Material mòbil de tracció: classificació, tipus, dispositiu i característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

En l'actualitat, la comunicació ferroviària està desenvolupada amb força. Per moure vagons massius, s'utilitza material mòbil de tracció. Actualment, aquests trens inclouen locomotores, així com material mòbil d'unitats múltiples.

Informació general sobre locomotores

La locomotora és un vehicle autopropulsat. Pertany al material mòbil de tracció, que està dissenyat per moure's per les vies del tren.

Avui, hi ha dos tipus principals de locomotores: és tèrmica o elèctrica. Naturalment, la diferència entre ells rau en la font d'alimentació, gràcies a la qual es poden moure.

Al seu torn, el material mòbil de tracció tèrmica també es divideix en diversos tipus. Aquestes inclouen locomotores dièsel, locomotores de vapor, locomotores de motor. A tots ells els uneix el fet que estan equipats amb un motor de combustió interna, és a dir, dièsel, com a font de generació d'energia per al moviment. De fet, per això pertanyen al material mòbil de tracció autònoma.

Tipus de locomotores tèrmiques

Pots començar a considerar els trens de tracció amb una màquina tèrmica d'una locomotora de vapor. Aquí s'utilitza una caldera de vapor com a unitat de potència que genera energia. Tant el material líquid com el sòlid es poden utilitzar com a combustible.

A partir de matèries primeres sòlides, s'acostuma a utilitzar carbó, a partir de matèries primeres líquides: fuel o oli. Durant la combustió de qualsevol d'aquests materials, l'aigua de la caldera de vapor es converteix en vapor. Després s'alimenta a una màquina especial en la qual es realitza la conversió d'energia tèrmica en energia mecànica. Hi ha un inconvenient important en el funcionament d'aquest tipus de material rodant de tracció: una eficiència molt baixa. La seva eficiència és només del 5-7%.

El dispositiu d'una locomotora dièsel, per exemple, és molt més senzill. Aquest tren de tracció utilitza un motor dièsel com a unitat de potència. Amb l'ajuda de transmissió hidràulica, mecànica o elèctrica, el moviment es comunica als jocs de rodes del vehicle. Una locomotora de turbina de gas té un dispositiu similar. Només en comptes d'un motor dièsel, disposa d'una instal·lació de gas, que també comunica el moviment als jocs de rodes mitjançant una determinada transmissió.

Els tipus de material mòbil de tracció amb una font d'energia tèrmica inclouen una locomotora més de la seva categoria: una locomotora. La seva principal diferència és que té molt menys poder que altres varietats. Aquí es troba un motor de combustió interna com a central elèctrica. Pot ser de carburació o dièsel.

Opcions elèctriques

Amb la classificació del material rodant de tracció amb fonts d'energia elèctrica, tot és molt més senzill. Aquestes inclouen només locomotores elèctriques. Aquí val la pena assenyalar immediatament que aquesta locomotora no té una unitat de potència instal·lada. La seva alimentació es realitza mitjançant una xarxa de contactes. L'energia se li subministra a través de proveïdors estacionaris, és a dir, de centrals elèctriques. A bord de la locomotora només hi ha un motor elèctric de tracció, que, de fet, converteix l'energia elèctrica rebuda en energia mecànica.

A causa d'aquesta disposició del material mòbil de tracció, no pertany als tipus de locomotores autònomes.

Eficiència de les composicions i classificació per tipus d'obra

L'eficiència és la característica més important dels trens de tracció. La fiabilitat del material mòbil de tracció és bastant alta, independentment de la seva eficiència, però el paràmetre és massa important per ignorar-lo.

Aquest coeficient caracteritza el grau d'aprofitament de la font d'energia per obtenir treball útil. Aquest valor serà més alt, millor serà la central elèctrica primària. Si parlem, per exemple, de locomotores elèctriques, aleshores la seva eficiència se situa entre el 25 i el 32%. Els tipus moderns de locomotores autònomes, així com un grup de trens dièsel d'unitats múltiples, arriben al 29-31%.

