S'ha previst que els vagons de dos pisos de les obres de carros de Tver s'utilitzin als ferrocarrils russos

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els cotxes de dos pisos de fabricació russa van ser introduïts per Tver Carriage Works (TVZ) l'any 2009. Val la pena recordar als lectors que el nou sovint s'oblida de vell?

Aquests cotxes existien, segons resulta, fins i tot abans de la revolució (producció de Sormovo i Tver), i a l'URSS eren força habituals durant un temps. Als anys 60 van començar a aparèixer els cotxes de passatgers de dos pisos, produïts a la RDA (anava principalment per la ruta Kovel-Lvov). Tanmateix, com podria cedir la Unió Soviètica davant d'un altre, fins i tot a un país amic? La gran potència crea els seus propis cotxes de dos pisos (basats en els produïts a la RDA), travessant la regió de Chelyabinsk i entre Riazan i Moscou. A jutjar per l'aparició d'aquells trens que estem acostumats a veure avui, innovacions al ferrocarrilel camí no va arrelar. Potser es tractava de les comoditats o de la manca d'aquestes.

Com són els cotxes moderns de dos pisos, tan habituals a Europa? Per cert, allà circulen principalment de nit i s'anomenen cutxos (i al nostre país són “compartiment, amb capacitat augmentada”).

Per tant, el nou cotxe de dos pisos està dissenyat per a vuit compartiments al primer pis i vuit al segon. En conseqüència, la capacitat es duplica, igual que el pes total del cotxe. Per reduir la gravetat, vam decidir "tallar" una mica l'espai (a causa del sostre), abandonar els compartiments d'equipatge a la part superior (a cada pis) i instal·lar-ne d'ordinaris en lloc de prestatgeries del transformador. Com a resultat, el pes total del cotxe va superar l'anterior només en un 10% (unes 65 tones). La longitud del gegant és de 26,2 m, l'alçada és de 5,25.

Els passadissos dels pisos transcorren per diferents costats, però les finestres del nivell superior acaben més aviat baixes. Per tant, si voleu admirar el paisatge, haureu d'ajupir-vos o seure. Un problema similar "somriu" als passatgers asseguts als prestatges superiors: les finestres del compartiment també són baixes. Els fabricants prometen corregir les deficiències en el futur.

El nou cotxe de dos pisos només té una porta. Per arribar al teu lloc, has de baixar (o, al contrari, pujar) les escales. Això tampoc és molt convenient. L'extrem oposat del cotxe (també "nivell mitjà") està equipat amb tres lavabos. La possibilitat d'utilitzar dutxes (la seva instal·lació estava prevista) encara és qüestionable.

He de dir que ara els passatgers estaran alliberats del soroll dels compartiments veïns, dels llums encesos constantment a la nit i d' altres inconvenients associats al "seient reservat". L'atmosfera ara serà semblant a la del compartiment. Gràcies al passadís de pas, la ventilació millorarà i la possibilitat de tancar la porta augmentarà en certa mesura la seguretat tant dels mateixos passatgers com del seu equipatge.

Els cotxes Couchette s'utilitzaran probablement a les rutes nocturnes quan la comoditat mínima que s'ofereix sigui suficient per als passatgers.

El moment de l'aparició massiva de "gegants" al ferrocarril encara és vague. Els ferrocarrils russos ja han expressat la seva aprovació i les proves demostraran si és aconsellable posar en funcionament cotxes de dos pisos. És possible que tinguin més demanda a les rutes de Moscou a Sant Petersburg, Minsk, Kíev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod i Kazan.