Dissenyador d'avions Oleg Konstantinovich Antonov: biografia

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

No és cap secret que la indústria soviètica en tot moment va ser famosa per la presència de personal altament qualificat, que fins i tot els països capitalistes occidentals volien tenir a les seves files. Molts enginyers van treballar llavors no per diners, sinó només perquè l'activitat a la qual es dedicaven era el sentit de la seva vida i el gran amor. Un d'aquests personatges històrics, que en un moment va aconseguir fer un avenç colossal en la indústria aeronàutica, és Oleg Antonov. Sobre aquest home amb un destí sorprenent i se'n parlarà en aquest article.

Biografia

El futur "pare" de molts avions va néixer el 7 de febrer de 1906 a la província de Moscou (el poble de la Trinitat). El seu besavi va passar la seva vida als Urals i va ocupar un alt càrrec: va dirigir empreses metal·lúrgiques locals. L'avi del futur dissenyador d'aeronaus era enginyer d'educació. Va dedicar tota la seva vida laboral a la construcciódiversos ponts. Va ser ell qui es va traslladar al poble de Trinity i es va casar amb la filla d'un general retirat Bolotnikov. La dona es deia Anna Alexandrovna. A la seva família van néixer tres fills: Sasha, Dima i Kostya. Aquest últim finalment es va convertir en el pare del nostre heroi. Konstantin Konstantinovich es va casar amb Anna Efimovna Bikoryukina, que li va donar una filla, Irina, i un fill, el nom del qual el món sencer coneix avui. Per descomptat, aquest és Oleg Antonov.

Volaré

Aquests van ser els pensaments al cap d'Oleg, de sis anys, quan al vespre escoltava les històries del seu cosí Vladislav sobre l'aviació. En aquell moment, el meu cosí estudiava a Moscou. Segons el mateix Antonov, va ser llavors quan va decidir que connectaria la seva vida amb els avions.

Però els seus pares no compartien la seva passió. La mare creia que la gent no hauria de volar en absolut, perquè no és natural. I el pare va argumentar que un home a la vida s'hauria de dedicar a un assumpte més seriós que a somiar amb el cel. L'únic membre de la família que va donar suport al noi va ser la seva àvia. Va ser ella qui li va regalar un model d'avió equipat amb un motor de goma. Després d'aquesta presentació, Oleg Antonov va començar a recollir tot el que només tenia a veure amb l'aviació: fotografies, dibuixos diversos, retalls de diaris, literatura, petites maquetes. Va ser aquest enfocament dels negocis el que més tard el va ajudar a estudiar bé la història de la construcció d'avions.

Tragèdia familiar

Per estudiar les ciències exactes, Oleg Antonov va entrar a l'escola real de Saratov. No obstant això, estava lluny de ser el primer estudiant. Però va aconseguir dominar perfectament la llengua francesa,que en pocs anys va donar els seus fruits, perquè els coneixements adquirits li van ajudar a comunicar-se sense problemes amb els companys estrangers. Aviat va esclatar la Primera Guerra Mundial i la seva mare, com correspon a representants de la intel·lectualitat russa, va anar a treballar com a infermera. Malauradament, la seva carrera va acabar tràgicament. Realitzant apòsits als ferits a l'hospital, va tenir una infecció per una rascada al braç i va morir d'enverinament de sang en la flor de la seva vida. Va passar l'any 1915. A partir d'aquest moment, l'Oleg va començar a ser criat per la seva àvia.

Primer treball independent

A l'edat de tretze anys, Antonov Oleg Konstantinovich, juntament amb els seus amics, van fundar el "Club d'Aficionats a l'Aviació". Després d'un temps, el cercle va començar a publicar la seva pròpia revista, l'editor en cap, artista, periodista i editor de la qual era Antonov. Aquesta edició comptava amb tota la informació necessària per a les persones interessades en els avions. Fins i tot es van imprimir poemes sobre pilots.

