JSC "Complex d'aviació amb el nom d'Ilyushin S. V.", Moscou

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El complex d'aviació que porta el nom d'Ilyushin S. V. és una de les empreses més antigues que creen els millors avions de Rússia. Els serveis a l'estat van ser molt apreciats repetidament. L'Oficina de Disseny va rebre l'Ordre de Lenin, l'Ordre de la Bandera Roja del Treball, l'Ordre de la Bandera Roja del Treball i l'Ordre de la Revolució d'Octubre. L'oficina de disseny continua treballant en la creació d'equips per a vols, tenint en compte les tecnologies modernes.

Primer èxit de disseny

El complex d'aviació que porta el nom d'Ilyushin S. V. es va fundar el gener de 1933. En primer lloc, es va crear una oficina de disseny, la feina de la qual va començar a la planta número 39. Les tasques de l'oficina de disseny incloïen el desenvolupament d'un cicle de producció tancat i el disseny d'avions lleugers i en sèrie, fins i tot amb finalitats militars. S. V. Ilyushin va ser nomenat cap de l'oficina. L'equip que va assumir el desenvolupament del bombarder TsKB-26 estava format per set dissenyadors. El maig de 1934, la plantilla va augmentar a 54 persones.

En el primer bombarder, els dissenyadors van establir els últims desenvolupaments, que el van distingir favorablement dels disponibles aarmes màquina. La documentació tècnica i un prototip es van publicar en el menor temps possible. El complex d'aviació que porta el nom d'Ilyushin V. S. va provar el model TsKB-26 l'estiu de 1934, un experimentat pilot de proves V. K. Kokkinaki estava al capdavant. Els resultats de les proves no només van mostrar un bon rendiment, sinó també èxits destacats de tot l'equip. En el futur, aquesta màquina va guanyar moltes competicions, establint rècords mundials de velocitat i rang de vol.

Subministrament en sèrie de l'exèrcit i registres

Després de provar amb èxit el primer bombarder, S. V. Ilyushin va rebre instruccions per garantir la producció de la segona generació de màquines de vol TsKB-30 amb una estructura totalment metàl·lica. El model experimental es va provar el 1936 i l'avió va rebre una execució en sèrie amb el nom de DB-3.

El seu llançament va ser iniciat per tres fàbriques ubicades a Moscou, Komsomolsk-on-Amur, Voronezh. El nou tipus de bombarders va substituir gradualment els models obsolets DB-3 als regiments terrestres de la Força Aèria. Es va crear un tipus separat de torpederos per a la flota, anomenat DB-3T.

Confirmació que el complex d'aviació que porta el nom de S. V. Ilyushin va crear en aquell moment el millor exemple d'equip de vol són dos vols de llarga distància del cotxe, fets sense un aterratge intermedi. Un d'ells va passar per la ruta Moscou - Extrem Orient, el segon va obrir el camí a través de l'oceà Atlàntic fins a Amèrica del Nord, de 8.000 quilòmetres de llarg.

Per al davant

AbansA l'inici de la guerra, el 1939, el complex d'aviació SV Ilyushin va provar un model millorat del bombarder de modificació DB-3F. Les qualitats aerodinàmiques es van millorar al cotxe, el motor va rebre més potència i la velocitat de vol va augmentar fins a 445 quilòmetres per hora. L'avió, carregat amb una càrrega de bombes amb un pes total d'1 tona, va fer un vol amb un abast de fins a 3,5 mil quilòmetres.

Des de l'inici de la guerra, tots els models d'avions que el Complex d'Aviació va donar el nom. Ilyushin, estaven involucrats en la conducta activa de les batalles. Ja l'agost de 1941, les màquines DB-3 de la flota aèria del Bàltic van bombardejar Berlín. El 1942, els bombarders de la primera sèrie llançada van rebre la designació Il-4. 480 bombarders de llarg abast van participar a la batalla de Stalingrad el 1942. Durant la guerra, l'IL-4 es va convertir en el principal tipus de vehicles utilitzats en operacions de combat.

Tanc volador

El 1941, l'Oficina de Disseny Ilyushin tenia al seu arsenal el desenvolupament de documentació tècnica i un prototip de "tanc volador": un avió blindat de dos seients. Pel que fa a les seves característiques de bombardeig i reconeixement, va ser molt més eficaç que altres anàlegs d' altres oficines de disseny. El prototip va ser provat per V. K. Kokkinaki l'octubre de 1939, però els resultats van ser insatisfactoris.

Va costar molta feina, en particular, va ser necessari millorar el motor AM038, reequipar la cabina per a un pilot en lloc de dos, i els militars van demanar afegirunitats d'armes. El 1940, l'avió es va anomenar Il-2 i es va posar en producció en massa a la planta d'aviació de Voronezh. Abans de l'inici de la guerra, es van produir gairebé 250 avions d'atac a l'empresa.

La primera batalla va ser lliurada per cinc avions Il-2 el 27 de juny de 1941, atacant un comboi de vehicles alemanys prop de la ciutat de Bobruisk. En el mateix període, la producció d'"Ilov" va disminuir a causa de l'evacuació massiva de les fàbriques, després de la intervenció de Stalin, la situació es va suavitzar i va començar un augment de la capacitat de producció. Quan va començar la batalla de Kursk, més de 1.000 avions Il-2 eren lliurats al front cada mes. Durant tots els anys de la guerra, es van construir més de 3, 6 mil cotxes.

