2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
L'avió soviètic LA-7 es va crear a OKB-21 (la ciutat de Gorki, avui Nizhny Novgorod). El desenvolupament va ser liderat per S. A. Lavochkin, un dels millors dissenyadors soviètics. Aquest avió va ser considerat un dels mitjans més efectius d'aviació de combat durant la Segona Guerra Mundial. Combinava les funcions més importants per aconseguir la superioritat aèria: maniobrabilitat i armament.
Informació general
LA-7 és un avió que es pot classificar com a monoplà (un aparell amb un parell d'ales). Té un motor situat a la proa i un sol seient per al pilot. El seu predecessor és el caça LA-5, també desenvolupat pel 21st Design Bureau. El primer prototip d'avió (sota el codi LA-120) va enlairar el novembre de 1943.
A principis de 1944, va superar amb èxit les proves de vol i va entrar al servei de combat. Al final de la guerra, més de 5.700 caces LA-7 havien sortit de la cadena de muntatge. Segons molts pilots soviètics, aquest avió era el millor: la seva maniobrabilitat, velocitat, fiabilitat i potència de foc eren molt apreciades. Al capdavant d'un lluitador tan alt, es guanyava confiança en la victòria sobre qualsevol asTercer Reich.
Història de l'aparició
LA-7 va ser el resultat de l'evolució tecnològica d'una sèrie de diversos avions. Els primers caces van aparèixer LaGG-2 (desenvolupat el 1939) i LaGG-3 (1940). Els dissenyadors M. Gudkov i V. Gorbunov també van participar en la seva creació. El segon caça era capaç de volar a velocitats de 600 km/h, molt més ràpid que l'avió alemany de la seva classe. Però pesava: 600 kg més que el Yak-1. La maniobrabilitat i el ritme d'ascens LaGG-3 deixaven molt a desitjar.
El 1942, el LA-5 va aparèixer amb un motor més lleuger, que va demostrar ser excel·lent a la batalla de Stalingrad. El nou avió era superior al Messerschmitt, tenia fins a dos canons de 20 mm i eren més efectius que els "alemanys" amb un canó, complementat per dues metralladores.
El 1943, en el moment de la batalla prop de Kursk, l'aviació del país va rebre una nova generació de caces: LA-5FN amb un motor augmentat, un pes més lleuger i un control més fàcil. Fins i tot l'últim Focke-Wulf-190 alemany no podia competir amb aquest avió soviètic. I, finalment, a finals de 1943, va enlairar un nou model, el LA-7. En ell, en comparació amb l'anterior caça, va aparèixer un tercer canó, i l'avió podia assolir velocitats de 680 km/h.
El geni del disseny
L'home que va dirigir la creació de LA-7 és Semyon Alekseevich Lavochkin. És medallista d'or, el 1918-1920 va servir a les files de l'Exèrcit Roig i a les tropes frontereres. Després va estudiar a l'Escola Tècnica Superior de Moscou (avui és la Universitat Tècnica Estatal de Moscou que porta el nom de Bauman), on va rebre una professió.enginyer aeromecànic. El tema de la seva tesi estava relacionat amb el desenvolupament d'un bombarder.
Semyon Alekseevich va començar a treballar a la indústria del disseny d'avions a finals de la dècada de 1920, primer dissenyant avions per a la flota soviètica i després va passar a treballar en caces. A la segona meitat dels anys 30, quan el món ja estava inquiet, el govern soviètic va decidir prestar especial atenció al desenvolupament de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. En primer lloc, Lavochkin, juntament amb S. N. Lyushin va crear l'avió LL-1, armat amb canons de rebuig dinamo. Més tard, va aparèixer el prototip I-301, que contenia dibuixos de disseny destacats. LA-7 deu la seva aparició a les iniciatives de disseny de Semyon Alekseevich d'aquells anys.
Característiques
La velocitat i la velocitat de pujada del LA-7, en principi, es van mantenir comparables a les del LA-5FN. La velocitat màxima del caça era de 680 km / h (quan volia a una altitud de 6 mil metres), la velocitat màxima a prop del terra era de 597 km / h. L'autonomia de vol del LA-7 era de 635 km, l' altitud sostre de 10 km 750 m.