Als 14 anys, el jove es trobava fora dels murs de la institució educativa. La seva escola va tancar. Com que els nens eren portats a una sola escola només a partir dels 16 anys, la carretera hi va quedar tallada. Però va trobar una manera. La seva germana Irina ja va estudiar en aquesta universitat. Per això, va començar a anar a classe amb ella, assegut al darrere de l'escriptori i absorbint tota la informació que es donava als alumnes. Així que va passar dos anys. I finalment va obtenir un certificat. El jove va intentar matricular-se en una escola de vol, però no va aprovar per la seva salut. Tanmateix, això no va molestar al noi. Després envia documents a la Universitat de Saratov, però després d'un temps de noues queda sense res, ja que la seva facultat es va dissoldre. Antonov es va negar categòricament a entrar al departament de construcció.

Treballar a la "Societat d'Amics de la Flota Aèria"

A partir de 1923, Antonov Oleg Konstantinovich es dedica plenament a aquest club. El cap de la societat era el camarada Golubev, que va rebre molt cordialment els joves entusiastes. Fins i tot els va ajudar amb subministraments i locals, destinant-hi una petita sala en una escola tècnica industrial per a les classes. Va ser dins les seves parets on Antonov va crear la seva primera idea: el planador OKA-1 "Dove". Un inici tan optimista, combinat amb una memòria i un coneixement excel·lents, van ajudar a Oleg (aleshores un estudiant de l'Institut Politècnic de Leningrad) a crear els planadors OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Primera gota

Les proves del "Dove" a Crimea no van portar a Antonov el resultat desitjat: el cotxe no va enlairar mai. Però el pilot, que va ser assignat per gestionar-lo, va inculcar optimisme en el jove dissenyador. I no em va deixar desanimar-me. Tot i que Oleg no va resoldre la tasca fixada per ell mateix, encara va rebre una cosa que no es pot comprar per diners: el coneixement dels nois presents a la manifestació amb els noms Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, que avui ja són personalitats històriques de l'aviació moderna.

Cita per publicar

La biografia d'Oleg Antonov diu que el 1930 es va graduar a l'institut. I tres anys més tard es va convertir en el dissenyador en cap de l'oficina de disseny de la planta de planadors situada a la capital. La direcció li va posar la tasca:per desenvolupar diversos vehicles d'ales lleugeres i posar-los en producció massiva a la planta de Tushino. Però mentre l'empresa estava en construcció, els especialistes es van instal·lar al soterrani juntament amb un grup de treballadors reactius liderats per Sergei Korolev.

Treball durant la Gran Guerra Patriòtica

Oleg Antonov, la foto del qual es mostra en aquest article, amb l'esclat de les hostilitats, va rebre una ordre del govern per produir el planador de transport aeri multiseient A-7, desenvolupat per ell el 1940. Després d'un temps, la planta va ser evacuada a Sibèria. Allà, el dissenyador crea un model exclusiu de planador per al transport de tancs lleugers. Però la seva aplicació pràctica va demostrar que el treball conjunt amb el bombarder TB-3 era inadequat i improductiu. El 1943, Oleg va tornar a Yakovlev i es va convertir en el seu adjunt. Però al mateix temps, Antonov continua somiant amb crear un avió per a un cel tranquil.

La vida després de la guerra

A la segona meitat de 1945, l'enginyer Antonov Oleg Konstantinovich es va convertir en el cap de la branca de l'Oficina de Disseny de Yakovlev a Novosibirsk a la planta de Chkalov. Aquí es va començar a treballar en la creació d'avions agrícoles. L'estat necessitava una gran necessitat de màquines capaços d'enlairar tant des del camp d'aviació com del camp. Antonov va portar els graduats de l'escola tècnica d'aviació local per treballar junts. I no van defraudar el seu amo. L'estiu de 1947, el primer An-2 ja era al taller de muntatge. El cotxe va funcionar molt bé. Per tant, es va acceptardecisió de construir-lo a Ucraïna.

