Aviació moderna. Avions militars moderns - PAK-FA, MiG-29

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Des del moment en què els avions es van utilitzar per primera vegada en el camp de l'enfrontament militar, el seu paper en combat és cada any més gran. La importància de l'aviació en un conflicte militar ha crescut de manera especialment dinàmica durant els darrers 30-50 anys. Els avions de combat reben cada any sistemes electrònics més avançats i armes més potents. La seva velocitat i versatilitat augmenten, mentre que la seva visibilitat al radar es redueix. Només l'aviació moderna pot decidir el resultat d'un conflicte militar o influir-hi d'una manera clau. En la història militar dels últims anys, no podien pensar en una cosa així. Avui descobrirem què és l'aviació de combat moderna i quins avions estan al capdavant de les armes domèstiques.

El paper de l'aviació

Al conflicte iugoslau, l'aviació de l'OTAN va resoldre la situació amb poca o cap intervenció de les forces terrestres. El mateix es pot observar a la primera campanya de l'Iraq, quan la Força Aèria va assegurar la derrota definitiva de l'exèrcit de Saddam Hussein. Després de destruir la força aèria, els avions nord-americans i aliats van destruir els vehicles blindats iraquians amb impunitat.

Exèrcit modernels avions són tan cars que només els països rics es poden permetre el luxe de dissenyar-los i construir-los. Per exemple, un caça F-22 nord-americà d'última generació costa uns 350 milions de dòlars. Avui, aquest avió militar és una autèntica corona del progrés científic i tecnològic.

L'estat actual de l'aviació

Avui, totes les potències principals estan preocupades pel desenvolupament del caça de cinquena generació. Amèrica és una excepció, perquè ja té aquest tipus d'avions al seu arsenal. Aquests són els models F-22 i F-35. Fa temps que han superat amb èxit totes les proves, es van llançar a la producció en massa i es van posar en servei. Mentrestant, la Xina, el Japó i Rússia estan una mica per darrere dels Estats Units.

A finals del segle XX, la Unió Soviètica es va enfrontar cara a cara amb Amèrica. Els avions MiG-29 i Su-27 de la quarta generació no eren inferiors als models americans F-15 i F-16. Tanmateix, quan l'URSS es va enfonsar, no van arribar els millors moments per a l'aviació militar. Durant molts anys, Rússia va suspendre els treballs per a la creació de nous combatents. Mentrestant, Amèrica desenvolupava activament la seva aviació i el 1997 ja es va crear l'avió F-22. Cal destacar que aquest model està prohibit vendre a altres països, i fins i tot aliats. Per a ells, sobre la base de l'F-22, els dissenyadors nord-americans van crear l'avió F-35, que, segons els experts, és inferior al seu prototip en molts aspectes.

resposta russa

L'aviació moderna a Rússia pot contrarestar els èxits nord-americans en primer lloc amb els models actualitzats MiG-29 i Su-27. Celebrarla seva afiliació al combat, els treballadors de la indústria militar fins i tot van proposar una classificació separada. Els avions MiG-29 i Su-27 pertanyen a la generació 4++. Això suggereix que estan una mica menys per poder reclamar un lloc a la cinquena generació. I això no és un intent de "jugar amb els músculs". Els avions són molt bons. Les últimes versions van rebre motors millorats, electrònica i navegació nous. Tanmateix, aquesta encara no és la cinquena generació.

avió PAK FA

Paral·lelament a la modernització dels bons vells caces, la indústria de l'aviació russa ha estat treballant en un veritable representant de la cinquena generació. Com a resultat, es va desenvolupar un avió d'aquest tipus. Es diu PAK FA, que significa "complex d'aviació prometedor de l'aviació de primera línia". El segon nom del model és T-50. En la seva forma futurista, és similar al vaixell insígnia nord-americà. El model va sortir a l'aire per primera vegada el 2010. Fins ara, se sap que l'avió s'està ultimant i aviat entrarà en producció en massa.

Abans de comparar el T-50 amb el seu homòleg nord-americà, anem a esbrinar quins requisits han de complir els avions moderns de cinquena generació. L'exèrcit va descriure clarament els principals avantatges d'aquesta tècnica. En primer lloc, aquest avió té un nivell de visibilitat baix en totes les bandes d'ona. En primer lloc, no s'ha de detectar en el rang d'infrarojos i de radar. En segon lloc, el caça de 5a generació ha de ser multifuncional i extremadament maniobrable. En tercer lloc, aquest dispositiu és capaç d'anar al supersònicvelocitat sense postcombustió. En quart lloc, pot dur a terme focs i míssils a llarg abast. I, en cinquè lloc, l'aviació militar moderna està necessàriament equipada amb electrònica "avançada", que pot alleujar molt el destí del pilot.

