Tot sobre el Boeing 747. O gairebé tot

2025 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2025-01-24 13:13

El Boeing 747, fàcilment reconeixible pel seu fuselatge geperut, és en realitat un subproducte del desenvolupament militar de la dècada de 1970. En aquell moment, el govern nord-americà necessitava un avió de transport pesat, per al qual es va fer una licitació. La companyia Boeing no va rebre cap ordre militar, però va considerar que un gran avió de transport civil seria demanat al mercat del transport aeri.

Així es va produir el desenvolupament del Boeing 747 Jumbo Jet, que era el doble de la mida de l'avió més gran de l'època. Cada avió d'aquest disseny costava uns 16,8 milions de dòlars (1966), per la qual cosa l'empresa necessitava un client important, que era Panamericà. Va demanar 25 avions d'aquest disseny per un total de 525 milions de dòlars.

El 1969, el Boeing 747-100 es va presentar per primera vegada al Saló Aeri de París, i durant els primers sis mesos de 1970, Pan American va transportar el primer milió de passatgers de la ruta Londres-Nova York a través d'aquests avions.

Des de llavors, Boeing ha produït una varietat d'avions, les opcions de passatgers dels quals són molt diverses. En primer lloc, es va crear el model 747-100B, que té un pes d'enlairament més gran. Aleshores es va llançar el 747SR per als usuaris japonesos, que estava destinat a vols curts i trànsit volumètric de passatgers. El Boeing 747 SP estava pensat per a vols de llarg recorregut. Al mateix temps, cal tenir en compte que el model 747-100 original es va modificar per a la Reserva Civil: 19 avions d'aquesta sèrie van patir transformacions, que van permetre convertir un avió de passatgers en un avió de transport en dos dies..

Avui, avions com el 747-200 volen sobre diversos països i continents, que poden transportar uns 450 passatgers alhora en una distància de fins a 12,7 mil km, amb una alçada màxima de 13,7 km. També podeu destacar la seva versió: Boeing 747-300 amb una cabina superior ampliada per a passatgers, que pot allotjar un màxim de 660 persones.

Els vaixells de transport Boeing 747 participen en el transport de passatgers tant civil com militar. El 1990-1991, aquests segells van participar en el trasllat de tropes nord-americanes a l'Iraq (uns 640 mil soldats van ser transportats). A la base de producció de Boeing i Lockheed, es va desenvolupar el model Yal-1A, que portava un làser de combat a bord per destruir míssils enemics. També es coneix la variant 747-100 - 747-123, que porta el transbordador espacial "a l'esquena" (es van fer tretze vols amb el transbordador Enterprise).

Els desavantatges de l'avió d'aquesta sèrie inclouen el fet queen els primers anys dels seus vols, els aeroports no podien fer front al flux de passatgers, alhora que descarregaven de la recepció d'un gran nombre d'avions. Per exemple, l'aeroport de París Charles de Gaulle va tenir dificultats per processar els passatgers que arribaven amb 2 o 3 Boeing, perquè el seu nombre total era de 700 a 1.000 persones en un curt període de temps.

A més, els xocs aeris d'aquests vehicles estan plens d'un gran nombre de víctimes. El 1996, dos vaixells de passatgers van xocar a l'Índia: el 747 i el Il-76. Aquest accident es va cobrar la vida de més de 350 persones. I quan dos 747 (206B i 121) van xocar el 1977, van morir uns 580 passatgers.