Modança a Kíev

Al dissenyador d'avions li va agradar de seguida la ciutat dels castanyers. Antonov Oleg Konstantinovich, la família del qual en aquell moment també estava molt cansada de moure's interminablement pel país, fins i tot se sentia físicament millor a Kíev. Però també van sorgir dificultats: vam haver de tornar a formar l'equip i la base material de l'oficina de disseny. Un any més tard (el 1953), l'oficina va rebre l'encàrrec de crear un avió de transport equipat amb dos motors turbohélices. La tasca es va completar en dos anys. I el 1958, es va posar en producció en massa i va rebre el nom d'An-8.

Nou projecte

Després d'una visita a l'oficina de disseny de Khrusxov el 1955, va començar la creació d'una nova màquina. Antonov Oleg Konstantinovich, la foto del qual va ser impresa després per totes les publicacions dels diaris, va suggerir que el secretari general creés un avió de quatre motors. El vaixell, segons la seva idea, podria estar en dues versions: de càrrega i de passatgers. Com a resultat, es va crear l'An-10, capaç de volar, aterrar i enlairar ràpidament des d'una franja nevada. El 1962, Antonov va defensar la seva tesi a l'Institut d'Aviació de Moscou i va rebre el títol de Doctor en Ciències Tècniques. Durant el mateix període, es va convertir en membre corresponent de l'Acadèmia de Ciències d'Ucraïna.

Crear una "abella"

Un enginyer Oleg Antonov era un bon especialista. Les fotos del dissenyador presentades a l'article demostren els seus grans èxits en el camp del transport aeri. Com a professional, sempre va ser conscient que un país tan gran com la Unió Soviètica necessitava urgentment un petitun avió que pot pujar al cel sempre que no hi hagi pista. Aquest pensament finalment va portar a la creació d'una màquina anomenada l'abella. Posteriorment va tenir modificacions: An-14 i An-28. L'avió només tenia 11 seients.

Un nou pas en la construcció d'avions

La següent creació de l'Antonov Design Bureau va ser l'ara conegut An-22 Antey. Va ser aquest avió el que es va convertir en aquell moment en el primer avió de fusell ample del món. Pel que fa a les seves dimensions, va superar notablement tot el que es va crear al planeta en aquell moment. Per tant, la seva creació va requerir la introducció de solucions tecnològiques i de disseny innovadores, així com la implementació d'un gran nombre d'experiments.

La feina de l'equip soviètic va ser apreciada a l'exposició internacional de París i la va qualificar de sensació a la indústria aeronàutica mundial. Els primers vols de la novetat van confirmar la seva exclusivitat. El vaixell ha demostrat repetidament la seva singularitat, lliurant fàcilment diversos equips per a la indústria del petroli i el gas a l'Extrem Nord. Els militars també es van mostrar satisfets: van rebre un potent avió que els ajuda a resoldre molts dels seus problemes i preguntes. L'últim desenvolupament de la vida d'Antonov va ser l'An-124 Ruslan. Amb aquesta màquina s'han establert més de 30 rècords mundials. En total, l'oficina de disseny va superar els èxits mundials de la indústria aeronàutica més de 500 vegades.

Vida privada

Antonov Oleg Konstantinovich, per a qui la seva dona era una esperança i suport, les dones sempre han agradat. El dissenyador d'avions mai es va permetre semblar desordenat, va serintel·ligent i cortès amb els membres del sexe oposat, portava un estil de vida saludable i era jove de cor. En gran part per això, va tenir tres matrimonis darrere seu. Tots ells van deixar fills. Sorprenentment, va poder mantenir relacions amistoses i càlides amb tots els seus cònjuges sense cap problema, i els seus hereus mai van resoldre la relació entre ells. Per cert, un fet notable: la seva tercera dona, Elvira Pavlovna, era 31 anys més jove que ell.

El llegendari enginyer va morir el 4 d'abril de 1984. El funeral va tenir lloc el dia 6. Un gran nombre de persones corrents van venir per liderar l'home llegendari en el seu darrer viatge. Van enterrar Antonov al cementiri de Baikove.