Motor MeMZ 245: especificacions, descripció

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2024-01-17 18:43

MEMZ 245 és un motor de combustió interna de quatre cilindres refrigerat per aigua produït a la planta de motors de Melitopol. El motor està dissenyat per a cotxes compactes ucraïnesos "Tavria" i "Slavuta". La unitat d'alimentació té bones característiques tècniques i també és fàcil de reparar i mantenir.

Història de la creació

El primer treball de recerca i desenvolupament va començar el 1975 i va acabar el 1979. Les proves d'acceptació del motor MeMZ 245 com a part del ZAZ-1102 van tenir lloc l'any 1982, segons els resultats, es va recomanar per a la producció en sèrie. Però la producció en massa no va començar immediatament.

La producció en massa d'unitats de potència va començar el 1988. La potència d'aquest motor era de 51 litres. Amb. El 1991, es va desenvolupar una modificació del MEMZ 24520 específicament per al vehicle de càrrega i passatgers LuAZ-13602 Volyn.

Durant tota la història de la producció, el motor ha rebut un nombre important de modificacions i millores. Això es va fer per millorar el motor, i també es va ajustardeterminats paràmetres. A més, altres motors, com el 307 i el 317, es van desenvolupar basant-se en la unitat de potència estàndard.

MeMZ 245 - especificacions i modificacions

Model	Mida del motor, l	Potència, CV	Nombre màxim de revolucions, rpm	Parell	Funció
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Model estàndard
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Model reduït que funciona amb gasolina A-76
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modificació per a LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Sistema de gestió de motor electrònic, sistema d'injecció de combustible dual
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Llançador semiautomàtic
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Accionament d'arrencada manual
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Gestió electrònica del motor
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	La presència d'un catalitzador i una sonda lambda, compliment de la norma Euro-2
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Compatibilitat amb Euro 3

Segons la documentació de fàbrica, el recurs del motor és d'uns 130.000 km. Durant el funcionament normal, així com el manteniment estàndard, es va poder arribar a 150-170 mil km de recorregut. Per aconseguir aquests resultats, va ser necessari reduir l'interval de manteniment en un 20%.

Sistemes de motor

Les característiques de disseny del motor són bastant senzilles. La unitat de potència és molt semblant al VAZ 2108. El motor MeMZ 245 consta d'aquests sistemes amb els elements següents:

1. Sistema d'alimentació -Carburador d'emulsió amb la funció de tancar el subministrament de combustible al ralentí forçat.
2. Caixa de canvis: mecànica amb dos eixos i cinc engranatges cap endavant i un cap enrere.
3. Sistema de lubricació - carter humit barrejat.
4. Sistema de refrigeració - líquid.
5. Equip elèctric - bateria, tensió - 12 V

Tots els motors fabricats per la planta de Melitopol són del mateix tipus i tenen petites diferències de disseny. Per tant, l'injector MeMZ 245 es diferencia del MeMZ 307 només pel volum i la mida de les cambres de combustió.

Manteniment

El manteniment de la unitat de potència és típic i típic de tota la línia. A causa de la senzillesa del disseny, no serà difícil mantenir el motor MEMZ 245 fins i tot per als conductors novells, sense oblidar els mecànics de cotxes experimentats. Així que ho fem nos altres mateixos. Més detalls sobre cada operació a cada ITV es descriuen al manual emès específicament per als cotxes Tavria. Val a dir que a cada manteniment, a més d'aquestes accions, cal canviar l'oli i el filtre d'oli.

MOT	Operacions obligatòries	Període
1	Inspecció de l'estat tècnic del motor	8000-9000 km després de la compra o la revisió
2	Substitució dels filtres d'aire i de combustible	17.000-18.000 km de carrera
3	Substitució del kit de temporització, ajust del tren de vàlvules, substitució de la junta de la tapa de la vàlvula	25.000-27.000 km de carrera
4	Substitució de filtres d'aire i de combustible, diagnòstic de tots els sistemes del motor, reparació de possibles avaries

Reparació de la unitat elèctrica

Les reparacions més freqüents que es fan amb el MEMZ 245 són la substitució d'oli, corretja de distribució i bomba d'aigua. En aquesta fase, les reparacions es poden fer fàcilment a casa, però confiem en professionals per a la revisió.

Per dur a terme una revisió important, caldrà algunes condicions i equipaments. Per tant, per avorrir un bloc de cilindres, es necessita una màquina avorridora i rectificadora. I per esmolar el cap del bloc: una esmoladora de superfície.

