Jocs de rodes de vagons. Mal funcionament dels jocs de rodes dels vagons de ferrocarril

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El tren d'aterratge dels trens de ferrocarril inclou molts elements en el seu disseny, però la clau d'ells és el conjunt de rodes. Hi ha diferents versions d'aquest component i es diferencien no només per la mida i la forma, sinó també per la capacitat de suportar diverses càrregues. En molts aspectes, aquesta característica és decisiva per a la vida útil del xassís. Els fabricants inicialment doten els seus elements d'un alt potencial operatiu, però, per descomptat, això no garanteix l'eliminació total d'avaries i mal funcionament. Independentment de la finalitat i les característiques de l'ús del transport, els jocs de rodes dels vagons requereixen un manteniment en bon estat. Per cert, el desgast elemental és un fenomen normal; una altra cosa és que el personal de servei ha de detectar puntualment les zones properes a l'avaria i realitzar les operacions de reparació adequades.

Causes de fallades

Malgrat l'ús d'un disseny robust amb aliatges metàl·lics d' alta resistència, les fortes càrregues estàtiques i dinàmiques poden provocar no només desgast, sinó també deformació. Els més susceptibles a aquests fenòmensparells de rodes de vagons de mercaderies, ja que durant el moviment del tren hi ha un augment de la tensió a la zona de contacte dels rails i les rodes. Per tant, per tal de minimitzar les conseqüències negatives d'aquesta interacció, els tecnòlegs inclouen carboni en grans proporcions a l'aliatge. De qualsevol manera, les càrregues poden augmentar si la tripulació viatja per un terreny corb; això genera una tensió addicional com a resultat de les forces centrífugues.

Al mateix temps, no s'ha de pensar que les parelles per a trens de passatgers tenen seriosos avantatges en forma de càrregues baixes. En part, per descomptat, els riscos són més baixos en aquest cas, però tots els xocs i xocs durant el moviment també es transmeten al tren rodant, com a conseqüència del qual el conjunt de rodes del cotxe de passatgers es desgasta gradualment. Val la pena assenyalar altres factors que afecten l'estat de les rodes. Entre ells hi ha forces de frenada, efecte de patinatge, contactes no desitjats de l'eix amb la peça motriu, transicions dels interruptors, etc. Ara pots familiaritzar-te amb els tipus d'avaries més habituals amb més detall.

Desgast dels parells de rodes enrotllades massís

Hi ha diversos grups d'aquest tipus de roba. En primer lloc, es tracta de la formació d'un rodament uniforme, al qual se sotmeten els jocs de rodes dels cotxes fins i tot en funcionament normal. L'aparició d'aquesta deformació es deu al fet que en entrar en contacte amb els rails i les pastilles de fre, es crea una forta tensió, que comporta rodar a la superfície de les rodes.

El rodatge desigual també és habitual. Es caracteritza per l'aparició de zones de deformació noa tota l'àrea de la zona de contacte, però només en determinats eixos. Això indica que els jocs de rodes dels vagons es van fabricar amb una distribució desigual de propietats sobre tota la massa de l'aliatge. És a dir, l'aparició d'un tal rodatge testimonia, en primer lloc, el matrimoni a les parelles. A continuació, cal destacar l'afluència circular. Es pot observar fora de la vora de contacte de la roda quan la massa s'allunya pels costats del xamfrà.

Desgast de la banda de rodadura

Una deformació d'aquest tipus també es produeix a la zona de la zona de contacte. Una característica del desgast és que es produeix en patinar. Per tant, la deformació de les superfícies de rodament sovint s'associa amb violacions en el funcionament de les pastilles de fre. Visualment, aquests mals funcionaments dels jocs de rodes apareixen en forma d'un control lliscant: aquesta és una àrea plana sobre una superfície metàl·lica blanca. Malgrat que durant el funcionament, aquests defectes no causen problemes greus, poden convertir-se en problemes d'un altre tipus.

