Planta d'aviació de Novosibirsk im. V.P. Chkalova: visió general, característiques i història

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Novosibirsk és la llar d'una de les empreses de fabricació d'avions russes més grans, que es diu Planta d'aviació de Chkalov Novosibirsk. L'empresa comença la seva història llegendària i heroica al llunyà 1936.

Història de la planta

La història de l'empresa comença als anys 30 del segle XX. La primera pedra dels fonaments de la futura planta d'avions es va col·locar l'estiu de 1931. Inicialment, estava previst construir una planta d'equips miners en aquest lloc, prop de la part central de la ciutat de Novosibirsk. El nom de la planta és Sibmashstroy.

El maig de 1936, el Consell de Treball i Defensa del país va decidir que aquesta fàbrica construiria avions.

El mateix any, d'acord amb l'ordre del Comissari Popular de Defensa K. Voroshilov, més de 300 militars desmobilitzats van ser enviats a Novosibirsk. Van ser identificats com a especialistes en aeronaus. Es van convertir en el component principal del futur equip de la planta. En un any, l'empresa va donar feina a més de 2.000 persones.

El primogènit de la planta: el caça I-16

El monoplà de N. N. Polikarpov es va convertir en el primer avió de la planta de Novosibirsk, portava l'abreviatura I-16. Va ser construït i provat amb èxit el novembre de 1937. Entre 1937 i 1944 més de 600 caces d'aquest tipus es van produir a la planta de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Aquest avió va ser l'avió més massiu d'aquesta classe per a la seva època. Va trobar una àmplia aplicació a la guerra espanyola, el conflicte armat de Khalkhin Gol. Va exercir el seu paper als fronts de la Segona Guerra Mundial. Era un avió de fusta lleuger i molt maniobrable. El V. P. Chkalov va fer un gir a l'alça per primera vegada al món.

El primogènit de la planta, el caça I-16, va ser anomenat afectuosament "Ishachok" per la gent. De fet, l'avió era de fusta. La major part del fuselatge estava fet de fusta contraxapada. També es va fer famós pel fet que es va convertir en el primer lluitador de la història mundial: un monoplà. El famós nadiu de Novosibirsk, tres vegades guardonat amb el títol d'Heroi de l'URSS, Alexander Pokryshkin, va començar la seva il·lustre carrera amb Ishachka.

El nom d'un altre aviador llegendari de l'URSS V. P. Chkalov també està inextricablement relacionat amb la història de la planta. Després de la mort tràgica del pilot, el personal de la planta es va dirigir a les Forces Armades de l'URSS amb una sol·licitud per perpetuar el seu nom en nom de l'empresa. El gener de 1939, la petició dels treballadors va ser atesa i la planta de Novosibirsk núm. 153 va rebre el nom de l'heroi. Es va conèixer com la planta d'aviació de Novosibirsk. V. P. Chkalova.

Aeronaus de fàbrica i LaGG

A finals dels anys 30, la planta es va convertir en l'avantpassat del lluitadoraviació de l'URSS. L'any 1939, l'equip de la fàbrica va començar a construir el primer caça d' alta velocitat, que tenia una estructura de fuselatge de fusta amb elements de l'anomenada fusta delta.

L'avió va rebre el nom de LaGG-3, pels noms dels dissenyadors (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Tanmateix, la fabricació de caces va anar acompanyada de diversos problemes, un dels principals va ser la dificultat per comprar resines fenòliques produïdes només a l'estranger. Com a resultat, amb l'esclat de la guerra, la producció d'aquestes màquines va començar a disminuir constantment. A finals de 1941, el LaGG-3 va quedar fora de producció. Tanmateix, en aquest moment, la planta havia produït gairebé 900 màquines d'aquest tipus.

Els treballadors de la fàbrica estan orgullosos del lluitador LaGG. Realment va fer una gran contribució per assegurar la defensa de l'URSS a la Segona Guerra Mundial. L'avió LaGG tenia el sobrenom de "piano" pel fet que el cotxe estava fet de fusta especialment tractada. El fuselatge de l'avió es va polir acuradament, com a resultat de la qual cosa es va fer semblant a un instrument de concert: un piano. La fusta delta utilitzada en la fabricació de l'avió no tenia por del foc. LaGG era una arma formidable. Les cròniques històriques diuen que el mateix Stalin va decidir produir un lluitador. Ell personalment va intentar calar foc a una mostra de fusta delta. Tanmateix, ni els llumins ni les brases de la seva pipa podien fer-ho. I Stalin, convençut de l'estabilitat de l'avió, va donar instruccions per començar la seva construcció. Podeu familiaritzar-vos amb aquesta fusta visitant el museu de la fàbrica, d'ella estan fetes les baranes de les escales i els graons. Al mateix museu es poden llegir ressenyes sobre la planta d'aviació de Novosibirsk. V. P. Txkalov. Al llarg dels seus 80 anys d'història.

