Motor "ZMZ-406 Turbo": descripció, especificacions i comentaris

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El motor domèstic "ZMZ-406 Turbo" és el successor del clàssic analògic, conegut sota l'índex 402. El nou motor recorda una mica al "Saab" suec, el cos de la unitat està fet de fosa. ferro, els arbres de lleves estan a la part superior. La central té 16 vàlvules, compensadors hidràulics. Aquest disseny permet al propietari desfer-se de l'ajust freqüent de les vàlvules. L'accionament de cronometratge està equipat amb una cadena amb una vida útil nominal d'almenys 100 mil quilòmetres. Malgrat la senzillesa del disseny, la instal·lació en qüestió és molt més "avançada" que la seva predecessora. Estudiem les funcions del dispositiu i les ressenyes dels usuaris al respecte.

ZMZ-406 Turbo: característiques

A continuació es mostren els paràmetres del motor en qüestió:

• Anys d'emissió: 1997-2008.
• Peça d'alimentació - injector/carburador.
• Disposició de cilindres - tipus en línia.
• El nombre de cilindres i vàlvules de cada element és 4/4.
• Viatge del pistó - 86 mm.
• Compressió – 9, 3.
• El volum del "motor" és de 2286 metres cúbics. veure
• Potència nominal: 145 cavalls de força a 5200 rpm.
• Norma ambiental - Euro-3.
• Pes - 187 kg.
• Consum de combustible en mode mixt: 13,5 litres per 100 km.
• La vida útil nominal de la unitat és de 150 mil quilòmetres.
• Instal·lació - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modificacions

Es van posar en funcionament diversos models del motor ZMZ-406 Turbo:

1. Modificació del carburador 406. 1. 10. S'utilitza a Gazelles, consumeix gasolina AI-76.
2. Versió 406. 2. 10. Motor d'injecció, instal·lat a Gazelles i Volga.
3. Model 406. 3. 10. S'utilitza a Gazelles (AI-92).

Avaries principals

El motor ZMZ-406 Turbo està subjecte amb més freqüència a les següents avaries:

• Els tensors de la cadena de distribució hidràulica són susceptibles d'enganxar-se. En aquest sentit, hi ha un soroll ali, l'absència de vibracions, una major deformació de la sabata, fins a la destrucció de tota la cadena. En aquest sentit, l'avantatge del motor en qüestió és que les vàlvules no s'hi dobleguen.
• Sobreescalfament de la central elèctrica. Aquest problema tampoc no és estrany. Com a regla general, aquesta avaria es produeix a causa d'una fallada del radiador o del termòstat. Inicialment, es recomana comprovar el nivell de refrigerant i la presència de bosses d'aire al sistema.
• Augment del consum d'oli. Molt sovint, el motor ZMZ-406 Turbo KIT experimenta aquest problema a causa del desgast dels segells i els rascadors d'oli de les vàlvules. A més, de vegades es produeix un mal funcionament a causa deel fet que es forma un buit entre la placa i la tapa de la vàlvula, a través del qual es filtra l'oli. Per solucionar el problema, només cal treure la coberta i tractar la superfície amb segellador.

Problemes diversos

Entre altres errors de funcionament freqüents del motor ZMZ-406 Turbo, es pot observar el següent:

• Sovint s'observen fallades de tracció a causa de la fallada de les bobines d'encesa. Després de substituir aquests elements, el rendiment del motor es restaura a l'instant.
• Toc a la unitat elèctrica. Aquest problema es produeix a causa del desgast dels compensadors hidràulics. Segons el fabricant, la vida útil d'aquestes peces està dissenyada per almenys 50 mil quilòmetres.
• Desgast dels passadors, dels pistons i dels coixinets de la biela, que també provoca sons estranys al motor.
• La unitat de potència és troit. En aquest cas, comproveu les bugies, les bobines i la compressió.
• Hi ha un esvaïment de la unitat d'alimentació. Molt sovint, "ZMZ-406 Turbo" s'atura a causa d'un mal funcionament dels cables, del sensor del cigonyal o de l'IAC.

A més, s'observen repetidament errors en el funcionament de l'embragatge ZMZ-406 Turbo i de la bomba de combustible. En general, les causes del mal funcionament són típiques de tots els motors domèstics, inclosa la mala qualitat de construcció. No obstant això, el model 406 és molt més eficient i pràctic que el seu predecessor, el número 402. Com a referència: sobre la base del 406 ZMZ, es van desenvolupar motors de les sèries 405 i 409, amb un volum de 2,7 litres..

Forçar

Una de les opcionsaugmentar la potència de la unitat és un mètode atmosfèric amb la instal·lació d'eixos addicionals. A l'entrada, es munta una entrada d'aire fred, un receptor amb un diàmetre augmentat. A continuació, es serra la culata, s'estan ultimant les cambres de combustió, la mida dels canals augmenta. En la següent etapa de millora del motor ZMZ-406 Turbo, s'estan instal·lant vàlvules lleugeres en forma de T, molles del tipus 21083 i nous eixos, per exemple, d'OKB 38/38..