L'avió PAK FA, en comparació amb l'americà F-22, té grans dimensions i envergadura, per tant, serà una mica més maniobrable. El T-50 té una velocitat màxima una mica més alta, però la velocitat de creuer és menor. El caça rus té un major abast pràctic i un menor pes a l'enlairament. Tanmateix, pel que fa al sigil, perd davant l'"americà". L'aviació moderna és famosa no només per l'armament i l'aerodinàmica, sinó que l'electrònica té un paper important, de la qual depèn l'activitat vital de tots els sistemes del dispositiu. Rússia sempre ha quedat endarrerida en aquest sentit. L'equipament a bord del model PAK FA també deixa molt a desitjar. La producció a petita escala de l'avió es va llançar el 2014. La producció completa del model hauria de començar aviat.

Ara mirem altres avions russos que mostren una gran promesa d'èxit.

Su-47 (Berkut)

Aquest model força interessant es va desenvolupar al Sukhoi Design Bureau. Fins ara, encara segueix sent només un prototip. Gràcies a l'ala posterior inclinada, el vehicle té una excel·lent maniobrabilitat i noves capacitats de combat. Els materials compostos s'utilitzen àmpliament al casc de Berkut. El model es va crear com un prototip de caça de 5a generació. Tanmateix, abansrequisits per a aquestes aeronaus, encara es queda curt. El Su-47 no pot assolir la velocitat supersònica sense postcombustió. En el futur, els dissenyadors tenen la intenció de resoldre aquest problema instal·lant un nou motor a l'avió. El primer vol del Berkut va tenir lloc l'any 1997. S'ha creat una còpia, que encara s'utilitza com a avió de prova.

Su-35

Es tracta d'un nou avió que, a diferència de l'anterior, ja ha entrat en servei amb la Força Aèria Russa, per un import de 48 còpies. El model també es va desenvolupar al Sukhoi Design Bureau. Pertany a la generació 4++, però pel que fa als seus paràmetres tècnics i de combat, gairebé reclama un lloc a la cinquena generació.

L'avió no és gaire diferent del model T-50. La principal diferència és la manca de tecnologies Ste alth i AFAR (matriu d'antena en fase activa). L'avió està equipat amb l'últim sistema d'informació i control, un motor de control vectorial d'empenta i una estructura reforçada. El caça Su-35 és capaç d'assolir velocitats supersòniques sense activar la postcombustió. Amb les habilitats de pilot adequades, la màquina pot suportar l'avió F-22 nord-americà al camp de batalla.

Bombarder estratègic

Avui, el Tupolev Design Bureau està treballant en la creació d'un nou bombarder estratègic que substituirà els models Tu-95 i Tu-160. El desenvolupament va començar l'any 2009, però només el 2014 l'oficina de disseny va signar un contracte amb el Ministeri de Defensa. Informació precisa sobre les característiques del modelencara no, només se sap que serà subsònic i es podrà armar amb més força que l'avió Tu-160. Se suposa que el nou bombarder es durà a terme segons el disseny de "ala voladora".

El primer cotxe, segons les previsions dels dissenyadors, sortirà al mercat el 2020, i d'aquí a cinc anys entrarà en producció en sèrie. Els nord-americans estan treballant en la creació d'un avió similar. En el marc del projecte Next Generation Bomber, s'està desenvolupant un bombarder subsònic amb un nivell de visibilitat baix i un llarg abast (uns 9000 km). Segons els mitjans de comunicació, aquesta màquina costarà als Estats Units 0.500 milions de dòlars.

Aeronau de transport Il-112

Avui s'està desenvolupant un nou avió de transport lleuger a l'oficina de disseny d'Ilyushin, que substituirà els models obsolets An-26 utilitzats per Rússia fins avui. El contracte entre l'Oficina de Disseny Ilyushin i el Ministeri de Defensa de la Federació Russa es va signar l'any 2014, però des dels anys 90 s'està treballant en la creació de la màquina.

L'IL-112 es posarà en producció en massa el 2018. El dispositiu estarà equipat amb un parell de motors turbohèlix. La seva capacitat de càrrega arribarà fins a sis tones. Cal destacar que l'avió podrà enlairar i aterrar no només en pistes equipades, sinó també en aeròdroms no pavimentats. A més de la versió de càrrega, els dissenyadors també tenen previst construir una modificació de passatgers del vehicle. Segons la idea dels creadors, podrà funcionar a les companyies aèries regionals.

Nou MiG

Segons mitjans russos i estrangers, en KBMikoyan està treballant en la creació de la cinquena generació del sensacional lluitador MiG. Segons el director general de l'Oficina de Disseny, els seus subordinats estan treballant activament en aquesta direcció. La base de la nova màquina, molt probablement, serà l'avió MiG-35 (un altre representant de la generació 4++). El nou MiG, segons els creadors, serà radicalment diferent del model T-50, i assumirà funcions lleugerament diferents. Encara no es parla de cap data.

Conclusió

Avui hem après què és l'aviació moderna i quins models d'avions es consideren el cim de l'excel·lència en el disseny. Sens dubte, l'aviació és el futur de la indústria militar i una de les seves indústries més prometedores.