Avions americans. Avions civils i militars dels EUA

2025 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2025-01-24 13:13

L'aviació nord-americana avui en dia es considera un pioner de tendències en el camp de la construcció d'avions. Als EUA, aquesta situació es considera completament natural.

Primers vols

Els avions americans remunten la seva història al primer vol dels germans Wright. Van ser ells els qui van aconseguir construir l'any 1903 no només un prototip de funcionament de l'avió, sinó també adquirir els primers coneixements i experiència de vol controlat.

Mentre treballaven a la màquina que van anomenar "Flyer", els inventors van aplicar tècniques que van formar la base de tota la indústria aeronàutica posterior. Però els germans es van basar en l'experiència dels seus predecessors, que van transmetre a la humanitat els resultats dels seus èxits i fracassos. Aquests inclouen prototips d'avions creats a França, Rússia, Anglaterra i altres països. Per tant, el primer avió amb èxit va donar impuls a nous desenvolupaments a tots els països capaços de dur-los a terme.

Alba de l'aviació

Un gran s alt en el canvi de l'estat de l'aviació d'un garatge maldestreproductes casolans a màquines industrials massives, es van produir durant la Primera Guerra Mundial. Els avions militars nord-americans hi van participar només en l'etapa final. Per tant, els nord-americans no han acumulat prou experiència en l'ús d'avions de combat.

En el període d'entreguerres, es caracteritza pel desenvolupament de l'avió de correu i de passatgers, que va permetre superar les grans distàncies del seu propi país i realitzar un negoci de lliurament de passatgers i mercaderies a Amèrica del Sud, pràcticament desproveït. de comunicacions. Durant aquest període es van crear les principals empreses de fabricació d'avions:

• Boeing.
• "Sikorsky".
• "McDonnell-Douglas".
• Lockheed i altres

Pratt & Whitney i corporacions General Electric es dedicaven a la producció de motors d'avions. La indústria aeronàutica nord-americana, a causa del nivell de desenvolupament de l'enginyeria mecànica, tenia un gran potencial, tot i que la direcció militar en ella va resultar poc desenvolupada. No obstant això, els Estats Units van subministrar avions i pilots per a alguns conflictes d'abans de la guerra. Avions i pilots nord-americans van participar en la guerra sino-japonesa al costat del règim del Kuomintang.

Segona Guerra Mundial. Inici

A l'inici de la Segona Guerra Mundial, els Estats Units tenien capacitats molt limitades en el camp de l'aviació de combat. Els esdeveniments a Europa han canviat dràsticament la situació de la indústria de l'aviació. Després d'entrar en la lluita amb el Tercer Reich, França necessitava un gran nombre d'avions dissenyats per compensar les pèrdues militars. ATLa indústria americana es va inundar d'inversions i tecnologia francesa per crear la capacitat de produir milers de cotxes. Després de la caiguda de França, els Estats Units es van convertir en la rereguarda industrial de Gran Bretanya, fent-hi les seves comandes.

Després d'haver rebut un gran impuls, la indústria de l'aviació nord-americana ha augmentat constantment la producció. Els avions nord-americans van absorbir els desenvolupaments tecnològics de diferents països i es van adaptar a l'experiència de la guerra en curs.

Participació a la guerra

Els anys de guerra van portar la indústria aeronàutica nord-americana a les posicions de lideratge del món. Els Estats Units van crear una aviació militar avançada que incloïa tot tipus d'avions. Un avió lleuger de reconeixement nord-americà, equipat principalment amb equips fotogràfics, va obrir l'alineació tancada per les "fortaleses voladores" superpesades B-25. Durant la guerra, els Estats Units van obtenir una experiència inestimable en les principals operacions estratègiques aèries a escala continental. La guerra amb el Japó va determinar el lideratge en l'aviació naval, basat en desenes de plataformes de portaavions de diferents classes.

El poder destructiu de la nova arma s'ha assolit completament. El Comandament Aeri és responsable del bombardeig més sever de les ciutats alemanyes, que no va deixar cap esperança de salvació per als seus habitants. Els avions nord-americans van llançar el primer atac nuclear del món.

