Aviació petita de Rússia: avions, helicòpters, aeròdroms, perspectives de desenvolupament

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La petita aviació de Rússia (avions, helicòpters) és un autèntic orgull per a tots els ciutadans del nostre país. La majoria estan acostumats a pensar que aquesta tècnica és extremadament complexa i cara, només uns pocs seleccionats hi tenen accés. De fet, aquesta indústria no és tan tancada com diuen els estereotips. Fem una ullada més de prop.

Vista general

Si preguntes a un nen en què somia convertir-se, és probable que recordi astronautes, atletes i pilots. De fet, per a molts, ser pilot és un autèntic somni d'infantesa que no deixa anar ni a l'edat adulta. Molts ni tan sols saben que tenen talents en aquest àmbit, perquè no han intentat anar a l'escola. I només hi ha una raó per a això: en general es creu que és molt difícil que una persona normal esdevingui pilot. De fet, no tot és tan problemàtic. Molts ciutadans moderns poden rebre l'educació adequada, practicar i començar a volar avions de diferents mides. A més, fins i tot pots convertir-te en el propietari del teu propi helicòpter i començar a pilotar-lo, havent adquirit totes les habilitats necessàries.

BActualment, la zona més accessible per a la persona mitjana és la petita aviació de Rússia. Varietats lleugers i ultralleugers d'equips de vol: aquestes són les unitats que pot obtenir una persona mitjana i per una quantitat relativament modesta. Les lleis vigents al nostre país són tals que l'activitat de les aeronaus petites té relativament poques restriccions. Alguns estan convençuts que els requisits són massa alts, però són incomparablement més tolerants que els acceptats en molts altres països desenvolupats.

Possibilitats i limitacions

No obstant això, no compareu Rússia i Nova Zelanda, on els cercles més amplis de la població utilitzen unitats ultralleugeres per als viatges aeris. Tal com han demostrat les estadístiques, la freqüència d'ús dels fons s'aproxima a la que mostra la freqüència amb què la població utilitza els cotxes personals per circular per les carreteres normals. D' altra banda, segons molts, el fet que l'actual sistema de lleis permeti el vol privat ja és un pas endavant important en comparació amb moltes potències del planeta.

Les lleis vigents al nostre país permeten l'ús d'avions lleugers amb finalitats privades pràcticament a tot el país. Les excepcions en l'operació d'avions petits a Rússia són la capital, algunes instal·lacions especialitzades. La majoria són àrees secretes. Si es defineix un règim per a algun objecte, si l'àrea està sota control governamental, es tanquen els vols privats sobre ella. Tanmateix, hi ha relativament pocs llocs d'aquest tipus.

Com fer-ho bé?

Planificant utilitzar-loavions petits a Rússia, heu d'organitzar el vostre viatge. Per executar un vol, s'ha d'enviar una notificació a l'autoritat responsable d'això. No cal obtenir cap permís especial, només cal enviar una sol·licitud de notificació. Especifica on s'enlairarà el dispositiu tècnic, on està previst aterrar. No hi ha aquestes autoritats que puguin prohibir el vol.

Tot i que l'ús d'avions petits a Rússia no és un problema particular, volar fora del país és una història completament diferent. Primer cal fer una sol·licitud i emetre un paquet de documentació. És imprescindible obtenir permís per creuar la frontera de l'estat. Formalment, sembla ser un procediment relativament senzill, però a la pràctica, segons persones amb experiència en aquest aspecte, els retards són típics. Alguns estan convençuts que els funcionaris arrosseguen deliberadament els procediments de manera artificial. És gairebé impossible emetre legalment un permís en un termini raonable. Quan planifiqueu volar a la frontera d'un estat amb el vostre propi equip aeri, heu d'aprovisionar-vos de paciència i temps. Aquesta és l'única manera de comptar amb l'èxit d'obtenir un permís d'acord amb la lletra de la llei.

Drets i normes

Les regles de vol per a avions petits a Rússia regulen no només aspectes del procés, sinó també els detalls per obtenir el permís per conduir aquest vehicle. Hi ha institucions educatives especialitzades que formen pilots. Al final del programa, podeu obtenir una llicència de vol. gestionar sense ellsLa tecnologia aeronàutica està estrictament prohibida, de la mateixa manera que no es pot conduir un cotxe sense tenir drets habituals per a això. Una llicència de vol és un concepte complex que inclou diverses categories de permisos. Per aconseguir-los, primer cal fer un nombre suficient de vols, acompanyats d'un instructor. Per exemple, per convertir-se oficialment en aficionat, admès a equip de conducció, hauràs de volar 50 hores o més, acompanyat d'un instructor. Si voleu convertir-vos en pilot comercial, el temps mínim de vol, acompanyat d'un instructor, és de dues-centes hores.

És encara més difícil obtenir permisos per convertir-se en pilot de línia. Aquesta persona pot treballar en una empresa dedicada a vols internacionals en un horari regular. Aquí les condicions són especials, encara més difícils. Tanmateix, en qualsevol de les opcions, el nombre d'hores amb un instructor no és l'únic requisit. També cal passar inspeccions, obtenir certificats. L'examen més important el fan els metges. La conclusió que donen els metges és especial, dissenyada específicament per a la persona que volarà.

