2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Jet jumbo, jet gegant, així es diu aquest avió a tot el món. De fet, és molt gran, aquesta qualitat és alhora un avantatge i un desavantatge.
L'any 1970, quan el 747 es va presentar a les principals companyies aèries, moltes aerolínies dubtaven que els diners invertits en comprar-lo tinguessin benefici. Al principi, aquestes pors estaven justificades, la crisi del combustible dels anys setanta va provocar una forta disminució de la intensitat del transport aeri. No obstant això, Boeing és el que serveix per a Boeing, per suportar els reptes de les condicions del mercat.
A la classe dels vaixells de passatgers dissenyats per a vols de llarg recorregut amb un gran nombre de persones a bord, aquest avió no tenia igual, per la qual cosa la negativa d'algunes companyies aèries a operar-lo no va provocar pànic entre un dels fabricants d'avions líders del món, però només obliguen a pensar en millorar el seu cotxe. A la tardor de 1984, va començar el desenvolupament de la modificació 747-300 i, a la primavera de 1985, es va posar en sèrie amb el nom de Boeing 747 400. De fet, ja era un avió nou, tot i que tenia molt en comú amb el prototip, en particular, l'exterior.aspecte.
L'esquema del Boeing 747 400 segueix sent el mateix. Un disseny de dues cobertes amb una cabina alta, quatre motors en pilones sota l'ala, cadascun dels quals és més potent que tots els motors del 707 Boeing combinats, una gran càrrega útil i capacitat, combinada amb alta velocitat: aquesta és una breu descripció del Jumbo Jet actualitzat. El nombre de passatgers que pot transferir alhora és comparable al nombre de turistes en un vaixell de creuer oceànic. Així, l'any 1991, el Boeing 747 400 de la companyia aèria israeliana El Al va lliurar més de 1.100 refugiats repatriats d'Etiòpia a la seva pàtria històrica. En mode normal, el nombre de passatgers transportats amb equipatge arriba als cinc-cents.
El disseny modificat incorpora noves tecnologies d'aliatge desenvolupades per als avions posteriors de les sèries 757 i 767, donant com a resultat una estructura més lleugera de gairebé tres tones. Les consoles de l'ala allargades en 3,7 metres estaven dotades d'extrems verticals de 180 cm d'alçada, fet que millorava l'estabilitat del transatlàntic quan maniobrava.
Millora de la comoditat dels passatgers a bord del Boeing 747. La foto interior mostra la presència de complexos d'entreteniment individuals, els monitors dels quals estan integrats als seients, fins i tot a la segona classe.
L'aviònica va passar a ser completament digital, reduint el nombre de membres de la tripulació a dos, eliminant l'enginyer de vol.
Treballar per augmentar encara més la capacitat de passatgers i la capacitat de càrrega, previst per la direcció i els enginyersLes empreses estan actualment en suspens, ja que les vendes del transatlàntic han disminuït en els últims anys. En total, es van produir més de 1.400 avions d'aquest tipus. El Boeing 747 400, que està en funcionament des de 1989, representa aproximadament un terç de la flota mundial d'aquesta sèrie.
Només les companyies aèries més grans del món, com ara KLM, PanAm, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa i altres aerolínies igualment conegudes, es poden permetre el luxe de comprar un avió tan car. A Rússia, l'avió és operat per Transaero i Air Bridge Cargo.
Recomanat:
Tot sobre el Boeing 747. O gairebé tot
El Boeing 747, fàcilment reconeixible pel seu fuselatge geperut, és en realitat un subproducte del desenvolupament militar de la dècada de 1970. En aquell moment, el govern nord-americà necessitava un avió de transport pesat, per al qual es va fer una licitació. No obstant això, Boeing no va rebre cap ordre militar
С-400. ZRK S-400 "Triumph". S-400, sistema de míssils
En els últims anys, als exèrcits de tot el món, l'èmfasi es posa en els mitjans que permeten destruir l'enemic i l'equip enemic a distància, evitant una col·lisió directa. Els avions domèstics no són una excepció. S'estan modernitzant vells sistemes de míssils, se'n creen de nous
S'ha previst que els vagons de dos pisos de les obres de carros de Tver s'utilitzin als ferrocarrils russos
Els cotxes de dos pisos de fabricació russa van ser presentats per Tver Carriage Works (TVZ) l'any 2009. El moment de la introducció dels "gegants" a les operacions massives encara és vague. Els ferrocarrils russos ja han expressat la seva aprovació i les proves demostraran si és aconsellable posar en funcionament cotxes de dos pisos. Pot ser que tinguin més demanda a les rutes de Moscou a Sant Petersburg, Minsk, Kíev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan
Cotxes de dos pisos. Els ferrocarrils russos tenen previst complaure els passatgers
En quines direccions s'han de llançar els cotxes de dos pisos? Els ferrocarrils russos (ferrocarrils russos) volen utilitzar la novetat per als viatges des de Moscou a les destinacions de Voronezh, Tula, Smolensk i el mar Negre, que és especialment important a l'estiu, perquè es pot arribar a les estacions russes amb tren per menys diners que amb avió
Demolició d'edificis de cinc pisos a Moscou: pla, calendari. Demolició d'edificis de cinc pisos el 2015
Fa diverses dècades, els edificis de cinc pisos es consideraven habitatges còmodes amb totes les comoditats que es podien permetre a l'època soviètica. Es van començar a construir als anys 50 del segle XX d'acord amb uns estàndards que satisfacien plenament les necessitats de la gent d'aquella època. Però en condicions modernes, els estàndards d'habitatge de qualitat són completament diferents
