MiG-35. Combatents militars. Característiques del MiG-35

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El complex militar-industrial domèstic ha experimentat gairebé un renaixement en els últims anys. S'estan desenvolupant nous models d'armes i s'estan modernitzant activament els antics. Això es nota especialment en l'exemple de l'aviació. Així, molts regiments de vol ja han començat a rebre l'últim MiG-35, que és un dels caces-bombarders més avançats del món.

Funcions clau

L'avió va ser desenvolupat per RAC MiG. La principal característica distintiva és la seva funcionalitat més àmplia, que permet utilitzar la màquina en una varietat de condicions. També es produeix en versió d'exportació, hi ha una modificació amb cabina doble. El nou avió MiG-35, la foto del qual es troba a l'article, és molt semblant al model anterior (Mig-29), però és una màquina fonamentalment diferent.

Totes les modificacions d'aquestes màquines són avions fonamentalment nous. La principal característica distintiva és l'augment del rang de vol, l'equip de bord completament actualitzat, les armes a bord reforçades, així com la capacitat de portar més accessoris i municions.

El principi HOTAS es va implementar completament al MiG-35. Què vol dir? El cas és que durant el vol tot el necessari perLa informació del pilot es mostra directament al vidre de la cabina. Per a això, s'utilitzen tres "pantalles" alhora. Aquest concepte permet al pilot dur a terme combats aeri sense que es distregui amb el control d'instruments.

Disseny d'avions

La màquina està feta segons l'esquema amb una ala baixa i motors relativament allunyats. En la fabricació de la caixa s'utilitzen titani, aliatges d'alumini i materials compostos. L'escombrada de l'ala és d'uns 42 graus.

La pell de la quilla està feta de fibra de carboni. L'avió utilitza el provat seient expulsor K-36DM.

Central elèctrica

Com a tal, s'utilitzen motors RD-33MK, que en molts aspectes són similars als del MiG-29K. El fabricant informa que es poden instal·lar centrals elèctriques amb un vector d'empenta variable per a clients individuals. Són aquests motors els que s'instal·len a cada avió MiG-35, que està dissenyat per demostrar l'acrobàcia.

El disseny utilitza una unitat de turbina de gas del tipus GTDE-117, que produeix almenys 66,2 kW de potència. El combustible es subministra des de cinc tancs situats al fuselatge de l'avió, així com dos compartiments d'ala. La seva capacitat estàndard total és de 4300 litres.

Automàtic

Per reduir la càrrega de treball del pilot, l'avió utilitza el sistema de control automàtic SAU-451. A més, s'està instal·lant equips per a senyals restrictius SOS-3M. El complex SUV-29 és l'encarregat d'apuntar a l'objectiu. Inclou punteriasistema RLPK-29 i BTsVM Ts100.

En general, l'aviació moderna se centra precisament en el màxim desplaçament de les tasques dels pilots a sistemes informàtics complexos. Això és comprensible: la velocitat dels avions de combat és tal que la reacció d'una persona simplement no és suficient per respondre adequadament a una amenaça sobtada.

El sistema d'albirament òptic, representat pel model OEprNK-29, inclou el complex OEPS-29. Shchel-3UM ha demostrat ser un dels millors sistemes d'orientació del món. CH-29 és responsable de la navegació i la planificació de rutes.

E502-20 "Turquesa" s'utilitza com a equip per a la comunicació per ràdio de comandaments. L'SPO-15LM "Birch" informarà el pilot amb antelació sobre l'aproximació als radars enemics. Per evitar la detecció del vehicle i evitar el guiatge d'armes d' alta precisió, s'utilitza l'equip de bloqueig Gardenia-1FU, així com l'equip PPI-26 encarregat de llançar objectius falsos.

Característiques bàsiques de l'equip i les armes

El "destacat" de l'avió és l'últim radar de radar Zhuk-ME, un modern sistema de localització òptica, així com un sistema d'orientació "intel·ligent" integrat al casc de vol.

Els míssils aire-aire dels tipus PBB-AE, P-27P1, P-27T1 es poden utilitzar com a accessoris. A més, és possible connectar càrregues aire-superfície X-29T, X-31A. L'avió està armat amb bombes ajustables i armes de coets no guiades. Per destruir objectius terrestres i combatents enemicsl'avió està armat amb un canó automàtic GSh-301.

Per tal d'augmentar l'atractiu de la compra d'un avió per als compradors estrangers, es va oferir la possibilitat de penjar armes de fabricants estrangers.

Per a què més serveix el MiG-35? Les especificacions parlen per si soles.

Amb un pes de tancament de només 11 tones, l'avió pot accelerar fins a 2300 km/h. Al mateix temps, pot portar 4,5 tones d'armes a bord i volar 3200 km amb ell (amb dipòsits de combustible de recanvi).