Inici de la Segona Guerra Mundial, nous avions

Després de l'inici de la Segona Guerra Mundial, la planta d'aviació de Novosibirsk. V. P. Chkalova va començar a acceptar l'equipament evacuat de les empreses d'aviació a Moscou, Leningrad i Kíev, així com els constructors d'avions d'aquestes empreses. El desembre de 1941, la planta va començar a produir nous avions: caces Yak-7b, dissenyador A. S. Yakovlev. Ell, com a comissari adjunt del poble de la indústria aeronàutica de l'URSS, va supervisar personalment la producció d'aquests avions. L'afluència d'especialistes i capacitats de producció de la part europea de l'URSS va provocar que la planta augmentés significativament la seva producció. L'àrea on es va realitzar la producció d'equips d'aviació va augmentar 5,5 vegades. I el nombre d'equips i maquinària implicats en la indústria aeronàutica és 7 vegades.

A finals de 1941, l'empresa va construir el primer lot de caces Yak-7 per una quantitat de 21 avions. L'any següent, 1942, ja es van fabricar 2211 caces d'aquest tipus. El 1943, la planta d'aviació de Novosibirsk que porta el nom de V. P. Chkalov va començar a produir avions Yak-9, que es van convertir en el caça més massiu de la Segona Guerra Mundial.

Resultats del treball en temps de guerra

Durant la Segona Guerra Mundial, la planta va produir uns 15.500 avions de modificació Yak. Això va ser possible gràcies a la gran dedicació del personal de la planta. Molts treballadors no van abandonar els tallers durant dies, van complir en excés els objectius previstos, sovint diverses desenes de vegades. El món mai ha conegut una donació tan desinteressada. Sobretot des quemés del 70% dels treballadors de la planta són dones i nens d'entre 12 i 14 anys. L'eslògan principal dels empleats de la planta era "Regiment per dia!", I això és d'uns 28 a 30 articles per dia. Per assolir les tasques establertes, la planta va organitzar línies de producció per muntar caces. Quan va acabar la guerra, hi havia 29 línies d'aquest tipus.

Hi ha records d'Anna Lutkovskaya, la fundadora d'una de les dinasties de fàbriques, sobre com treballaven els nens a la planta durant la guerra:

“… Encara recordo les cares primes i demaciades de les nenes i els nens durant la guerra. Famolencs, freds, vivíem en tallers, dormim a terra als llocs de treball. Als nens se'ls van donar unes botes de goma que se'ls van congelar."

Els treballadors de la fàbrica van parlar molt commovedor de la visita d'Alexander Pokryshkin a la fàbrica. Ell, visitant els tallers, va quedar fortament impressionat quan va veure els nens treballadors i famolencs. Va parlar amb cadascun d'ells, s'abraçava, saludava i repetia constantment:

“Vostè sou els meus fills, fills. Tot i així, la victòria serà nostra. I serà molt aviat."

En temps de guerra, els treballadors de la fàbrica van crear un fons. Es van fer donacions a partir dels seus modests ingressos. Durant els anys de la guerra, es van recollir 250.000 rubles per a les necessitats de les famílies dels soldats de primera línia. Equipar els esquadrons d'aviació "Per la Pàtria" - 250.000 rubles. Per a una columna de tanc de la planta - 130.000 rubles. Per al desenvolupament de la producció de Chkalovets: 3.410.000 rubles

Durant els anys de la guerra, totes les fàbriques d'avions de l'URSS van produir uns 36.000 caces de la família Yak. D'aquestes xifres es dedueix que NAZ ells. Chkalova va produir gairebé cada segon avió.

La primera postguerratemps

La postguerra es va convertir en determinant per a la planta. El 1947, l'empresa va començar a produir caces MiG-15 en sèrie. I des de 1951, va passar a la producció del MiG-17 (caces dissenyats per Mikoyan i Gurevich). Per a l'empresa, aquesta vegada va ser un avenç, ple de nous desenvolupaments científics i tècnics. Durant aquest període, la mecanització de la mà d'obra va ascendir a un alt 47%.

El maig de 1946, es va crear una oficina de disseny a la planta, dirigida pel dissenyador Oleg Antonov. L'agost de 1947, el primer An-2 llegendari va enlairar aquí. Però la producció d'avions civils d'aquest tipus no va durar gaire. El 1952, Antonov va marxar a Kíev i la producció de l'avió An-2 també es va traslladar a Ucraïna. La planta va tornar a començar a produir només productes militars.