No té sentit utilitzar un grup de pistons de tractor estàndard. Adquireixen nous pistons forjats, un cigonyal lleuger. El node està equilibrat. L'escapament de flux directe s'ajusta en un tub amb un diàmetre de 63 mm. Com a resultat, la potència serà d'uns 200 cavalls de força i les característiques de la central elèctrica tindran una configuració esportiva pronunciada.

ZMZ-406 Turbo: sintonització

La segona manera de millorar el motor en qüestió és instal·lar un sobrealimentador. Perquè el dispositiu suporti l' alta pressió normalment, s'ha d'instal·lar un bloc de pistons reforçat. La resta del disseny és idèntic a les conversions realitzades durant l'actualització atmosfèrica.

Una turbina tipus Garrett 28 està muntada amb el corresponent col·lector, canonades, intercooler, injectors de 630 cc, sistema d'escapament de 76 mm, DBP + DTV. La potència de sortida com a resultat serà d'almenys 300 "cavalls". Si ho desitja, podeu canviar els broquets a la configuració de 800 cc, la qual cosa augmentarà encara més la potència del motor, però, aquest sistema provocarà un desgast ràpid de la unitat. Requereix una nova instal·laciócompressor, com l'Eaton M90. Aleshores cal afinar-lo. Com mostra la pràctica, aquesta actualització us permet obtenir un motor sense fallades, l'empenta del qual ja se sent des de baix.

Configuració del sistema d'admissió

Aquesta operació amb el nou kit de temporització ZMZ-406 Euro-2 Turbo és un dels punts més importants que afecten els paràmetres de la central elèctrica. En el sistema considerat, es produeixen processos d'ona que estan ajustats a un rang específic de revolucions. A la versió estàndard, la unitat té característiques ambigües.

Els avantatges inclouen un tracte d'admissió curt, dissenyat per a alta velocitat. D' altra banda, les entrades del filtre tenen una secció força reduïda. L'element del filtre en si és d' alt rendiment i no cal substituir-lo per una opció zero, que és difícil de mantenir i no té una alta eficiència.

Per millorar el rendiment i omplir els cilindres a altes rpm, els experts recomanen treure la carcassa estàndard del filtre atmosfèric. La solució a aquest problema es manifesta en la instal·lació d'un sistema "d'entrada freda". Al lloc d'instal·lació de l'element del filtre d'aire, un volum tancat està equipat de manera que el flux d'aire entra exclusivament des de l'exterior. Una partició addicional us ajudarà.

Com a alternativa, no podeu tancar res sota el capó, però poseu la presa d'aire sota el para-xocs. No obstant això, en aquest cas, hi ha el perill de rebre un cop d'ariet, mentre que hi ha una lleugera disminuciópotència del motor.

Revisió de la culata

Aquesta operació es redueix a la mòlta dels canals, allisant tots els residus punxants a la cambra de combustió i a la part inferior del pistó. Per als motors en qüestió, es recomana instal·lar una junta de culata de la unitat 405.22 (Euro-3). Està fet de metall sòlid, és més fiable i prim. Com a resultat, permet augmentar la compressió i l'eficiència del motor.

El següent pas és instal·lar arbres de lleves amb un recorregut de la vàlvula més gran. Per al funcionament habitual de la central elèctrica en condicions urbanes, els experts aconsellen utilitzar un parell d'eixos del tipus 30/34.

Altres maneres d'actualitzar

També podeu millorar el motor instal·lant el kit de temporització ZMZ-406 Euro2 Turbo. A més, el cigonyal es munta amb una carrera més gran del conjunt de la manovella. Això permetrà augmentar el volum de treball a 2,5 litres. A més, amb el nou cigonyal s'utilitzen pistons amb un pas de desplaçament de 4 mm. No hauria de sortir del pla del bloc i colpejar la culata.

Una bona opció per a les unitats de potència d'aquest model és l'ús de pistons amb anelles primes. Reduiran les pèrdues dinàmiques, la qual cosa és especialment important per als motors amb recursos. Alternativament, podeu alleugerir els grups de pistons i bielles, però això no tindrà gaire efecte en els motors amb una velocitat de fins a 7 mil revolucions per minut. La reducció de la massa del volant d'aquestes mostres comporta un funcionament intermitent, un ràpid augment de la velocitat ila mateixa caiguda intensa. Això no és molt convenient, sobretot quan et mous per la ciutat.

Comentaris

Com ho demostren els comentaris dels usuaris, el motor ZMZ-406 és molt millor que el seu predecessor en termes de potència i funcionament. No obstant això, no està exempt de les seves mancances. En aquest sentit, molts propietaris estan ajustant la unitat. Com fer-ho es va parlar més amunt. El més important és no exagerar amb les modificacions, ja que les implementacions excessives augmenten les característiques de la instal·lació, però també provoquen un desgast ràpid. Aquí heu de comparar correctament l'efecte resultant i el recurs de treball estimat. Cal tenir en compte que després de modificar qualsevol motor, cal un ajust posterior del seu sistema de control. El programa Molt ajudarà a ajustar un motor específic, que optimitza el funcionament de cada motor, en funció de les seves característiques.