L'avió de Myasishchev: projectes de dissenyador d'avions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El nom de l'excel·lent dissenyador d'avions soviètic Vladimir Mikhailovich Myasishchev es va fer molt conegut a mitjans dels anys seixanta del segle passat. Va ser durant aquest període quan els seus avions es van mostrar per primera vegada al públic.

B. M. Myasishchev va passar per totes les etapes per convertir-se en dissenyador d'avions. Va començar la seva carrera com a simple dibuixant i la va acabar com a dissenyador en cap.

Els avions de Myasishchev (la seva foto es pot veure en aquest article) eren molt necessaris per l'URSS.

Va ser causada per l'arribada de les armes nuclears. Amb el llançament de bombes nuclears sobre el Japó, els Estats Units van informar al món sobre l'inici d'una nova era atòmica, afirmant la seva superioritat. No obstant això, després de l'aparició de les armes nuclears a l'URSS, el lideratge del país es va enfrontar a la important qüestió de la possibilitat de lliurar bombes atòmiques al territori d'un enemic potencial. L'avió de Myasixchev, desenvolupat a l'URSS, va ajudar a fer front a aquest problema.

Primera trobada amb l'aviació

Myasishchev Vladimir Mikhailovich va néixer el 28 de setembre de 1902 a la ciutat d'Efremov, situada a la província de Tula. De petit, era un nen normal, que no mostrava cap interès per la tecnologia. Als 11 anys, Vladimir va entrar al localescola real, on va estudiar el programa amb un biaix matemàtic.

Durant la Guerra Civil, un destacament de pilots militars que anaven cap al Front Sud es va aturar a Efremov. Vladimir, que abans només havia vist avions a les imatges de les revistes, va poder veure els "ocells d'acer" amb els seus propis ulls i fins i tot va tenir l'oportunitat de tocar-los. Més tard, Myasixchev va descriure aquest esdeveniment a les seves memòries. Va assenyalar que la trobada amb els avions li va causar una impressió tan indeleble que va predeterminar tot el seu futur destí.

Anys d'estudiant

El 1920, Vladimir Myasixchev va arribar a Moscou, després d'haver ingressat al departament de mecànica de l'Escola Tècnica Superior de Moscou. Va compaginar els seus estudis amb el treball de dibuixant a l'Aeròdrom Científic Experimental de la Força Aèria. Aquí es va provar primer com a dissenyador. L'experiència en disseny d'avions adquirida en aquest lloc de treball va ser útil per a Vladimir en les seves futures activitats professionals.

El projecte de graduació de Myasishchev va tractar el tema dels lluitadors totalment metàl·lics. Això era una cosa que no va fer en absolut en les seves activitats de disseny. En aquells anys, l'URSS només tenia un avió totalment metàl·lic ANT-3, creat per A. N. Tupolev. Això confirma la novetat i complexitat del tema escollit per Miàixxov. No obstant això, malgrat això, Vladimir Mikhailovich va defensar amb èxit el seu diploma.

Comença a treballar

Després de la graduació, Myasishchev es va convertir en un empleat de l'Institut Central Aerohidrodinàmic. El seu supervisor directe a TsAGIera Vladimir Petlyakov, que va dirigir el departament de l'ala. Aquí Vladimir Mikhailovich va participar activament en moltes obres. Va dissenyar ales per als bombarders dels models TB 1 i TB 3, i també va dissenyar compartiments de bombes per a aquests avions. I ja durant aquest període, Myasixchev va poder demostrar-se com un dissenyador molt talentós, combinant les tasques que se li van assignar amb la investigació científica.

Nova oferta

A. N. Tupolev es va interessar per l'obra del jove dissenyador. El conegut dissenyador d'avions va oferir al treballador i talentós Myasishchev el lideratge del departament d'avions experimentals. Estant en aquesta posició, Vladimir Mikhailovich va rebre l'encàrrec de dissenyar un torpeder. Va ser el primer avió de Miàixxov. El bombarder torpedero, que tenia algunes solucions de disseny originals, es va provar amb èxit. Tanmateix, durant un dels vols, l'avió es va estavellar. Sobre això, es va completar l'existència d'aquest torpedero.