Màxima responsabilitat

Al nostre país hi ha molts llocs equipats per al transport aeri. Molts han sentit, per exemple, parlar de l'aeròdrom d'Oreshkovo. No es pot sobreestimar la importància dels aeròdroms. L'avió no és una màquina simple. No es pot aturar l'avió, l'helicòpter en qualsevol moment convenient per distreure's amb alguna cosa. Tanmateix, també funciona en l' altra direcció: durant el vol, ningú pot aturar el vehicle per assegurar-seel pilot té drets i tot el necessari per al vol. Per la pràctica se sap que de vegades persones que no tenen habilitats i coneixements suficients es fan càrrec de la gestió del vaixell. Normalment es tracta de persones que volen estalviar diners treballant amb un instructor; creuen fermament que poden manejar el timó.

De mitjana, el cost d'una hora de vol costa uns 15 mil rubles. A partir de la informació anterior sobre com convertir-se en pilot d'avions petits a Rússia, és evident que no totes les persones tenen prou fons gratuïts per pagar entre 50 i 200 hores de vol, acompanyades d'un instructor experimentat.

Sobre les infraccions

Des de la pràctica, també hi ha casos en què una persona s'asseia al seient del pilot mentre estava borratxo. Com més estesa la tecnologia de l'aire, com més gent hi té accés, més accidents es produeixen, més casos d'aquest tipus tenen conseqüències catastròfiques. L'única manera de garantir la seguretat dels qui estan sobre el terreny és desenvolupar la consciència dels pilots. Les persones que prenen el control de l'aeronau són responsables dels que volen amb ells com a passatgers, així com de tots aquells sobre els quals sobrevola el cotxe. El tema de la verificació limita les possibilitats de les inspeccions, per la qual cosa l'única opció és formar una generació de pilots responsable i conscient.

Hi ha drets: què passa?

Per accedir als aeròdroms destinats a l'aviació petita a Rússia, heu de comprar el vostre propi dispositiu. Al presenttemps a la venda hi ha una gran varietat de productes diferents de la categoria ultralleuger. La manera més senzilla és comprar la unitat directament al fabricant. Hi ha desenes d'empreses que fabriquen cotxes petits per a vols privats. L'empresa pot vendre al client un mitjà totalment preparat per al vol, pot subministrar un kit. Utilitzant les instruccions que l'acompanyen, la persona mateixa munta el seu propi avió. Una altra opció és comprar un cotxe usat.

Ara els models més populars són el segon i el tercer de la línia AN. Alguns diuen que el Yak-52 pertany al nombre d'avions que no tenen igual. Es creu que aquest model d'avió no tindrà un competidor suficient durant molt de temps. Hi ha, però, qui munten el seu propi model únic. Aquestes persones compren peces per a diversos dispositius, elaboren un dibuix i munten ells mateixos el dispositiu d'acord amb ell, on després fan vols privats. De mitjana, es pot comprar un model d'avió ultralleuger per 20-100 mil dòlars dels EUA. Com podeu veure, el preu és comparable al cost d'un bon cotxe. El muntatge d'avions de bricolatge és de vegades més barat per als artesans, però en alguns casos el dispositiu final costa més que el preu mitjà del mercat. Això s'aplica als casos en què el propietari vol crear un dispositiu únic i potent a partir de les millors peces i detalls. L'elecció a favor d'un avió o un helicòpter es fa en funció dels drets rebuts, les oportunitats financeres.

És oficial

La tècnica que siguiescollit pel comprador (sigui el Yak-52, l'AN-3 o qualsevol altra màquina de vol), en tot cas s'ha de tenir cura que, juntament amb la pròpia unitat, la persona rebi tota la documentació oficial que l'acompanyi. El document més important és el passaport tècnic. Molts conductors saben com d'important i indispensable és aquest passaport per a un cotxe senzill. Per a un helicòpter o avió, és encara més significatiu. No hi ha dubte que qualsevol xec definitivament demanarà la revisió d'aquest document.

Un aspecte igualment important del registre és obtenir un número de cua. Després d'haver passat tots els tràmits de matrícula i d'haver confirmat les seves qualitats com a pilot, el propietari de la unitat rep un certificat especial que indica que el seu cotxe està apte per volar. Aquest permís oficial només pot ser emès per RosAviation. Cada 50 hores que passeu al capdavant, heu de confirmar la vostra aptitud per a aquestes accions.

Moment tècnic

No tothom té l'oportunitat d'utilitzar les franges de l'aeròdrom d'Oreshkovo per als seus propòsits personals. Tanmateix, tant si el propietari de l'equip ho vol com si no, qualsevol màquina ha d'enlairar des d'algun lloc. És igualment important tenir un lloc adequat per aterrar. Els helicòpters en aquest sentit són menys exigents, els avions necessiten més espai. En qualsevol cas, el volador privat sol utilitzar un camp d'aviació propietat d'un particular. En general, aquests són llocs relativament petits. Hi ha diversos carrils prop de Moscou. Tots ells no només estan equipats amb alta qualitatsuperfície de la carretera, però també disposar d'hangars on hi ha l'equip. Disposa de tot el necessari per al manteniment de la màquina i l'organització del vol. Hi ha oportunitats per acollir els ciutadans, hi ha condicions per a l'esbarjo.