A més, el MiG-35, les característiques tècniques del qual estem considerant, s'eleva a una alçada de 17 quilòmetres, i el recorregut mínim d'enlairament és de només 260 metres!

Detecció d'enemics

BRLS us permet detectar i fer un seguiment d'objectius aeris a una distància de fins a 120 km. Es permet seguir simultàniament deu objectius i lluitar amb quatre d'ells alhora. Si parlem de combat amb objectius de superfície, es detecten vaixells de tipus destructor a una distància de fins a 250 km i vaixells amb míssils, fins a 150 km.

Tendències en el desenvolupament dels avions de combat moderns

Avui, a tot el món, hi ha una tendència més clara al fet que els lluitadors multifuncionals esdevinguin dobles. Com ja hem dit, el MiG-35 no és una excepció. Quina és la raó del desig de les oficines de disseny d'augmentar la tripulació?

Quan es va provar l'helicòpter Ka-50, l'exèrcit va descobrir que quan funcionava en mode aire-terra, la càrrega del pilot augmenta increïblement: el pilot no només ha de lluitar, sinó tambésupervisar les lectures de desenes de dispositius. Tot això es va tenir en compte a l'hora de dissenyar no només l'helicòpter Ka-52, sinó també a l'hora de crear el nou avió MiG-35.

Va ser per això que es va decidir asseure dos pilots a la cabina, de manera que un d'ells pilotés l'avió, i el segon dirigís una batalla aèria. Atès que la velocitat del MiG-35 supera la del so, aquesta solució no només redueix la càrrega dels operadors, sinó que també augmenta significativament la capacitat de supervivència de la màquina en el seu conjunt.

Perspectives

No cal pensar que només els militars nacionals es van interessar pel nou desenvolupament. La Força Aèria de Malàisia ha parlat repetidament sobre els beneficis de l'ús de caces-bombarders polivalents russos. Representants de les Forces Armades de l'Índia van parlar del mateix.

Desafortunadament, fins i tot l'excel·lent rendiment del MiG-35 no el va salvar de les intrigues entre bastidors, quan el subministrament d'avions russos va ser piratejat fins a la mort per la manca de voluntat del bàndol indi de repetir els riscos de els anys 90. Aleshores, tot l'exèrcit del país va quedar sense suport material.

La raó és senzilla: el complex militar-industrial rus d'aquells anys no estava gens a l'hora de garantir les exportacions, però també es pot entendre l'Índia.

Actualment, els especialistes nacionals estan treballant no només en el lliurament d'exportació de nous MiG, sinó també en la reequipació dels regiments de vols nacionals amb ells. En particular, ja s'ha anunciat que el portaavions "Almirall Gorshkov" estarà equipat amb ells.

Precursors

Avui és molt estrany que es desenvolupi un nou avió des de zero. com a basesempre s'utilitza el model de la generació anterior. Aquesta vegada, els experts nacionals van preferir el MiG-29M.

Diferències entre el MiG-35 i el model antic

Malgrat que el disseny es basava en el model 29M, el nou avió es va unificar amb el 29K. La central elèctrica i el sistema de control, la cabina i el disseny de l'ala són gairebé els mateixos. En molts aspectes, la diferència només està en el disseny del xassís significativament més lleuger.

En general, els caces MiG-35 són, en molts aspectes, similars als sistemes d'avions de bord. Fins i tot el recobriment anticorrosió es va fer de tal manera que la unificació fos màxima. Aquest enfocament a la producció d'avions antics i nous a la mateixa fàbrica.

Però l'aviònica d'aquestes màquines és completament diferent. En particular, s'hi va instal·lar una estació de radar de matriu en fases, així com un excel·lent complex d'avions defensius, que inclou diversos sistemes defensius actius i passius alhora. Molts d'ells són multifuncionals.

Fiabilitat i estabilitat de combat

Aquests caces es distingeixen per una excel·lent supervivència en combat a causa de la presència d'un radar i una cortina d'infrarojos. A més, per a les nostres latituds, cal destacar especialment la possibilitat d'aterrar en aeròdroms totalment inadequats i poc il·luminats.

Els dissenyadors van prestar molta atenció a la fiabilitat de l'avió. Així, tots els sistemes de control de la màquina i els sistemes estan duplicats. En mode normal, tots els sistemes de control addicionals estan activatsexpectatives. També es nota un enfocament especial en l'exemple de la font d'alimentació d'un avió.

