La planta d'aviació de Kazan porta el nom de S. P. Gorbunov

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La planta d'aviació de Kazan que porta el nom de Gorbunov és una empresa líder d'aviació russa especialitzada en el muntatge de bombarders estratègics, avions civils i especials. Des del 2013, és una sucursal de Tupolev PJSC.

Descripció

JSC "Kazan Aviation Plant" es troba a la capital de Tatarstan, a Kazan. A més de la producció principal, s'encarrega de l'aeròdrom de prova de Borisoglebskoye situat a prop. L'empresa va tenir un paper important en la capacitat de defensa del país. Va produir bombarders estratègics de llarg abast, inclosos els capaços de transportar armes nuclears.

KAZ té un alt potencial d'investigació i producció. L'experiència acumulada ens permet assumir el desenvolupament de projectes avançats. Dins les seves parets, s'ajunten revestiments especialitzats de la màxima fiabilitat per a l'Oficina Executiva del President de la Federació Russa, l'Estat Major i les agències d'intel·ligència.

Dies laborables

La planta d'aviació de Kazan es va crear originalment com a branca de Moscoufàbrica d'avions. La col·locació de la primera botiga va començar l'any 1932, l'any 1935 es van aixecar les estructures principals. Paral·lelament, s'estava construint una planta de motor i una zona residencial "Ciutat Social". Tanmateix, les repressions que es van produir van provocar una remodelació de personal, i la producció real d'avions només es va organitzar l'any 1938.

Els plans inicials eren grandiosos: recollir els gegants del cel ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorki"), ANT-26 (amb una càrrega de bombes de 16 tones i una envergadura de 95 metres). Tanmateix, els plans no anaven més enllà del paper. Dels tres avions pesats ANT-20bis establerts a les existències el 1936, només el 1939 es va poder muntar el primer d'ells (amb una comanda estatal per a 18 unitats). L'experiència de produir bombarders DB-A "Annushka" tampoc no va tenir èxit.

Per la glòria de la pàtria

El 1939, la planta d'aviació de Kazan va començar a dominar el nou model "Màquina núm. 2": el futur Pe-8 dissenyat per Petlyakov. El bombarder de transport de 4 motors de llarg abast es va convertir en el principal de la DBA de l'Exèrcit Roig i va portar a la planta una merescuda victòria laboral. Pe-8 (ANT-42) es va convertir en el primer avió soviètic d' alta velocitat a gran altitud de la classe Flying Fortress. Tenia formes elegants i estilitzades, a diferència dels "lents" angulars de les generacions anteriors.

Una mica més tard, el bombarder en picada del mateix dissenyador Pe-2 es va convertir en el model principal de la planta. Durant els anys de la guerra, KAZ va muntar uns 10.000 vehicles. La producció va funcionar sense parar, caps de setmana i festius.

Plant d'importància estratègica

La Segona Guerra Mundial va mostrar la importància dels bombarders pesats de llarg abastaccions capaces de paralitzar la infraestructura i la producció de l'enemic. Amb el desenvolupament de bombes més potents, la seva eficàcia ha augmentat. En els primers anys pacífics, la planta d'aviació de Kazan va produir sota la marca Tu-4 una còpia del model nord-americà B-29 ben provat. Tanmateix, un avió de pistons amb un rang de vol de poc més de 5000 km no era continental. És a dir, els Estats Units es van convertir en el principal oponent geopolític de l'URSS.

L'avió estratègic Tu-16 es va convertir en un avenç, capaç d'actuar tant com a bombarder com a portamíssils, reconeixement, camió cisterna, etc. La velocitat de 980 km/h i l' altitud de fins a 13400 m va fer molt fàcil superar les línies de defensa aèria enemigues. No obstant això, el seu rang de vol era fins i tot menor que el del Tu-4 - 4000 km. Va ser eficaç contra les formacions de vaixells, va complementar la potència de foc de l'Armada de l'URSS i la defensa costanera. El primer aparell en sèrie es va fabricar a KAZ el 1953. Segons les estadístiques, el Tu-16, retirat de la Força Aèria Russa només als anys 90, és l'avió més longeu del món. Els seus homòlegs modificats continuen prestant servei a la Xina i a una sèrie d' altres països.

El següent pas va ser la família Tu-22 de portadors de míssils estratègics subsònics de llarg abast. El model base es va produir entre 1960 i 1966. Es van recollir un total de 311 unitats. Del 1967 al 1990, es van fer modificacions del Tu-22M (0-1), Tu-22M2 i Tu-22M3 amb una aerodinàmica i característiques tècniques millorades.

Aeronau civil

A més dels avions militars, la planta d'aviació de Kazanvan fabricar avions de línia de passatgers. A principis dels anys 50, el govern va ordenar dissenyar un avió per al transport de passatgers i càrrega basat en l'èxit del model Tu-16. Com a resultat, van crear el Tu-104, el primer avió de passatgers amb propulsió a reacció a l'URSS. El 1956, es va crear una modificació millorada del Tu-110 per a l'aparell del partit i els secretaris generals.

A la dècada dels 60, part de la capacitat es va reorientar al transport i passatgers de llarg recorregut Il-62, que va substituir l'Il-62M. Fins l'any 1994 es van fabricar 278 aparells d'ambdues modificacions. A mitjans dels anys 90, KAZ va dominar el model Tu-214, que va ser certificat el 1997. Ara l'oficina de disseny està treballant en projectes per a l'avió de passatgers de curt recorregut Tu-324 i l'avió de transport Tu-330.

Cigne blanc

1981-12-18 El primer vol el va fer un bombarder superpesat Tu-160 sense precedents, anomenat "Blackjack" a l'OTAN. La seva forma única d'ala escombrada s'assembla a un cigne orgullós i elegant en vol. És per això que a Rússia se l'anomena afectuosament el "Cigne blanc".

Tot i que la seva producció es va suspendre, la planta d'aviació de Kazan. S. P. Gorbunov va rebre l'ordre del president de reprendre el muntatge d'un bombarder estratègic amb aviònica millorada, nous components electrònics i tècnics. L'abast de gairebé 14.000 km et permet colpejar objectius en altres continents. Els Tu-160 són la base del component d'aviació de la "tríada nuclear" de Rússia.

Productes

Avui KAZ realitza les obres següents:

• ModernitzacióTu-22M3.
• Producció, manteniment de Tu-160.
• Producció, manteniment de les modificacions del Tu-214.
• Manteniment d'IL-62M.
• Fabricació d'avions d'ús especial.
• Desenvolupament de nous avions.

Kazan Aircraft Plant continua sent una autoritat reconeguda en la indústria aeronàutica. La fusió amb Tupolev PJSC accelera la introducció de nous tipus d'avions i permet unificar la producció.