Línia principal de Baikal-Amur: principals centres de transport. Construcció de la línia principal Baikal-Amur

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La línia principal Baikal-Amur és un dels ferrocarrils més grans del món. La seva construcció va tenir un paper estratègic en el desenvolupament de la regió de Sibèria, es va convertir en un catalitzador per a la formació d'empreses industrials, l'aparició de noves ciutats i va proporcionar llocs de treball a milers de persones al país.

Disseny

El govern rus va decidir la necessitat de construir la línia principal Baikal-Amur a finals del segle XIX. La carretera que travessa el nord del Baikal suposaria un avenç en el desenvolupament dels territoris orientals. Després del final de la guerra amb els japonesos, va ser necessari resoldre els problemes de subministrament a les regions orientals de difícil accés. La Primera Guerra Mundial, les revolucions i les seves conseqüències van fer necessari ajornar aquest tema: a l'URSS llavors no hi havia ni tecnologia ni capacitat per implementar un projecte a gran escala.

Només es va reprendre l'any 1930. En una reunió de govern, les organitzacions especials van rebre instruccions per començar a treballar en un projecte ferroviari que es duplicariaFerrocarril Transiberià, però situat al nord i proporcionava accés a la costa del Pacífic. Al mateix temps, les noves rutes van rebre un nom: la línia principal Baikal-Amur. Els grans centres de transport s'acosten a les regions d'Irkutsk, Amur, al territori de Khabarovsk, travessen la República de Buriatia i les terres de difícil accés de Iacutia. Ja l'any 1933 es va instal·lar la primera zona de la via del tren.

Construcció

La construcció a gran escala del BAM, que connectava Taishet i Sovetskaya Gavan, una ciutat a la costa de l'oceà, va començar el 1937. BAM va rebre immediatament un nom no oficial: "construcció del segle". I això no és d'estranyar. La construcció de la línia principal Baikal-Amur es va allargar durant molts anys, aturada durant diversos anys a causa de la guerra, després per manca de finançament. Fins avui, BAM és un dels projectes més cars implementats al segle XX.

Milers de presoners van participar en la construcció de totes les presons i camps del país. Les autoritats van agitar la població perquè participés en la construcció de la carretera, que havia de convertir-se en el futur de l'estat. Els constructors tenien habitatge i totes les condicions necessàries. Amb la construcció de la carretera, també es van desenvolupar les ciutats de Sibèria.

Durant el període de 1942 a 1947, les obres es van suspendre a causa de la guerra. La següent parada va ser l'any 1953. El costós projecte va requerir grans inversions de capital i recursos humans.

La construcció es va reprendre només després de gairebé 20 anys, el 1974. La "construcció del segle" va començar de nou a un ritme accelerat, es van desenvolupar i dominar diversos projectes alhora.direccions. Van trigar 12 anys més a connectar tots els trams. Durant aquest temps, uns 2 milions de constructors van treballar en diferents àrees de diverses regions del país. El 1989, el BAM va aparèixer completament al mapa de Rússia. Després es va posar oficialment en funcionament.

Línia principal de Baikal-Amur: principals centres de transport

BAM comença a l'estació de Taishet del Ferrocarril Transiberià i després va cap a l'est. És aquí on s'ubica el punt de partida de la carretera, que connecta els dos projectes de transport més ambiciosos del país. Quan es va establir la línia principal Baikal-Amur, els grans centres de transport van començar a "créixer" activament amb la població a causa dels constructors d'arreu del país que van venir aquí a treballar i després van romandre permanentment..

Les estacions clau de la carretera eren: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM va ser el primer ferrocarril del territori de Yakutia, que, a causa de les condicions naturals més difícils, va romandre molt de temps tallat del país, i la comunicació es feia exclusivament per via aèria.

Desenvolupament de territoris al voltant de BAM

Els dissenyadors, que connecten el Ferrocarril Transiberià amb la costa del Pacífic, han escollit un camí per a la futura carretera, que cobreix els jaciments minerals més grans. Així, es preveia augmentar l'eficiència del transport. Se suposava que les vies del ferrocarril havien de portar beneficis tangibles i facilitar el procés de transport de fòssils.

Els més explorats a la ruta BAM són els següents jaciments de carbó: Ogodzhinskoye i Elginskoye, coure Udokanskoye, jaciments de petroli i gas a Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta i altres zones. També hi ha importants jaciments de minerals de ferro, coure, polimetalls, apatites i gas en altres trams del recorregut. Per tal d'augmentar el rendiment i l'eficiència del treball en aquestes instal·lacions, és necessari establir una infraestructura de transport a la regió i garantir el lliurament de fòssils directament al lloc de càrrega al cotxe.

Estacions més grans al llarg de la carretera

Gràcies a la construcció de les carreteres va rebre l'estatus de les ciutats d'Ust-Kut, Tynda (aquesta última es va conèixer com el "cor de BAM"). Taishet és una estació estratègicament important, el punt on comença la línia principal Baikal-Amur. També passen grans nuclis de transport per Tynda, de la qual segueixen 2 branques: al nord (a Neryungri) i al sud (a Skovorodino), connectant així amb el ferrocarril transiberià.

L'estació final és la ciutat de Sovetskaya Gavan, situada a la vora de l'estret de Tàtar. És conegut per una altra construcció a llarg termini: un túnel submarí que havia de connectar Sakhalin i el continent. De moment, aquest projecte no s'ha executat. Hi ha 3 estacions a Sovetskaya Gavan, però els trens de passatgers paren a una altra zona veïna. A més, per viatjar amb tren de passatgers a l'oest del país, cal passar per Vladivostok, on s'hi pot arribar amb cotxes remolcs.

Un altre ferrocarrilcamins de regió

La línia principal Baikal-Amur està subordinada al ferrocarril oriental a la secció siberiana de la ruta i al ferrocarril de l'Extrem Orient, al territori de la regió d'Amur i al territori de Khabarovsk. BAM repeteix el Ferrocarril Transiberià, que va al llarg de la frontera sud de Rússia (de la mateixa manera, a través dels territoris de Siber i de l'Extrem Orient).

Plans de desenvolupament BAM

El principal problema d'aquest ferrocarril és que, malgrat més de 15 anys de funcionament, encara no és rendible. Les vies del ferrocarril tenen un potencial enorme, que es va amagar en si mateix per aquesta carretera quan els dissenyadors la van crear, però encara no s'ha realitzat.

Les principals dificultats són que els principals jaciments de minerals i minerals no s'han establert línies de comunicació. Un cop finalitzada la construcció, es va decidir continuar desenvolupant la direcció, però primer a causa del col·lapse de l'URSS, després a causa de la situació econòmica inestable dels anys 90 i la crisi econòmica mundial a principis dels anys 2000, els plans es van ajornar repetidament. El 2011, Vladimir Putin va tornar a plantejar aquest tema. Es preveu augmentar la velocitat dels trens, el rendiment i la capacitat de càrrega.

Característiques generals de la línia principal Baikal-Amur

La longitud total de la carretera és de 4300 quilòmetres, la majoria consta d'una pista. El ferrocarril de dues vies només es va construir des de Taishet fins a Lena i té una longitud d'uns 700 quilòmetres.

La construcció de BAM va ser complicada per les condicions naturals més difícils. En moltes zoneses va haver de construir en terrenys de permafrost, en zones propenses als terratrèmols. Es van construir 11 ponts a través de rius plens, més de 30 quilòmetres de la carretera travessa túnels en roques. El terreny muntanyós també va complicar significativament el procés de construcció del ferrocarril.