2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
L'avió de línia Fokker-100 és un avió de passatgers de mig recorregut, que va ser desenvolupat per l'empresa holandesa del mateix nom. A Europa, aquest model es considera un dels més comuns. Està dissenyat per a vols a distàncies curtes i mitjanes, per tant és molt utilitzat per a vols regulars entre ciutats europees. La gran popularitat d'aquest avió de línia es pot explicar per l'eficiència de funcionament i les petites dimensions.
Comença la producció
El novembre de 1983, es va iniciar oficialment el procés de disseny del model Fokker-100. Els comentaris dels representants d'empreses que han utilitzat anteriorment avions d'aquest fabricant van indicar que el principal requisit per al nou producte era reduir el consum de combustible. En aquest sentit, els enginyers han millorat l'ala utilitzant un perfil aerodinàmic altament eficient en el seu disseny. Aquesta idea ha augmentat significativament les característiques de creuer de la màquina.
El 1987, l'avió Fokker-100 va aprovar la certificació obligatòria a Holanda idos anys més tard, i als Estats Units. Una dada interessant és que va ser precisament per aquest model que el principal fabricant nord-americà Boeing es va veure obligat a abandonar la creació del seu propi transatlàntic, dissenyat per transportar 100 persones. El fet és que les principals companyies aèries nord-americanes van optar per l'avió holandès, els lliuraments regulars dels quals als Estats Units van començar el febrer de 1988.
Informació històrica
L'avió de línia projectat es va designar originalment com a Super F-28. Pel seu disseny i disposició, s'assemblava molt a la F-28 Fellowship. A més, es va considerar la qüestió del préstec d'algunes solucions de la versió F-29. En aquest cas, estem parlant de la ubicació dels motors sota les ales de les pilones. Sigui com sigui, els dissenyadors es van establir per la disposició de la secció de cua del fuselatge. Com a resultat, això va permetre utilitzar tots els avantatges de l'ala desenvolupada de manera més eficient. Gràcies a això, el vol en si es va fer més tranquil i tranquil. En el desenvolupament van participar representants de l'empresa britànica Short i l'empresa alemanya Deutsche Aerospace. Les primeres proves de vol de la novetat es van fer a finals de novembre de 1986.
Després de la certificació del Fokker-100, es va desenvolupar una modificació de 70 seients sobre la seva base, que es va anomenar Fokker-70. Temps després, els enginyers també van començar a crear una versió amb un fuselatge més llarg i motors més potents. El projecte es va anomenar Fokker-130. Aquest avió va ser dissenyat per oferir el transport de passatgers per un import de 116 to137. A més de tot això, les companyies d'aviació van tenir l'oportunitat d'adquirir el model de càrrega i passatgers Fokker-100QC, que era capaç de transportar fins a onze contenidors LD3.
Sistemes de control i seguretat
L'avió de línia Fokker-100 compta amb un alt nivell de fiabilitat i de compliment dels estàndards de seguretat existents. Això s'aconsegueix mitjançant l'ús d'equips d' alta qualitat. En particular, aquí s'instal·la el complex d'aviònica digital de la marca EFIS, que és produït per l'empresa nord-americana Collins. Compleix amb la norma ARINC 700. Tota la informació relacionada amb els paràmetres de vol, el funcionament dels motors i altres sistemes embarcats del model es mostra en sis monitors de color situats a la cabina. A més, el Fokker-100 està equipat amb un sistema per diagnosticar l'estat de tots els sistemes.
Característiques
Cada avió utilitza dos motors turborreactors de Rolls-Royce Tay Mk.620 o Tay Mk.650-15. La força de tracció de cadascun d'ells és de 6290 kgf i 6850 kgf, respectivament. La velocitat de creuer d'aquest model s'estableix en 855 km / h i el rang de vol en condicions de càrrega màxima és de 2390 quilòmetres. La longitud total de l'avió és de 35,5 m i l'envergadura és de 28,8 m. La càrrega d'enlairament de la màquina és de 45.810 tones.
Funcions del saló
Absolutament tots els seients de la cabina tenen una amplada de 43 centímetres. Pel que fa a la distància entre les files, és similar a la majoria dels models de classe econòmica. Cal tenir en compte que és molt més còmode seure al costat esquerre del Fokker-100. El disseny interior a continuació n'és una clara confirmació. Com podeu veure a la foto, aquest costat té dues seccions, mentre que el costat dret en té tres.
La primera fila es distingeix per la presència de més espai, que s'associa a una certa distància de la partició. A més, també es considera un avantatge que el passatger assegut al davant no reclinarà el respatller del seu seient. No obstant això, hi ha un inconvenient aquí, associat a la col·locació propera de la cuina. A causa de la ubicació prop de les escotilles d'emergència, els respatllers dels seients de l'onzena i dotzena fila estan bloquejats. Més a prop de la secció de la cua, s'escolta un fort soroll dels motors. No cal parlar de cap comoditat per als passatgers asseguts a l'última fila (22a). El cas és que, entre altres coses, els respatllers de les cadires aquí recolzen contra la paret del vàter. Tanmateix, com s'ha indicat anteriorment, aquests vaixells no volen distàncies molt llargues, de manera que les molèsties no duraran gaire. Pel que fa als seients més còmodes, es troben a la catorzena fila.
Recomanat:
Avions americans. Avions civils i militars dels EUA
L'aviació nord-americana és avui un pioner en el camp de la construcció d'avions. Als Estats Units, aquesta situació es considera completament natural. Després de tot, els avions nord-americans recorren la seva història des del primer vol dels germans Wright. La direcció principal en el desenvolupament dels projectes d'aviació nord-americans continua sent l'augment de la velocitat dels avions de combat i la capacitat de càrrega dels vehicles de transport i de passatgers
Comparació dels millors avions (5a generació). Avions de 5a generació
De 5a generació són tres models de fama mundial: el rus T-50, l'americà F-22 (Raptor) i el xinès J-20 (Black Eagle). Són aquests països els que, davant de qualsevol situació global greu, podran influir en la situació geopolítica del món. Quin model és millor i qui serà capaç de capturar l'espai aeri?
Temes financers: la inversió més rendible. Raiffeisenbank: tot el més interessant sobre les tarifes populars
Moltes persones, després d'haver decidit guanyar diners amb els seus estalvis, recorren a Raiffeisenbank per obrir-hi un dipòsit. Aquesta és la decisió correcta, ja que l'organització és popular i es coneix com un banc fiable. Ofereix als clients potencials diverses ofertes. Sobre els que tenen més demanda, ho podeu explicar amb més detall
Com fer-se més ric? Com ser més reeixit i més ric? Com es van fer rics els rics: quin és el secret de les persones d'èxit
De l'actitud davant la vida i el treball en el món modern dels oligarques es poden extreure moltes conclusions molt interessants. Tanmateix, no us hauríeu de quedar pendent de com fer-vos més rics, perquè per a cada persona aquest problema es resol a la seva manera. Déu et concedeixi tenir tants diners perquè no sentis el seu significat, deixant de fer càlculs mesquins, perquè és llavors quan et pots sentir feliç
Reparació de neveres: comentaris. Visió general dels serveis més populars
Quan la nevera es trenca, el propietari immediatament té molts problemes. Com estalviar productes? On trobar un mestre qualificat i fins i tot complir el pressupost? Avui parlarem dels centres de servei més grans de Moscou i Sant Petersburg, que ofereixen serveis de reparació de neveres amb garantia