Experiència de préstec

A la dècada dels 30 del segle XX, els dissenyadors soviètics no podien oferir avions fiables al país. Aleshores, el govern de l'URSS va decidir comprar un avió de passatgers avançat DC 3 a Amèrica. El seu disseny es podria utilitzar en dues direccions: passatgers i transport. V. M. Myasishchev era membre de la comissió que va rebre l'aeronau, i després se li va encarregar d'estudiar els dibuixos de l'aeronau i convertir les mesures de polzades en mètriques. Tanmateix, aquest cas no es va completar mai.

Anys de presó

El 1938, Myasixchev va ser arrestat i col·locat en una oficina de disseny tancada,ser una presó. El nom oficial d'aquest lloc és TsKB 29 NKVD. En aquesta oficina, els dissenyadors d'avions arrestats van treballar en la creació d'avions. Miàixxov va treballar aquí sota la supervisió directa de Petlyakov. Se'ls va encarregar de dissenyar un caça.

En aquestes difícils condicions de presó, es va crear el segon avió de Myasishchev: un bombarder de llarg abast a gran altitud. Aquest projecte va ser observat pel govern, que va permetre a Vladimir Mikhailovich dirigir la seva pròpia oficina de disseny. I ja l'any 1938 va veure la llum un nou projecte de treball. Era l'avió de Myasixchev, un bombarder de gran abast DVB-102. Les novetats d'aquest avió eren diverses direccions:

- cabina a pressió, que allotjava 4 pilots;

- gran badia de bombes de sis metres;

- pistoles que es podrien controlar a distància.

El 1940, Myasixchev va ser traslladat de l'Oficina Central de Disseny 29 de l'NKVD a Omsk, sense dret a marxar. En aquesta ciutat, el dissenyador d'avions va continuar el disseny del DBV-102. La primera màquina d'aquest model es va construir ja l'any 1941, mostrant una bona velocitat i altitud durant les proves. Només l'abast del bombarder va resultar ser inferior a l'esperat, motiu pel qual no es va dur a terme la seva producció en massa. Tanmateix, el govern va destacar la feina del dissenyador en lliurar-li un premi estatal.

Després de la mort de V. M. Petlyakov en un accident d'avió, Myasixchev va continuar el seu treball en la creació d'un bombarder en picada. Durant la guerra de Kazanla fàbrica on el dissenyador va treballar amb part de l'oficina de disseny que va crear, es van produir unes deu modificacions d'aquest avió.

Anys de la postguerra

Malgrat que per la seva fructífera obra Myasixchev va rebre l'Ordre de Suvorov i tenia el rang de general major, la seva oficina de disseny es va dissoldre el 1946. Vladimir Mikhailovich va començar a treballar com a degà, al capdavant del departament de construcció d'avions de l'Institut d'Aviació de Moscou. Aquí va impartir el curs "Disseny i disseny d'avions" per a estudiants.

Myasishchev va dedicar els seus anys de treball al MAI a la formació de joves enginyers. Aquí va continuar dissenyant avions. Els seus plans incloïen el disseny d'un bombarder estratègic a reacció de llarg abast. Va atreure estudiants a la seva obra, oferint-los els temes necessaris per als treballs trimestrals, així com les tesis. El projecte resultant va ser aprovat pel Ministeri d'Indústria Aeronàutica. A Myasixchev se li va oferir tornar a ser el cap de la seva pròpia oficina de disseny.

Creació de bombarders estratègics

La nova oficina de disseny Myasishchev va començar la seva existència l'any 1951. Vladimir Mikhailovich va recuperar immediatament tots els dissenyadors amb els quals havia treballat els anys anteriors. La planta d'aviació núm. 22 es va posar sota el control de l'Oficina de Disseny. Els tallers d'aquesta producció es trobaven a Fili.

