pales de la turbina.

El motor s'engega fent girar els compressors, dels quals s'encarreguen dos motors elèctrics autònoms. La visibilitat acústica del dipòsit T-80U és significativament inferior a la dels seus homòlegs dièsel, tant per les característiques de la pròpia turbina com per un sistema d'escapament especialment situat. A més, el vehicle és únic perquè tant els frens hidràulics com el propi motor s'utilitzen durant la frenada, de manera que un tanc pesat s'atura gairebé a l'instant.

M'agrada aixòrealitzat? El fet és que quan premeu el pedal del fre una vegada, les pales de la turbina comencen a girar en sentit contrari. Aquest procés dóna una gran càrrega al material de les pales i a tota la turbina i, per tant, està controlat per l'electrònica. Per això, si necessiteu frenar fort, haureu de prémer immediatament completament el pedal de gas. Al mateix temps, els frens hidràulics s'activen immediatament.

Pel que fa a les altres qualitats del dipòsit, té una "apetit" de combustible relativament petita. Els dissenyadors no van aconseguir això immediatament. Per reduir la quantitat de combustible consumida, els enginyers van haver de crear un sistema automàtic de control de velocitat de la turbina (SAUR). Inclou sensors i reguladors de temperatura, així com interruptors connectats físicament al sistema de subministrament de combustible.

Gràcies al sistema de control automàtic, el desgast de les fulles s'ha reduït almenys un 10%, i amb un bon funcionament del pedal de fre i el canvi de marxes, el conductor pot reduir el consum de combustible en un 5-7%. Per cert, quin és el principal tipus de combustible per a aquest dipòsit? En condicions ideals, el T-80U s'hauria d'alimentar amb querosè d'aviació, però també servirà combustible dièsel d' alta qualitat.

Sistemes de purificació d'aire

S'ha utilitzat un purificador d'aire cicló per eliminar el 97% de la pols i altres matèries estranyes de l'aire d'admissió. Per cert, per a Abrams (a causa de la neteja normal en dues etapes), aquesta xifra s'aproxima al 100%. És per aquest motiu que el combustible per al dipòsit T-80U és un tema dolorós, ja que es consumeixmolt més en comparació amb el tanc amb el seu competidor nord-americà.

El 3% restant de pols s'assenta a les pales de la turbina en forma d'escòries coques. Per eliminar-lo, els dissenyadors van proporcionar un programa automàtic de neteja per vibració. Cal tenir en compte que els equips especials per a la conducció submarina es poden connectar a les preses d'aire. Et permet creuar rius de fins a cinc metres de profunditat.

La transmissió del dipòsit és estàndard: de tipus mecànic i planetari. Inclou dues caixes, dues caixes de canvis, dos accionaments hidràulics. Hi ha quatre velocitats cap endavant i una cap enrere. Els rodets de pista estan de goma. Les vies també tenen una pista interna de goma. Per això, el tanc T-80U té un xassís molt car.

La tensió es realitza mitjançant mecanismes de tipus cuc. La suspensió està combinada, inclou barres de torsió i amortidors hidràulics sobre tres rodets.

Característiques de l'arma

L'arma principal és un canó 2A46M-1 amb un calibre de 125 mm. Es van instal·lar exactament els mateixos canons als tancs T-64/72, així com al famós canó antitanc autopropulsat Sprut.

L'armament (com al T-64) estava totalment estabilitzat en dos avions. Els vaixells cisterna experimentats diuen que l'abast d'un tir directe a un objectiu observat visualment pot arribar als 2100 m Municions estàndard: fragmentació d' alt explosiu, subcalibre i obusos acumulats. I el carregador automàtic pot contenir fins a 28 trets simultàniament i se'n poden trobar diversos més al compartiment de lluita.

Auxiliarl'armament era una metralladora Utes de 12,7 mm, però els ucraïnesos fa temps que posen armes similars, centrant-se en els requisits del client. Un gran desavantatge de la muntura de la metralladora és el fet que només el comandant del tanc pot disparar des d'ella, i per això, en qualsevol cas, ha d'abandonar l'espai blindat del vehicle. Com que la balística inicial de la bala de 12,7 mm és molt semblant a la del projectil, el propòsit més important de la metralladora també és posar a zero l'arma sense gastar la munició principal.

Bastidor de municions

Els dissenyadors van col·locar un bastidor de munició mecanitzat al voltant de tot el perímetre del volum habitable del tanc. Atès que una gran part de tot el MTO del dipòsit T-80 està ocupat per dipòsits de combustible, els dissenyadors, per preservar el volum, es van veure obligats a col·locar només els propis petxines horitzontalment, mentre que les càrregues propulsores es troben verticalment al tambor. Es tracta d'una diferència molt notable entre els tancs dels "80" i els T-64/72, en què els obusos amb càrregues d'expulsió estan situats horitzontalment, a l'alçada dels rodets.

El principi de funcionament de l'arma principal i el carregador

Quan es rep una ordre adequada, el tambor comença a girar, portant simultàniament el tipus de projectil seleccionat al pla de càrrega. Després d'això, el mecanisme s'atura, el projectil i la càrrega d'expulsió s'envien a l'arma amb l'ajuda d'un pistó fixat en un punt. Després del tret, la caixa del cartutx es captura automàticament mitjançant un mecanisme especial i es col·loca a la cel·la buida del tambor.

La càrrega de"Carrusel" proporciona una cadencia de tir de no menys de sis a vuit trets per minut. Si la màquinaLa càrrega falla, podeu carregar l'arma manualment, però els mateixos camions cisterna consideren que aquest desenvolupament d'esdeveniments és poc realista (massa difícil, trist i llarg). El tanc utilitza una mira model TPD-2-49, que s'estabilitza en el pla vertical independentment de l'arma, la qual cosa us permet determinar la distància i apuntar a l'objectiu a intervals de 1000-4000 m.

Algunes modificacions

El 1978, el tanc T-80U amb un motor de turbina de gas es va modernitzar una mica. La principal innovació va ser l'aparició del sistema de míssils 9K112-1 Cobra, que es va disparar amb míssils 9M112. El míssil podia colpejar un objectiu blindat a una distància de fins a 4 quilòmetres, i la probabilitat d'això era de 0,8 a 1, depenent de les característiques del terreny i de la velocitat de l'objectiu.

Com que el coet repeteix completament les dimensions d'un projectil estàndard de 125 mil·límetres, es pot situar a qualsevol safata del mecanisme de càrrega. Aquesta munició està "afilada" exclusivament contra vehicles blindats, l'ogiva només és acumulativa. Com un tret convencional, estructuralment, el coet consta de dues parts, la combinació de les quals es produeix durant el funcionament estàndard del mecanisme de càrrega. Està dirigit en mode semiautomàtic: el tirador ha de subjectar fermament el marc de captura de l'objectiu atacat durant els primers segons.

Senyal de ràdio orientatiu o òptic o direccional. Per maximitzar la probabilitat de colpejar l'objectiu, el tirador pot triar un dels tres modes de vol de míssils, centrant-se en la situació de combat i la zona circumdant. ComLa pràctica ha demostrat que això és útil quan s'ataquen vehicles blindats protegits per sistemes de contramesures actius.