Canvi d'oli

La substitució del lubricant del motor és una de les operacions més freqüents que es realitzen en el manteniment d'un vehicle. Això es fa per tal de proporcionar la màxima cura al motor i preservar-ne tota la vida útil. L'interval de servei recomanat és de 10.000 km, però per augmentar la vida útil, es recomana reduir-lo a 8.000 km. L'operació no dura més de 30 minuts amb un motor completament fred i es realitza en el següent ordre:

1. Extracció del terminal de la bateria.
2. Retiradaprotecció del motor (si n'hi ha).
3. Desenroscant el tap de drenatge d'oli.
4. Després d'escórrer l'oli, traieu el filtre d'oli.
5. S'està instal·lant un element de filtre nou.
6. Substituir la rentadora de coure de segellat del coll de desguàs, apretant aquesta última.
7. Omplint oli nou pel coll d'ompliment. La quantitat necessària d'oli ha d'estar entre les marques Mínima i Màxima.
8. Girar el coll, engegar la unitat. Comprovació de lubricants. Si no n'hi ha prou, l'afegim al nivell requerit.

Segons la documentació tècnica, es col·loquen 3,5 litres d'oli al motor.

Manteniment retardat: conseqüències

El canvi inoportun del fluid del motor condueix a la destrucció gradual dels principals elements del motor. Així, doncs, a causa d'una quantitat excessiva d'impureses metàl·liques, els segells comencen a col·lapsar-se, la qual cosa provoca fuites i reacció de les peces.

A més, la conseqüència pot ser que el motor perdi una quantitat important dels seus recursos. Un altre factor negatiu serà el sobreescalfament excessiu de l'oli, que el sistema de refrigeració del motor no pot fer front. La combinació de tots els factors augmentarà el desgast i, en conseqüència, aproparà la revisió de la central elèctrica.

Substitució de la corretja de distribució

La corretja de distribució és una peça que requereix una cura oportuna. Això es deu al fet que si l'element es trenca, les vàlvules es doblegaran, la qual cosa comportarà una revisió important del cap del bloc. Això pot afectar molt la cartera del propietari.

El mecanisme de cronometratge Memz 245 és bastant estàndard, però no tothom pot substituir el cinturó, augmentant així els ingressos de diversos serveis de cotxe. Penseu en com substituir l'engranatge de cronometratge vos altres mateixos:

1. Extracció del terminal de la bateria.
2. Retirada del protector de cronometratge.
3. Canvia la velocitat a 4, bloqueja el fre de mà.
4. Gir la roda fins que el primer pistó arriba al punt mort superior.
5. Arranjament de la politja de l'arbre de lleves.
6. Afluixeu la politja tensora, traieu la corretja.
7. Retirada del tensor.
8. Muntatge en ordre invers.

Reemplaçament de la bomba

Bomba d'aigua: un element responsable de la circulació del refrigerant a través dels sistemes del motor. Quan un element falla, el líquid deixa de circular i, en conseqüència, la unitat de potència comença a sobreescalfar-se, la qual cosa comportarà les conseqüències més imprevisibles (per exemple, deformació o deflexió del cap del bloc).

Quan substituïu la bomba d'aigua, no heu d'oblidar que la seva politja està connectada a la corretja de distribució, la qual cosa significa que el seu desmuntatge és inevitable. Els passos d'aquesta operació són els següents:

1. Extracció del terminal de la bateria.
2. Retirada del protector de cronometratge.
3. Drenant el refrigerant.
4. Tracció de la corretja de la politja de l'arbre de lleves i l'accionament de la bomba.
5. Desenroscant els tres cargols que subjecten la bomba d'aigua, desmuntant aquesta última.
6. Muntar en ordre invers.
7. Arrencada del motor, afegint refrigerant al nivell necessari

Ajust de bretxa

Comprova is'aconsella ajustar els jocs en el mecanisme d'accionament de la vàlvula en una estació de servei. L'objectiu d'aquesta operació és normalitzar el funcionament del motor.