Els Els avions de l'Oficina de Disseny de Myasishchev es van desenvolupar amb idees fonamentalment noves. Es referien a l'aerodinàmica i a la disposició dels avions. Per tant, aquests avions proporcionaven xassís de "bicicletes". Constaven de dos puntals principals al fuselatge i dos petits puntals als extrems de les ales. Menysque durant l'any d'existència de l'oficina de disseny, es van enviar uns 55.000 dibuixos a la planta.

Prova de bombardeig estratègic

Val la pena dir que la designació que van rebre tots els avions de Miàixxov després de la guerra va ser "M". I el primer d'ells es va fer l'any 1952. A l'octubre va passar les seves primeres proves a terra a l'aeròdrom. Zhukovsky. L'únic gran inconvenient de l'avió, que es va crear en un temps rècord (només 22 mesos), va ser un important consum de combustible. Tanmateix, el punt aquí estava en el seu motor, que va ser dissenyat per A. A. Mikulin Design Bureau.

El primer bombarder estratègic a reacció de l'URSS va enlairar per primera vegada al cel el 1953-01-20, separant-se fàcilment de la pista. Aquests avions de l'Oficina de Disseny de Myasishchev es van anomenar M 4. Els pilots que els van pilotar van notar la facilitat de pilotatge i els tècnics de l'aeronau van assenyalar la facilitat d'operació.

Millora el model

Malgrat les bones crítiques, V. M. Myasishchev no es va aturar aquí. Va continuar millorant el M 4. En només dos mesos, els enginyers de la seva oficina de disseny van desenvolupar i traslladar a la planta més de set mil dibuixos, que van permetre muntar una nova modificació del bombarder. Era l'avió Myasishchev M 3. Les proves del nou bombarder van tenir lloc a la primavera de 1956 a l'aeròdrom de Zhukovsky. Però ja a l'aire hi havia un problema amb el control i un dels motors va fallar. Tanmateix, el pilot de proves M. L. Halley va aconseguir aterrar l'avió M 3 de Myasishchev a la pista. Sobre el terreny, tots els problemes es van trobar i solucionar ràpidament.

Després d'això, l'avió M3 de Myasishchev (vegeu la foto de sota) va ser transferit aproducció en massa. Aquest avió havia millorat l'aerodinàmica i era el principal bombarder de l'URSS.

Els Els avions M 4 han sofert canvis de disseny i han començat a servir com a vaixells cisterna per a tot el transport d'aviació de llarg abast.

Simultàniament als treballs de modificació i millora dels bombarders ja creats, es van desenvolupar projectes relacionats amb el desenvolupament de l'aviació estratègica. Era el model 31 de Miàixxov, així com el 32 i el 34.

Les modificacions 31 i 31 eren bombarders amb velocitats de vol transònics. El model 32 era supersònic. L'avió M 34 tenia les característiques de vol més altes. La seva velocitat de vol màxima possible és de 1350 quilòmetres per hora.

Totes les investigacions realitzades en aquests projectes es van convertir en la base del treball destacat de l'Oficina de Disseny Myasishchev sobre el desenvolupament del míssil supersònic Buran-40.

Transport de passatgers

Simultàniament a la creació dels bombarders militars, KB V. M. Myasishchev es va dedicar al desenvolupament d'avions pacífics. Malauradament, els projectes d'avions de passatgers d'aquesta oficina de disseny mai van rebre el seu desenvolupament posterior.

Avió M 50

A més, el govern de l'URSS va confiar a Vladimir Mikhailovich una nova feina. Va ser l'avió M 50 Myasixchev, que es va convertir en un bombarder estratègic supersònic. Abans d'aquest període, ni tan sols es va dissenyar res semblant a l'aviació mundial.