El 1954, la planta d'aviació de Novosibirsk. V. P. Chkalova va passar a la producció d'avions de caça MiG 19, únics per a aquella època, pel que fa a les seves característiques tàctiques, tècniques i de vol, van superar amb escreix els avions d'una classe similar d' altres fabricants mundials. Durant gairebé 10 anys, la planta produeix avions MiG. Estaven en servei amb la Força Aèria de l'URSS i els països del Pacte de Varsòvia. Durant aquest temps, la planta s'ha convertit en una empresa única de la Unió, que estava equipada amb la tecnologia més avançada. La producció d'avions va continuar en un cicle tancat complet (a excepció de motors, armes, aviònica). Durant aquest període, es van introduir més de 2.000 desenvolupaments avançats en el camp de les eines en la tecnologia de producció d'avions i es va dominar la tecnologia d'emmotllament per injecció. NAZ ells. V. P. Chkalova en aquell moment estava a l'avantguarda de l'equip tècnic, així comfabricabilitat. Tots aquests factors han permès augmentar la producció d'avions a reacció moderns fins a 1.000 per any.

Inici de la cooperació amb l'Oficina de Disseny de Sukhoi

Una nova fita en la història de la planta ha estat la cooperació amb l'Oficina de Disseny de P. O. Sukhoi des de finals dels anys cinquanta. No s'ha aturat fins ara. El 1956, la planta va dominar la producció del Su-9. Això va marcar l'inici de molts anys de producció en sèrie d'avions desenvolupats per l'Oficina de Disseny de Sukhoi.

Els caces de la marca Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, produïts per la planta, eren les principals forces de defensa aèria de l'URSS. El seu rendiment de vol, les seves capacitats de combat, així com el disseny i les característiques tecnològiques van establir les bases de la indústria aeronàutica nacional.

Una etapa important en el desenvolupament de la planta, així com de la indústria aeronàutica del país en conjunt, va ser el llançament de l'avió Su-24 en una sèrie. La planta va començar la producció d'aquest avió d'atac polivalent el 1971. En aquell moment, aquest avió era molt superior als avions d'aquesta classe al món.

Participació en la producció de productes pacífics

La planta també es dedicava a la producció de productes pacífics. Així, durant els primers anys després de la Segona Guerra Mundial, l'empresa va dominar la producció d'encenedors d'alumini de qualitat aeronàutica, mobles i llits plegables. La bicicleta ZIC produïda per la planta de Chkalovsky va ser molt popular entre la població.

A principis dels noranta, amb l'inici de la crisi, la planta es va veure obligada de nou a produir productes no bàsics. Vaig haver de dominar la producció de vaixells a motor, cotxets per a nens, rentadores Kedr.

Durant el desenvolupament de l'avió Su-24, la planta es va connectar al programa espacial Buran. Els seus especialistes van participar en la construcció i prova de la nau espacial. Tanmateix, els plans d'exploració espacial de la planta no es van materialitzar a causa del tancament del programa.

A finals de la dècada de 1990, la planta va iniciar un programa de conversió sota el qual dominava la producció d'avions civils. A mitjans de 1994, van començar els vols de l'avió An-38-100 desenvolupat per l'Antonov Design Bureau al camp d'aviació de la planta. Pretenia substituir una sèrie d'aeronaus, en aquest moment reconegudes com a obsoletes, a saber, l'An-2, An-28, L-410. Hauria de competir amb An-24 i Yak-40.

Actualment, la planta participa en la creació i construcció de l'avió de línia Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). La planta d'aviació de Novosibirsk que porta el nom de V. P. Chkalov és una organització de fabricació d'aeronaus que participa directament en la seva producció i l'Institut d'Investigació d'Aviació de Sibèria l'està provant.

Present

Des de principis dels anys noranta, la planta participa en la fabricació del caça multifuncional Su-34. Aquesta màquina té un gran potencial de modernització, així com la creació de diverses modificacions sobre la seva base.

El lliurament d'avions multifunció d'atac Su-34 a la Força Aèria Russa va començar el 2006.

Des de principis de 2013, la planta ha estat una sucursal de JSC Sukhoi Company is'anomena la planta d'aviació de Novosibirsk (NAZ) que porta el nom de Chkalov.

La revisió històrica de la planta d'aviació de Novosibirsk que porta el nom de V. P. Chkalov demostra que és l'orgull de la indústria de l'aviació de la Federació Russa. Els avions de la planta van mostrar a tot el món que Rússia és un país que desenvolupa amb èxit la producció més complexa.

Adreça de la planta d'aviació de Novosibirsk. V. P. Chkalov: Novosibirsk, carrer Polzunov, casa 15.