Si el motor està mal ajustat, perd la seva eficiència i augmenta la probabilitat de desgast prematur dels seus components. Amb els jocs reduïts, l'esgotament de les vàlvules i els seus seients és inevitable. Quan augmenta, la potència del motor disminuirà, es formen trets al silenciador. La comprovació i l'ajust necessari s'han de fer cada 20.000-30.000 km. Tota la informació sobre les mides d'autorització correctes es troba als manuals de reparació i manteniment del vehicle. Tingueu en compte la seqüència d'accions quan ajusteu els buits:

1. Ajust del pistó del primer cilindre al PMS de la carrera de compressió. La marca TDC de la politja KV ha de coincidir amb la marca TDC de la carcassa i el control lliscant ha d'estar davant de l'elèctrode de la coberta, que té el número 1. En aquesta posició, també s'ajusta el joc de la vàlvula d'escapament del tercer cilindre.
2. Afluixant la femella del cargol d'ajust del braç basculant. Establir l'espai lliure necessari girant el cargol d'ajust. En aquest cas, cal moure la sonda corresponent.
3. Apretar la femella i comprovar el joc.
4. Gir el CV 180° successivament i ajustant els espais en l'ordre que es mostra a la taula següent.

Val la pena destacar que al motor MEMZ 245, els jocs de vàlvules han de ser: entrada - 0, 13-0, 17, escapament - 0, 28-0, 32.

Angle de gir KV,deg	0	180	360	540
Número de cilindre	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Número de comanda de la vàlvula	ingesta		2	6				3	6
graduació	5			8	4	1

MEMZ 245: revisió. Opció 1

La modificació del motor és necessària per augmentar les característiques de potència. Com que la unitat de potència és d'origen ucraïnès i està destinada a vehicles fabricats a Ucraïna, el cotxe gairebé mai no es va vendre fora del país. I abans de finalitzar el motor, com demostra la pràctica, els automobilistes es van arribar a ells mateixos.

Per descomptat, l'oficina de disseny de la planta de Melitopol, com qualsevol altra, no accepta la posada a punt de les seves centrals elèctriques, però els motoristes sovint no tenen prou potència, per exemple, per conduir una muntanya, això empeny per augmentar la quantitat de cavalls de potència sota el capó d'un vehicle.

Els propietaris de MeMZ 245 solen ajustar la seva pròpia central elèctrica, ja que el disseny del motor és senzill. L'augment de potència del motor s'aconsegueix principalment instal·lant parts de les seves modificacions més potents. Penseu en alguns d'ells:

Cigonyal. Instal·lat amb MEMZ 2457 o 2477. El genoll de la biela es troba 4 mm més enllà del centre de gir del cigonyal, i gràcies a això, el motor té 100 cc addicionals. veure

Pistons. Instal·lat amb MEMZ 2457 o 2477. En aquests models, tenen una faldilla més curta i un forat per als dits desplaçat

Volant. S'ha instal·lat un volant des del MEMZ 307 al MEMZ 245. Això us permetrà modificar lleugerament el motor. En aquest cas, el perfeccionament del motor MeMZ 245 per a l'injector serà menys dolorós. També redueix la quantitat de vibracions

Afinació. Opció dos

També hi ha una versió de tuning que fa que el motor sigui més lleuger. Accions necessàries:

1. Instal·leu pistons més lleugers, vàlvules baixes, bielles més lleugeres i CV més lleugers.
2. Actualització del sistema de refrigeració substituint els broquets per altres de silicona, instal·lant una versió ajustada de la bomba.
3. Escurçant el sistema d'escapament en 5 cm, cosa que afegirà 12 litres addicionals. s.
4. Revisió del carburador: es mecanitzen els jets nous o els antics.
5. Instal·lació d'embragatge lleuger.
6. Instal·lació d'un filtre d'aire de resistència zero.
7. Substituint la unitat de cronometratge.

També hi ha l'ajust de culata. Un augment de potència és possible reduint la hidràulicaresistència. Això s'aconsegueix millorant el perfil dels canals de la culata - eliminant les marees gruixudes, augmentant la secció transversal dels canals. És possible instal·lar guies de bronze i refinar els perfils de la vàlvula perquè s'assembli més a la lletra "T". El pas final serà augmentar la relació de compressió triturant el pla de les vàlvules.

S'ha d'entendre que el motor perd part del seu recurs després de les modificacions. Si l'afinació es realitza correctament i tot està precalculat, es pot perdre molt poc. Però si el perfeccionament es realitza sense càlculs i, a més, posteriorment es posen sobrecàrregues importants al motor, la vida útil d'aquest motor serà de 70-80 mil km, no més.

Conclusió

El motor MeMZ 245 es va crear per competir amb motors similars que es van instal·lar al VAZ-2108. Els dissenyadors de Melitopol van tenir èxit gràcies a la bona qualitat, la facilitat de manteniment i reparació, que es poden dur a terme de manera independent al garatge. Això s'aconsegueix gràcies a la senzillesa del disseny i l'absència d'electrònica complexa.