A més, és important tenir en compte que aquests trens de tracció es divideixen en diverses classes, segons el tipus de treball. En altres paraules, hi ha locomotoress'utilitza per moure turismes, mercaderies i maniobres. Entre tots, la composició d'automòbils destaca amb força. No només és capaç de moure els cotxes que hi ha enganxats, sinó que, al mateix temps, és capaç de portar ell mateix el transport de passatgers.

Diferències entre trens de mercaderies i de passatgers

Per als trens de mercaderies, la característica més important és una gran força de tracció, que permetrà moure vagons amb una massa enorme. Per a les locomotores de passatgers, cal desenvolupar una gran velocitat per garantir el ràpid transport de persones d'un extrem a l' altre del camí. Fins ara, la modernització del material mòbil de tracció ha permès crear una locomotora de passatgers i mercaderies. Té les característiques requerides per a ambdues composicions, és a dir, la seva força de tracció, així com la velocitat desenvolupada, estan a un nivell elevat.

Designació de trens de tracció

El material mòbil tant als ferrocarrils russos com estrangers té un marcatge especial: sèrie. Aquesta categoria se li assigna a la fàbrica. Pel que fa al sistema d'etiquetatge rus, és alfanumèric.

Per exemple, les locomotores elèctriques d'estil antic tenen la marca VL, que significa Vladimir Lenin. Els números solen portar informació sobre les característiques tècniques. A continuació ve un guió, i després s'indica el número de la locomotora d'aquesta sèrie emesa. Per exemple, el marcatge de la composició VL80k-0145.

En aquest cas, es tracta d'una locomotora elèctrica de vuit eixos impulsada percorrent altern. Té un rectificador de silici, que s'indica amb la lletra "k". En aquesta sèrie de locomotores, el seu número de sèrie és 145. Pel que fa als trens que es munten en empreses estrangeres, però per als ferrocarrils russos, també tenen una designació alfanumèrica.

Per exemple, un fabricant txecoslovac es dedicava a la producció de material mòbil elèctric de passatgers. ChS2 és la designació d'una locomotora elèctrica de sis eixos amb una secció, que funciona amb corrent continu. La ChS7 ja és una locomotora de vuit eixos i dues seccions, que també funciona amb corrent continu. CHS4 i CHS8 són locomotores elèctriques que funcionen amb corrent altern i alhora són de sis i vuit eixos, respectivament.

Disseny general de locomotores

Com que tot el material mòbil tèrmic és autònom, val la pena considerar-los amb més detall.

Les locomotores dièsel poden ser d'una, dues i de diverses seccions. El principal tipus de transport ferroviari d'una sola secció es distingeix per la presència de dues cabines de conductor. Els dos trams també tenen dues cabines, però una en cadascuna de les seccions. Pel que fa al dispositiu d'una locomotora dièsel multisecció, no hi ha cap compartiment del conductor en els seus trams intermedis. El tren es controla directament des de la cabina principal.

La disposició de les parts principals d'una locomotora dièsel

Aquesta locomotora té diversos components principals que la conformen. Això inclou el motor principal, la transmissió, el cos, la partper a la tripulació, equips de control i auxiliars.

Per a les locomotores tèrmiques, el dièsel és el motor principal. Per tal que el conjunt de rodes d'una locomotora dièsel es mogui, es requereix una transmissió especial de forces del motor. Pel que fa al tipus d'unitat de potència, solen ser motors de combustió interna sense compressor de dos contactes. Pel que fa a la potència de la central elèctrica, és totalment proporcional a la quantitat de combustible que es crema. Però, al mateix temps, val la pena tenir en compte que com més matèries primeres surtin, més aire es necessita.

La transmissió pot ser mecànica, elèctrica, hidràulica. És amb la seva ajuda que la força útil del motor es transmet als jocs de rodes.

Pel que fa al tren d'aterratge, consta d'un bastidor de bogie i jocs de rodes amb caixes d'eix, a més d'una suspensió de molla. Com a dispositiu de control, s'utilitza un controlador especial, situat a la cabina del conductor al comandament a distància.