La velocitat d'ascens del caça és de 1098 metres per minut. Longitud de la màquina - 8, 60 m, alçada - 2, 54 m Pes buit - 2605 kg, vorera - 3265 kg. Àrea de l'ala de combat - 17,5 metres quadrats. m Pes màxim a l'enlairament - 3400 kg. L'envergadura de l'avió és de 9,80 m. El motor LA-7 és un dels tres tipus: ASh-82FN, ASh-83 o 71. El caça té una empenta de 1850 cavalls de força (que equival a 1380 quilowatts). Una de les diferències fonamentals entre el LA-7 i els avions anteriors és el seu disseny lleuger (gràcies abarres metàl·liques).
Armaments
L'equip de combat dels avions LA-7 incloïa, per regla general, dos canons de 20 mm del tipus ShVAK o tres canons del mateix calibre del tipus B-20. Van poder evitar que els projectils caiguessin a les pales de l'hèlix, gràcies al sincronitzador hidromecànic que hi havia instal·lat. La munició per al canó ShVAK sol ser de 200 cartutxos per arma. A més, la munició es va complementar amb petxines de tipus incendiari perforant (capaç de penetrar blindatges de fins a 22 mm des d'una distància de 100 m), així com petxines de tipus incendiari de fragmentació. Sota les ales de l'avió es podien instal·lar bombes (fins a 100 kg a cada ala). La majoria de vegades eren projectils dels tipus FAB-50 i 100, ZAB-50, 100 (l'índex indica el pes de la bomba: 50 o 100 kg).
Defectes
Experts militars van assenyalar que l'avió LA-7 de tant en tant fallava la hidràulica. El motor de caça tampoc era del tot estable. Degut al fet que les preses d'aire del motor es trobaven al pla de les ales, tenien la propietat d'estar obstruïdes amb pols durant l'enlairament i l'aterratge. Per tant, el motor podria fallar. Aquesta propietat va ser passat per alt pels especialistes durant les proves estatals: l'acceptació va tenir lloc a l'hivern, quan no hi havia pols.
Es reconeix que el motor del LA-5FN fallava amb molta menys freqüència que el del LA-7. El refrigerador d'oli de l'avió es trobava sota el fuselatge, i per això feia molta calor a la cabina (uns 40 graus a l'hivern i 55 a l'estiu). Els pilots ho van tenir molt difícil, atès que els gasos d'escapament del motor van entrar a la cabina i al vidresovint es va produir condensació.
Comparació amb anàlegs: teoria i pràctica
L'avió LA-7, la foto del qual es troba a la majoria de llibres de text d'aviació soviètics, sovint es percep com un caça molt superior als seus homòlegs alemanys: el FW-190 i el Messerschmitt-109. Al mateix temps, els mateixos pilots van dir que era molt difícil lluitar contra avions alemanys. Per exemple, segons alguns ass soviètics, els "alemanys" podrien bussejar molt millor que aquesta màquina. Per tant, per regla general, només els pilots més experimentats de la Força Aèria Soviètica podrien guanyar el duel si l'enemic realitzava aquesta maniobra acrobàtica.
Però, el més important, en aquests casos, el LA-7 donava avantatge, gràcies a un fort augment de la velocitat. Després d'haver aconseguit acostar-se ràpidament a l'alemany, va ser possible atacar l'enemic. Al mateix temps, els indicadors del radi de gir (maniobrabilitat horitzontal) del LA-7 van permetre parlar de superioritat sobre els avions alemanys. Això es va deure a la menor càrrega del caça soviètic a l'ala: uns 190 kg / m². (quan l'"alemany" té més de 200 kg/m²). Per tant, el LA-7 va fer un gir 3-4 segons més ràpid que, per exemple, el Focke-Wulf.
Experiència de combat
LA-7 és l'avió en què I. N. Kozhedub és un pilot llegendari, tres vegades un heroi de la Unió Soviètica. Va començar el seu camí de combat al timó d'un LA-5, en el qual va abatre diverses desenes d'avions. Transferint-se al LA-7, Kozhedub va destruir 17 caces alemanys, completant triomfalment les seves sortides durant les batalles prop de Berlín.