Així, en lloc dels dos generadors que es van instal·lar al MiG-29, el nou avió en va rebre quatre alhora. També hi ha un sistema especial d'arrencada que són capaços de proporcionar electricitat a l'avió fins i tot quan els motors no estan en marxa. Això us permet provar completament gairebé tots els sistemes a bord mentre encara esteu a terra, i per això no és necessari cremar combustible. Fins i tot la instal·lació per extreure l'oxigen de l'aire de l'avió té la seva pròpia.

Totes aquestes circumstàncies fan que els combatents d'aquesta classe siguin sistemes de combat pràcticament autònoms.

Fines de pilot

Com ja hem dit, es van col·locar tres pantalles d'informació alhora al "parabrisa" de la llanterna de la cabina. Per cert, la cabina en si és pràcticament idèntica a la del MiG-29K del vaixell.

Els desenvolupadors ho van fer perquè els pilots van parlar més positivament d'aquesta opció en particular. També es col·loquen quatre indicadors multifuncionals a la segona cabina, i la informació principal de la cabina del primer pilot es duplica en un d'ells.

Per cert, a la versió monoplaça, es col·loca un dipòsit de combustible addicional a l'avió MiG-35 en lloc de la segona cabina.

Especificacions de vol

En general, el model 35 es va desenvolupar precisament de manera que la formació dels pilots trigava el menys temps possible. Per exemple, els cadets es poden trasplantar gairebé directament des de simuladors d'entrenament basats en el MiG-29. Actualment desenvolupant nousversions de simuladors que presentarien l'avió MiG-35 en una versió de vaixell.

Però l'avió té un altre gran avantatge, expressat en l'extrema simplicitat del seu funcionament. El fet és que les nostres tropes avui estan equipades en gran part amb MiG-29M i 29K. En conseqüència, serà molt més fàcil mantenir un cotxe gairebé completament idèntic que un avió completament nou.

Entre altres coses, els experts assenyalen que la possibilitat d'actualitzar aquest model pot durar fins al 2040

Informació sobre l'operació moderna del MiG-29/35 a les Forces Armades de la Federació Russa

En aquests moments, les tropes del nostre país disposen d'uns 400 vehicles MiG-29 de noves modificacions. S'informa que a partir d'aquest any el caça MiG-35 començarà a subministrar-se activament a les tropes. Avui dia, l'exèrcit actiu no té més d'unes quantes desenes de vehicles d'aquesta classe, però la transició cap a ells òbviament es farà a un ritme accelerat.

Això es deu en gran part no només al programa de rearmament massiu (fins al 2020), sinó també al fet que es van començar a revelar defectes fatals en el disseny dels 29 MiG, associats al desgast catastròfic d'algunes peces. de la cua. En particular, el 2008, un pilot va morir per aquest motiu.

En l'actualitat, només poden volar aquelles aeronaus que hagin superat una inspecció tecnològica completa. Ja s'estan considerant projectes del departament de defensa, segons els quals gairebé cada segon caça MiG-35 suposarà una profunda modernització dels avions que ja estan en servei.

No obstant això, els mateixos militarssón molt escèptics sobre aquesta idea: molts cotxes d'aquesta classe es van produir durant l'URSS, de manera que la seva vida operativa s'ha esgotat durant molt de temps.

Vendes a socis estrangers

Com ja hem dit, els socis estrangers mostren un interès envejable per comprar aquests avions. No obstant això, actualment no hi ha propostes realment interessants per a la seva oferta. Per tant, els fabricants nacionals encara no han oblidat l'incident del 2012, quan l'exèrcit indi es va negar a comprar un lot de caces.

La raó formal van ser les seves reclamacions sobre els motors d'avions. De manera extraoficial, s'informa que l'Índia en aquell moment simplement no tenia ganes de repetir la trista experiència dels anys 90.

Avui la situació és aproximadament la mateixa: els compradors estrangers mostren cert interès per l'avió, però no tenen pressa per comprar-lo en grans quantitats. Per cert, quin és el cost del MiG-35?

És bastant gran: si tenim en compte el mateix any 2012, el preu d'un avió era d'uns 100 milions de dòlars. Tenint en compte el fet que en aquell moment els indis es van negar a subministrar 126 caces, el cost total dels quals era de més de 10.000 milions de dòlars, el nostre complex militar-industrial no va rebre molts diners..

No obstant això, n'hi ha prou amb el trist. Cal destacar que va ser l'aeronau, que els compradors estrangers van rebutjar en l'últim moment, la que va entrar en servei amb l'aeronau nacional. Hi ha esperança que el MiG-35 es posarà en servei en la quantitat necessària per a la defensa normalpaïsos.

S'informa que gairebé tots els nous caces estan estacionats als aeròdroms de la regió de Kursk i a la regió de Moscou. Tenint en compte les últimes tendències geopolítiques, no hi ha dubte que el nostre exèrcit necessita realment avions nacionals.