On vola el Boeing 767 300

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

A la indústria aeronàutica, des del primer moment, s'ha format una tradició de construir avions sobre una base científica i tècnica única. El dissenyador crea el model principal de la cèl·lula i es desenvolupen models específics sobre la seva base conceptual. L'avió de passatgers Boeing 767 300 es va crear només en el marc d'un determinat concepte. Aquest avió de fuselatge ample es va dissenyar com una opció intermèdia entre la màquina anterior, que tenia un volum de fuselatge normal, i un avió més potent. Els desenvolupadors tenien l'encàrrec de crear unes condicions còmodes per als passatgers i, al mateix temps, de reduir el cost d'operar l'avió.

Com a resultat del desenvolupament, proves i perfeccionament, va aparèixer el Boeing 767 300, la disposició de la cabina va resultar ser la més convenient per als passatgers. Set seients seguits estaven disposats de manera que només hi havia un seient al mig, entre els passatgers. I el 87% dels seients eren al costat de la finestra o al passadís. El Boeing 767 300 es va convertir en el primer avió de línia en què els seients dels passatgers es van col·locar en fila segons la fórmula 2 + 3 + 2. Si recordem el revestiment domèstic Tu-154, utilitza l'esquema 3 + 3. Sembla que només hi ha un seient menys, però com a la cabina d'un transatlàntic rus hi ha molta gent. I dos de cada sis passatgers es troben en una posició incòmoda.

El fet és que el fuselatge del Boeing 767 300 és gairebé un metre i mig més ample que els estàndards acceptats anteriorment. I gràcies a aquest augment, no un, sinó dos passatges van aparèixer a la cabina. El saló s'ha tornat no només més còmode, sinó també més ampli. Segons la configuració de l'avió Boeing 767 300, es poden allotjar més de tres-cents passatgers a bord. Aquesta opció està pensada per a vols xàrter i no implica la separació de cabines segons el nivell de confort. D'una forma més habitual, quan a bord hi ha cabines de diferents classes, s'allotgen a l'avió 224 passatgers. Al mateix temps, els compartiments de càrrega són capaços de transportar més de cent metres cúbics d'equipatge. Aquest indicador és més d'un quaranta per cent més alt que les característiques similars dels avions d'aquesta classe.

Si mireu el Boeing 767, les fotos del qual es mostren en moltes pantalles, pòsters i fullets, podeu veure fàcilment que és més massiu que altres avions que volen la mateixa distància. Per cert, l'abast del seu vol és d'uns vuit mil quilòmetres. I en aquest context, sorgeix la pregunta, per què l'augment del volum exterior de l'avió va millorar les seves característiques tècniques i de consum? No hi ha secrets ni secrets sobrenaturals en aquest cas. El pensament de l'enginyeria, un enfocament sistemàtic i l'aplicació d'innovacions d'àmbits relacionats del coneixement van fer possible la creació d'aquesta màquina.

El primer que cal dir és la millora de les propietats aerodinàmiques de la cèl·lula. El segon component de l'èxit és l'ús de motors més potents. Boeing767 300 té la capacitat d'incorporar molt més combustible. La lògica senzilla diu que com més combustible hi hagi a bord, més llarg pot ser el vol. També s'ha millorat el sistema de control de vol, enlairament i aterratge. La cabina contenia un gran nombre de sensors, indicadors i altres instruments, però estaven col·locats de manera molt compacta. En particular, es pot assenyalar que el complex d'aviònica més modern desenvolupat per una empresa nord-americana s'utilitza per controlar l'avió.