L'ús actiu de combat de l'avió va començar el juny de 1944. Aquest caça era molt estimat pels regiments de la Guàrdia de la Força Aèria Soviètica. A. I. va parlar positivament del llegendari LA-7. Pokryshkin - as, heroi de la Unió Soviètica tres vegades. Realitzant missions de combat en aquest avió, va abatre 17 caces alemanys, inclòs un jet Messerschmitt-262. El gran pilot soviètic considerava el LA-7 un exemple d'excel·lent maniobrabilitat, velocitat i armament: tot això es combinava idealment amb la "fórmula" preferida de l'as: "velocitat, maniobra i foc".
Aeronau heroi
LA-7 dels historiadors de la Gran Guerra Patriòtica s'associa tradicionalment amb el nom d'Ivan Nikitovich Kozhedub, que va obtenir 64 victòries (no en va tenir cap més un as dels països de la coalició anti-Hitler). El pilot va obrir el compte de les batalles el març de 1943 en un avió de combat LA-5. Posteriorment, Kozhedub va fer 146 sortides en un caça d'aquest tipus i va abatre 20 "alemanys". El maig de 1944, el pilot es va traslladar al LA-5FN, que es va reunir amb diners, curiosament, d'un agricultor col·lectiu de la regió de Stalingrad. En aquest avió, va destruir 7 unitats d'avió enemic. A l'agost, el regiment de Kozhedub va ser transferit als nous caces LA-7 de la Força Aèria Soviètica. En aquest tipus d'avió, Ivan Nikitich va lluitar fins al final de la Gran Guerra Patriòtica.
Durant una de les missions de combat, el LA-7 de Kozhedub va ser colpejat i el seu motor es va aturar. Decidint no rendir-se a l'enemic, l'as soviètic va enviar l'avió a un dels objectes a terra. Però quan el caça va començar a baixar, el motor va començar a funcionar de sobte i Kozhedub, després d'haver tret el LA-7 de la immersió, va tornar.al camp d'aviació. Durant la guerra, Ivan Nikitich va volar en una missió de combat 330 vegades, va participar en 120 batalles aèries, en les quals va destruir 64 avions enemics. Premiat amb tres medalles d'estrella d'or.
Recomanat:
Accessoris de soldadura casolans: dibuixos
Les feines de soldadura de vegades impliquen menys esforç i temps en comparació amb la preparació per a elles. La seva part principal és el muntatge d'una estructura soldada, durant la qual cal fixar els elements a la posició requerida. Aquest treball requereix l'atenció del mestre, perquè d'això depèn la qualitat dels productes
Formigoneres d'acció forçada de bricolatge: dibuixos
En la construcció d'habitatges i estructures, els dispositius de mescla de formigó són indispensables. Són bastant cars, però podeu muntar modificacions manuals d'acció forçada vos altres mateixos. Per entendre aquest problema, cal tenir en compte els principals tipus de formigoners
Dobladora de metalls de bricolatge: característiques, dibuixos i recomanacions
En l'actualitat, quan molts edificis i productes estan fets de metall, la rellevància de la màquina de doblegar metalls és cada cop més rellevant. Comprar aquest dispositiu serà bastant car, però l'avantatge és que és molt possible muntar-lo tu mateix
Hive Dadan: mida, dibuixos i dispositiu
Avui, el rusc de Dadan és un dels més comuns, sobretot entre els apicultors principiants o aficionats. Tanmateix, no tots els principiants en coneixen, el seu disseny, mida i beneficis. Aquesta mancança s'hauria d'eliminar
Reforç del forjat: instruccions pas a pas, característiques i dibuixos
L'exemple de reforç d'una llosa de terra monolítica que es descriu a l'article implica l'ús d'una malla que s'uneix. Les barres s'han de col·locar al llarg de la longitud, mentre que s'han d'excloure els buits. Si cal una corbata, els elements metàl·lics s'han de col·locar amb una superposició de 0,5 m