L'avió M 50 tenia un granel grau d'automatització del control, que va permetre reduir el nombre de tripulants a dues persones. I en tots els altres aspectes, el bombarder va tenir molt èxit. El seu únic punt feble era el motor. En aquells dies a l'URSS, aquesta part important de l'avió no tenia prou potència, fiabilitat i llarga vida útil. A més, tots els motors produïts al país consumien massa combustible. El dissenyador d'avions Myasishchev no va poder trobar una unitat adequada i el seu avió M 50 no va poder assolir la velocitat supersònica. Aquesta va ser la principal raó per la qual es va tancar el projecte avançat de Vladimir Mikhailovich. L'avió M 50 es va utilitzar amb finalitats experimentals. S'hi van provar tot tipus d'innovacions. L'última vegada que l'M 50 va enlairar va ser en una desfilada militar a Tushino. Immediatament després d'aquest vol, va ser traslladat al museu de la ciutat de Monino.

Un altre projecte destacat del Myasishchev Design Bureau va ser el bombarder supersònic M 52. Tanmateix, com en el cas anterior, aquest avió no disposava del motor necessari per al seu rendiment. Aquest bombarder mai va enlairar.

Gestió de plantes pilot

L'any 1967, Vladimir Mikhailovich estava esperant una nova cita. Va ser aprovat per al càrrec de cap de la planta experimental de construcció de màquines, les instal·lacions de producció de la qual es trobaven a la ciutat de Zhukovsky. Aquí va treballar una petita oficina de disseny, per a la qual Myasishchev va tornar a reunir l'equip de disseny. Només després d'això, Vladimir Mikhailovich va assumir el desenvolupament d'un multimode supersònic estratègicbombarder. Paral·lelament a la seva oficina de disseny, una tasca semblant va ser realitzada pels equips de P. O. Sukhoi i A. N. Tupolev.

Myasishchev va proposar un esquema d'ala radicalment nou amb escombrada variable. Anteriorment, una solució de disseny similar estava disponible als avions de P. O. Sukhov i als models nord-americans. Tot i això, totes les versions anteriors tenien una part desviada molt curta de l'ala. El projecte de V. M. Myasishchev va superar tots els altres. Aquesta solució de disseny va ser utilitzada per A. N. Tupolev. Després de tot, el que va dissenyar Myasishchev va resultar ser molt reeixit. Com a resultat, l'avió Tu-160 es va dissenyar gairebé completament sobre la base de l'avió de Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, sota el lideratge de Myasishchev, va dissenyar i després construir un avió per destruir globus a l'estratosfera. Es tractava d'un avió M 17, capaç d'assolir velocitats de fins a set-cents quilòmetres per hora, arribant a una alçada de fins a vint-i-dos mil metres.

Una contribució inestimable al desenvolupament de l'aviació

Vladimir Mikhailovich Myasishchev va arribar al gol previst només per camins invictes. Un home amb un coratge d'enginyeria infatigable i el do de la previsió tècnica, tenia unes habilitats organitzatives notables, que van captivar tot l'equip de l'oficina de disseny amb les seves decisions inusuals.

La resposta a la pregunta de com mesurar la contribució d'aquest dissenyador a la història de l'aviació es pot obtenir després de veure la pel·lícula "Myasishchev, uns avions y toda la vida" (2010).

Cadauna de les obres de Vladimir Mikhailovich va suposar un autèntic avenç cap al futur. I malgrat aixòque d'un gran nombre de projectes, només uns quants es van completar, cada avió Myasishchev va entrar a la història de la nostra aviació.

Vladimir Mikhailovich va morir el 1978-10-14, gairebé un mes després del seu setanta-sisè aniversari. Més de mig segle Myasishchev va donar aviació. Al llarg dels anys, ha criat molts estudiants dignes. La majoria d'ells continuen treballant en l'aviació avui.

El camí creatiu de Vladimir Mikhailovich és un exemple viu per als dissenyadors novells, i el seu enfocament al lideratge pot servir de model per a aquells que avui dirigeixen organitzacions de recerca i desenvolupament.