Plant "ZIL". Planta que porta el nom de Likhachev (ZIL) - adreça

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Les fàbriques d'automòbils són la part més important de l'autosuficiència estatal de qualsevol país més o menys gran. Per descomptat, al nostre estat hi ha moltes empreses d'aquest tipus, una de les quals és la planta ZIL. L'historial de la seva aparició i una descripció de l'estat actual s'exposen en aquest material.

Com va començar tot

L'any 1915, finalment va quedar clar que l'endarreriment tècnic de l'Imperi rus li costava molt al front. Una de les raons de les pèrdues gegantines de mà d'obra i equipament al front va ser el simple fet que els obusos i els cartutxos no es podien portar a la primera línia de defensa. No hi havia camions i la tracció dels cavalls no era prou eficient.

És per això que l'any 1916 es va construir el primer edifici de la planta AMO al territori de Tyufeleva Grove. La seva construcció va estar plena de grans dificultats, ja que simplement no hi havia una sola màquina-eina al país per a la producció de les peces necessàries. També era impossible produir les mateixes màquines a Rússia i, per tant, tot el necessari es va demanar als EUA.

Després de l'octubre vermell

El 1918,després de la Revolució d'Octubre, els obrers van haver de trobar la manera de fabricar recanvis, ja que no hi havia més subministraments de l'estranger. L'1 de novembre de 1924 es va fabricar el primer camió AMO soviètic, que es va construir íntegrament amb components domèstics. Es considera que aquesta data és el dia de l'inici de la moderna indústria de l'automòbil russa.

L'any 1927, I. A. Likhatxev. Va assumir el càrrec en les condicions d'una greu crisi, quan el país no disposava ni de treballadors qualificats ni de capacitats per produir almenys una quantitat suficient d'acer d' alta qualitat. La producció en aquestes condicions era tan cara que els camions enviats des dels EUA costaven un 30% (!) menys!

Per fer front a això, l'any 1931 es va dur a terme una reconstrucció massiva de la planta. La gran escala de l'obra ho demostra la frase del mateix Likhachev: "De fet, vam cosir l'abric als botons…". En aquell moment, la planta ZIL també es deia ZIS. Fins a 1939, l'empresa va poder produir només uns 40 mil camions AMO, sense oblidar aproximadament el mateix nombre de cotxes nord-americans que es produïen en aquell moment sota llicència. Recordem que entre 1917 i 1920, menys de dos mil cotxes van sortir de la porta. El 1939, la fàbrica donava feina a 39.747 persones.

1941-45

La guerra es va convertir en la prova més difícil tant per a tot el país com per al personal de la planta. Atès que l'empresa produïa els productes més importants (no només camions, sinó també canons de regiment, obusos, etc.), els seus treballadorsel front no es deia. Tanmateix, treballaven en condicions tan difícils que els joves preferien anar al front.

Es van afegir grans dificultats pel fet que l'any 1941 la planta va haver de ser evacuada a altres ciutats, en algunes parts. El 1942, a causa de la difícil situació al front i de l'amenaça que els nazis s'apoderaven de la base de producció, es va donar l'ordre de destruir completament l'empresa. La planta ZIL només es va salvar per la contraofensiva d'hivern prop de Moscou, com a resultat de la qual es va retirar l'ordre.

Per descomptat, aviat l'empresa es va quedar principalment amb empleats grans, dones i adolescents. Mitja gana, en tallers sense calefacció, van haver de recollir normes de primera línia. I ho van fer. Es van produir més de 100 mil camions durant aquests quatre anys terribles!

Període de postguerra

En aquest moment, la planta de ZIL es va començar a reconstruir i reconstruir activament. Al voltant dels mateixos anys, l'URSS va començar una cooperació activa amb la RPC. Com a resultat de les negociacions a la Xina, es va reconstruir una planta i es va utilitzar documentació soviètica durant la construcció. A més, es van convidar especialistes xinesos a l'URSS per formar-se.

Tot el període posterior, fins a finals dels anys 80, la planta ZIL de Moscou va augmentar els volums de producció. Els especialistes de l'empresa van participar en tots els projectes a gran escala del país: medicina i espai, l'exèrcit i la indústria de l'automòbil; tot això es va fer, fins i tot per les seves pròpies mans.