En planificar utilitzar aeroports russos dissenyats per a avions petits, el propietari de la unitat d'aeronau té accés a una gran varietat d'avantatges. Per exemple, el territori equipat és convenient, completament legal, i tota la informació sobre aquesta institució es troba en registres especialitzats implementats per al control del trànsit aeri. En presentar una sol·licitud de vol, una persona que especifiqui un aeròdrom legal com a punt d'inici i final té menys problemes, ja que es requereix la informació mínima sobre la ruta. És cert que no va estar exempt d'inconvenients. Per llogar un lloc on hi haurà l'avió, l'hauràs de pagar. De mitjana, les tarifes són d'uns tres mil rubles al mes. Per cada enlairament i per a qualsevol aterratge, haureu de pagar almenys cinc-cents rubles més.

Per a mi i per als altres

Feu servir els aeròdroms de la regió de Moscou (Myachkovo, Oreshkovo i altres), podeu fer vols per als quals hi hagi una llicència. Els moviments privats en el transport aeri són fonamentalment diferents dels comercials, i el propietari del transport ha de tenir en compte aquest aspecte. Si una determinada persona adquireix una aeronau per tal de prestar serveis de caràcter comercial, està obligada a registrar-se com a pilot de l'estatus corresponent. El propi transport també s'haurà d'emetre comcomercial. A la pràctica, com sabeu, alguns descuiden aquesta regla. Molt sovint, els pilots sense llicència es dediquen a regar camps, transportant clients en els seus helicòpters, com en un taxi. Alguns ofereixen vols a peu a aquells que ho desitgin. De fet, la majoria dels aficionats que participen en aquesta indústria no tenen els drets per fer-ho.

La raó d'aquesta prevalença de vols comercials il·legals és la severitat de les lleis i restriccions, les condicions per obtenir l'estatus correcte. Els requisits per als vols comercials són molt més estrictes que per als privats. Tal com expliquen molts immigrants clandestins, és extremadament costós formalitzar-ho tot segons la llei, de manera que no podràs treure cap benefici de l'activitat. Com a resultat, la part principal del negoci en el camp de l'aviació lleugera és l'ombra. Tanmateix, les perspectives de desenvolupament de l'esfera són grans, per la qual cosa molts creuen que la situació canviarà en un futur proper.

Noves funcions

El temps flueix, tot canvia. El desenvolupament de la petita aviació a Rússia tampoc no s'atura. L'AN-2, considerat un dels models de més èxit, ha quedat obsolet i avui s'ofereix una nova màquina per substituir-lo. Fins ara, només s'està preparant per a la producció en massa. El model ja s'ha presentat al públic com a TVS-2DTS. La fabricació d'equips es va confiar a una fàbrica d'avions a Ulan-Ude. Presumiblement, el 2025 es fabricaran almenys dues-centes unitats. El públic principal per a la demanda del qual està dissenyada la producció és una empresa de Yakut dedicada al transport aeri a petita escala. Ja s'ha signat un conveni amb la comarcagovern que regula aquest treball mutu. El govern de l'estat ofereix una subvenció que facilitarà la certificació del nou model.

Les noves perspectives per a avions petits a Rússia, que s'obren amb el llançament de TVS-2DTS, són considerades pel govern de l'estat com a especialment importants. Segons els experts, el desenvolupament i la producció en massa d'una nova unitat indiquen que el sector d'avions lleugers s'està recuperant. A més, la planta d'aeronaus, que actualment es troba en una situació de crisi, finalment podrà estabilitzar la seva posició. Igualment important és la introducció d'un nou model per a l'Institut Chaplygin, els treballadors del qual van dissenyar un nou dispositiu. Destaca especialment la iniciativa privada: no hi havia cap ordre estatal per al desenvolupament del dispositiu, tot va ser iniciat per persones responsables que entenen fins a quin punt el país necessita noves unitats.

Sobre els helicòpters

En el marc de la petita aviació a Rússia, els helicòpters ocupen un lloc especialment important. Al nostre país, aquest sector es considera el menys desenvolupat, per la qual cosa molts experts diuen que només s'obriran perspectives després de dominar les últimes tecnologies en la construcció d'helicòpters. Hi ha una empresa estatal "Helicòpters de Rússia". És la que fabrica avions d'aquesta classe tant per a necessitats civils com per al transport de diverses càrregues i passatgers. Entre d' altres, dissenyen vehicles especials, militars i de combat. Tanmateix, segons els experts, en l'àmbit dels helicòpters civils, les perspectives són encara més que incertes. L'empresa està especialitzada en productes militars itecnologia especialitzada. Les màquines dissenyades per nos altres es venen amb èxit a l'estranger. El mercat nacional, però, està mal cobert, ja que no es presta cap atenció al disseny d'unitats que puguin satisfer la demanda dels ciutadans.