Malgrat la gegantina escala de la força aèria, l'excel·lència tècnica de les màquines no sempre corresponia a l'època. Els avions a reacció dels EUA deuen els seus orígens als desenvolupaments britànics en aquest campconstrucció del motor i aerodinàmica del vol d' alta velocitat.

Època dels jets

El lideratge dels Estats Units era molt conscient dels canvis revolucionaris associats amb l'arribada del motor a reacció. Els primers avions de combat nord-americans van ser construïts per Lockheed. El caça F-80 Shooting Star semblava ser fàcil de fabricar i d'utilitzar, cosa que el va fer un fetge llarg.

Les primeres trobades amb avions soviètics durant la guerra de Corea van revelar les seves debilitats. No podia suportar els caces impulsats per hèlix a causa de la poca maniobrabilitat. Els avions a reacció soviètics van superar els F-80 en termes de velocitat i armament. L' alt potencial tècnic de la indústria americana va permetre recuperar ràpidament la seva posició de lideratge. Un exemple sorprenent és l'avió de reconeixement nord-americà SR-71 "Blackbird", que combinava un disseny futurista amb característiques úniques.

El desenvolupament dels bombarders a reacció i els avions de transport va començar al mateix temps. A diferència dels avions de motor lleuger, no només es van instal·lar motors turborreactors en aquestes màquines. Es va aconseguir un bon rendiment amb les centrals elèctriques de turbohèlix i turboventilador.

Aviació de combat lleugera moderna dels EUA

Després d'un llarg viatge de desenvolupament, la indústria de l'aviació nord-americana continua ocupant una posició de lideratge en el rànquing mundial. Els principals esforços dels desenvolupadors es van centrar en la creació de lluitadors de cinquena generació. Els esforços a llarg termini han portat a la creació de dos models d'avions que encarnen els màxims assoliments del pensament de disseny.i les capacitats tecnològiques dels Estats Units.

El caça-bombarder F-22 Raptor fabricat per Boeing Corporation es va convertir en el primogènit de la "cinquena generació". Se suposava que s'havia de produir una màquina més versàtil a la plataforma del caça-bombarder F-35, creat per Lockheed Martin. Tots dos models són controvertits entre experts i especialistes militars.

Juntament amb els avantatges àmpliament anunciats, tenen clarament greus problemes tecnològics i operatius. La superioritat sobre els vehicles de combat dels potencials oponents no és evident. Juntament amb el preu fabulós d'una unitat d'armes, aquesta avaluació de les màquines va portar a la difusió de l'opinió que aquests avions militars nord-americans no eren models d'èxit. Juntament amb la saturació de la flota amb els últims avions, continua la modernització dels avions de la sèrie antiga, que encara porten la càrrega principal de combat.

Aeronau civil i de combat pesada dels EUA

La posició geogràfica d'Amèrica va estimular l'interès pels viatges aeris a gran escala. L'experiència de les guerres mundials i locals ha confirmat constantment l'efectivitat de l'ús d'avions bombarders. Avui, els Estats Units tenen una flota colossal d'avions de passatgers i és un dels líders en la seva producció. El principal fabricant d'avions de passatgers és Boeing Corporation, que produeix avions de gairebé totes les categories comercials.

Els avions de transport militar dels EUA estan ben il·lustrats pel C-5 Galaxy. Ellales capacitats tècniques només superen els avions de transport pesat soviètics o russos. A més dels esquemes de disseny clàssic, les màquines híbrides Osprey funcionen als EUA, combinant els avantatges i els inconvenients d'un avió i un helicòpter.

El bombarder dels EUA sembla força estrany. Els F-2 d'ala voladora futuristes amb una configuració de fuselatge antiradar i un revestiment s'asseuen al costat dels arcaics B-52 que van lluitar a l'inici de la guerra del Vietnam.

Perspectives

La direcció principal en el desenvolupament dels projectes d'aviació nord-americana és augmentar les característiques de velocitat que tenen els avions de combat nord-americans i la capacitat de càrrega dels vehicles de transport i de passatgers. Els resultats atractius d'aconseguir velocitats hipersòniques de creuer encara s'estan implementant en la tecnologia de coets. Els vehicles civils es valoren al cost de lliurar una unitat de càrrega per unitat de distància. Per tant, la principal investigació tècnica està dirigida a augmentar la capacitat de càrrega i millorar l'eficiència del combustible del transport.