Anys 90 pesats

A la primera meitat dels ombrívols anys 90, la planta encara aguantava. D'alguna manera rescatatels contractes restants de l'època soviètica, i els empresaris àmpliament desplegats encara compraven cotxes. L'any 1994, la cinta transportadora va produir el "últim dels mohicans", el ZIL-130. Semblava que la planta que portava el nom de Likhachev (ZIL) vivia els seus últims dies.

Des del 1995 les coses han anat de malament en pitjor. Més de la meitat de les botigues van caure en mal estat, els treballadors van renunciar massivament, ja que no tenien res per alimentar les seves famílies. Comandes parcialment rescatades de petites indústries, sota les quals altres instal·lacions de producció de vegades recollien petits lots de productes. L'any 2011, la situació havia empitjorat tant que l'àrea de la fàbrica abandonada ja era comparable en grandària a l'àrea de tot el centre d'exposicions de tota Rússia.

1996-2011

L'any 1996 Dmitry Zelenin i Alexander Efanov es van convertir en els propietaris de l'empresa que s'enfonsava ràpidament. Cal dir que mai es van veure en aquesta posició, però no van poder passar per davant de les accions de la planta, que en aquells anys costava literalment un cèntim.

En primer lloc, van instal·lar un sistema de seguretat normal, van arreglar forats gegants a les tanques (fins i tot van robar màquines-eina) i també van introduir nous passos, ja que feia molt de temps que el sistema antic no funcionava. El primer mes es va evitar el robatori d'un milió de dòlars. Semblava que les coses anaven bé, els compradors de cotxes ZIL van tornar a aparèixer. La planta de Likhachev va anar adquirint nous clients fins i tot a l'estranger.

Nou error

Ai, Luzhkov pensava el contrari. Des que la planta que va començar a obtenir beneficis es va convertir en massa bogeria per a domèsticsempresaris”, Efanov i Zelenin es van veure ràpidament obligats a vendre una participació de control. L'empresa va tornar a passar a ser propietat de Moscou, que abans no necessitava absolutament el gegant de l'automòbil moribund.

Oficialment, es van abocar milions de dòlars a la producció, el valor de les accions va créixer… Però les coses van anar de malament en pitjor, els treballadors de nou no cobraven salari durant mesos. Així van anar les coses fins al 2010. En aquell moment, la planta estava gairebé abandonada. On l'any 1939 treballaven prop de 40.000 persones, només 7.000 en quedaven en l'"era de la democràcia". El 2010 van muntar 1258 (!) camions. Transportador aturat.

L'únic que salva la planta és que hi ha tallers en grans àrees en què realment s'inverteixen fons i, per tant, produeixen quelcom tangible. Els diners fins i tot provenen del Japó.

2011

Aquest any va ser recordat pel fet que va venir Sobyanin. Va acomiadar el director que no tenia clar el compte, va rebutjar les ofertes per vendre la planta i va començar a abocar diners de nou a l'empresa. Hi haurà èxit? De moment, no se sap res. No obstant això, el 30 d'agost de 2011, finalment es va tornar a posar en marxa el procés de producció, va començar el muntatge més o menys estable de cotxes. Només es pot esperar que la planta de Likhachev, tanmateix, superi aquesta crisi.

Noves tendències

Atès que el reequipament actiu de l'exèrcit està en marxa avui, la direcció de l'empresa té moltes esperances que es facin encàrrecs estatals a les seves instal·lacions. Tenint en compte la història i la classe de constructors que renaixen gradualment, tenen tot per aixòmotius. En qualsevol cas, el govern ha afirmat reiteradament que és impossible permetre en qualsevol cas el saqueig definitiu de l'empresa.

En particular, l'empresa va ser finalment aprovada com a empresa de formació de ciutats. Això vol dir que es donarà suport independentment de les justificacions econòmiques. La planta ZIL es troba avui en aquest estat. Adreça de l'empresa - 115280, Moscou, st. Avtozavodskaya, 23.