El fet és que als llocs del control lliscant gairebé sempre hi ha una major formació de calor, que es transmet profundament a la llanda de la roda. Com a resultat, es formen les anomenades abolladures, que comporten un color específic en el lloc del rotllo. Amb el pas del temps, el conjunt de rodes comença a reaccionar amb sensibilitat davant qualsevol irregularitat del "llenç", cosa que provoca l'aparició de cops al xassís. Per tant, si es detecten controls lliscants superiors a 1 mm, s'imposen greus restriccions a la velocitat del tren. Per cert, el conjunt de rodes d'una locomotora dièsel i un vagó de mercaderies són els més susceptibles a aquesta deformació. Cal destacar que la intensitat de la formació d'una enfilada també depèn de l'estació; per exemple, a l'hivern i principis de primavera, els riscos de la seva formació són més elevats.

Fallades d'eix

Els errors en els colls i les parts del pre-bub s'expressen com a eixos de mida inferior. Pot haver-hi diverses raons per això. En primer lloc, la deformació es produeix a causa d'una connexió insuficientment forta i en els casos en què la neteja de superfícies metàl·liques de formacions d'òxid es va realitzar de manera incorrecta. A més, l'eix del conjunt de rodes sovint està sotmès a fractures i esquerdes als llocs amb les càrregues més altes. Aquests processos sorgeixen a causa de l'esforç cíclic, la presència de seccions amb seccions de transició i la discontinuïtat del propi metall. Per descomptat, no s'exclouen les fallades habituals en forma de fixacions de cargols i femelles poc resistents.

Acumulació de metall

Aquest és un dany de naturalesa termomecànica que afecta els jocs de rodes dels cotxes a les superfícies de rodament. Durant les inspeccions, aquestes deformacions fixen les zones de cisalla del material amb una forma d'U. En essència, es tracta d'una mena de processos de deformació plàstica. El desplaçament màxim recau a la part central de la banda de contacte. Al seu torn, el torn mínim es pot trobar a les vores. El motiu d'aquest dany és la distribució de càrregues amb pressió a la zona de contacte.

Mesures generals de manteniment de les rodes

Les mesures preventives ajuden a allargar la vida útil de les teves rodes. Mantenimentpreveu la inspecció, la certificació, les indicacions per a les operacions de reparació, etc. Si parlem de mesures tècniques, la principal serà el gir correcte dels jocs de rodes amb una capa mínima d'eliminació de metall. El nombre de girs es redueix gràcies a mesures especials destinades a millorar la fiabilitat dels jocs de rodes i eliminar les debilitats existents en el tren d'aterratge. En particular, els especialistes busquen eliminar els factors de força que es produeixen durant el funcionament i que apareixen a causa de defectes anteriors. Per exemple, s'eliminen els errors de funcionament de la part molla-molla, que afecten la qualitat de la base de funcionament.

Operacions de reparació i recuperació

Les operacions de reparació es realitzen en una zona mecànica especial després d'haver rentat a fons els elements. En un departament especial, es realitzen canvis de rodes, tornejats o soldadures. Si es preveu reparar els jocs de rodes per canviar el perfil dels elements, el treball es realitza amb plantilles especials. Cal tenir en compte que la desviació permesa dels paràmetres de les rodes de la plantilla és d'1 mm al llarg de l'alçada de la cresta i de 0,5 mm al llarg de les vores interiors i la zona de patinatge. Com ja s'ha assenyalat, les operacions de soldadura elèctrica es poden utilitzar en reparacions. Aquest equip s'utilitza per tallar rosques axials i tallar forats centrals.

Conclusió

Hi ha una normativa especial que descriu detalladament les avaries dels jocs de rodes, així com mètodes i tecnologies per a la seva eliminació iprevenció. És important tenir en compte que el tren d'aterratge en conjunt es veu afectat per molts factors de propietats mecàniques. Com a resultat, el rendiment i els recursos del conjunt de rodes depenen no només de la qualitat de les pistes, sinó també del sistema de frenada, la unitat de molla-molla, el mode de moviment de la tripulació i fins i tot l'època de l'any.