Modificacions d'IL-2

La participació en operacions militars va demostrar algunes de les mancances de l'IL-2, en particular, la inseguretat de la seva cua durant els atacs enemics a l'avió. Van decidir eliminar l'inconvenient tornant a la cabina doble, on el tirador es va convertir en el segon participant del vol, per a qui es va instal·lar la metralladora pesada M. E. Berezin. Aquesta modificació de l'avió d'atac va marcar l'inici d'un nou tipus de tecnologia d'aviació.

A partir de l'Il-2 millorat, el complex d'aviació SV Ilyushin va produir un avió d'atac blindat maniobrable Il-10, que es va generalitzar en l'últim període de la guerra amb Alemanya i va participar en operacions militars al Japó.. A l'exèrcit soviètic, l'Il-10 va estar en servei fins al 1950, la producció en sèrie es va suspendre el 1947. Més del 30% de tots els volscomposició de les màquines implicades en la Gran Guerra Patriòtica, dissenyades i llançades en una sèrie de complex d'aviació. S. V. Ilyushin.

Transport de passatgers

Durant un temps l'Oficina de Disseny va ser evacuada (octubre de 1941 - abril de 1942) a la ciutat de Kuibyshev. Al seu retorn a Moscou, S. V. Ilyushin va ser nomenat director i dissenyador en cap de la planta d'avions número 240. Després del punt d'inflexió en la guerra a favor de l'URSS, Ilyushin va començar a desenvolupar el transport aeri de passatgers. Il-12 es va convertir en el primer avió per al transport massiu. El seu funcionament va començar l'any 1946, a més del model de passatgers, es va construir en una modificació de transport militar.

El 1950, el Complex d'Aviació S. V. Ilyushin (Moscou) va produir en massa l'avió de passatgers Il-14 amb característiques qualitativament millorades obtingudes després d'analitzar les dades operatives de l'Il-12. El nou model va ser produït en 14 versions per tres països: l'URSS, la RDA, Txecoslovàquia. L'avió es va utilitzar per al transport massiu de passatgers i expedicions científiques. Més tard, l'Oficina de Disseny va treballar en la creació de passatgers, transport aeri especialitzat i avions per a la Força Aèria.

Vehicles de passatgers i especials

El complex d'aviació que porta el nom d'Ilyushin S. V. en diferents moments va llançar una línia de transport aeri de passatgers:

• IL-12 (4 modificacions) va estar en funcionament del 1947 al 1968. A la Xina, hi van participar avions fins al 1988. Per663 unitats produïdes tot el temps.
• IL-14 (14 modificacions). Va estar en funcionament entre 1950 i 2005. La circulació va ser de 1348 avions (segons algunes fonts, la xifra supera les 3800 unitats).
• IL-18 (24 modificacions, incloent transport militar, transport aeri, formació, investigació, etc.). El nombre total de cotxes produïts és de més de 800 unitats, el temps de funcionament és 1959-2002. Continuen volant diverses còpies a Àfrica, Somàlia, Ucraïna, Corea del Nord, etc.
• IL-62 (10 modificacions). Es van fabricar 289 avions, dels quals s'han exportat 81. Anys de funcionament: des de 1965 fins a l'actualitat.
• IL-86 (4 modificacions). Usats des de 1976 fins a l'actualitat, es van produir un total de 106 avions.
• IL-96-300 (9 modificacions). Operat des de 1988 fins a l'actualitat, el nombre de vehicles produïts és de 30 avions.
• IL-114 (12 modificacions de vehicles de passatgers i especials). En funcionament des de 2001, la producció en massa continua a Taixkent, la producció en massa s'està preparant a la planta de MiG durant el període 2020-2021. Les màquines de treball s'utilitzen en vols nacionals.
• IL-114 (12 modificacions). Vola des de l'any 2001. Des del 2017, es produeix a la planta TAPOiCH. Els avions són operats per companyies aèries nacionals.
• Aeronau Il-103 de quatre places. Produït des de 1994, actualment en funcionament.

A dia d'avui, l'OJSC "Aviation Complex named after S. V. Ilyushin" ha produït avions amb els propòsits següents:

• Nou patronsbombarders.
• Vuit models d'avions d'atac.
• Tres models d'avions per a la Marina (antisubmarí, torpedes).
• Tres models d'avions de transport.
• Aeronau especialitzada 5 models basats en el transport.
• Nou models de transport de passatgers i tres models especialitzats basats en avions de passatgers.
• S'estan desenvolupant 4 models (IL-112, IL-114, Ermak super-pesat PTS, modificació IL-76 (transportador)).

Empresa en l'etapa actual

Durant tot el període d'existència del complex d'aviació. S. V. Ilyushin (Moscou) va desenvolupar més de dos-cents tipus d'avions amb nombroses modificacions. S'han produït més de 60.000 avions Il en producció en sèrie per a la Força Aèria, transport de passatgers i ús altament especialitzat.

Des de 1990, l'Oficina de Disseny ha canviat la seva forma de propietat, convertint-se en una societat anònima oberta - JSC "IL". Des de 1995, VV Livanov és el director general i el dissenyador general. Les principals activitats són el disseny d'avions de càrrega, transport i transport militar.

Vacances

L'empresa es desenvolupa constantment, crea llocs de treball i millora les condicions laborals. Fins ara, hi ha una llista permanent d'especialistes que sempre seran benvinguts a l'oficina de disseny i a les botigues de producció de diverses sucursals.

AviacióEl complex que porta el nom de S. V. Ilyushin té les vacants següents a les àrees:

• Especialitats laborals (muntadors, muntadors-rebladors, etc.).
• Dissenyadors i enginyers (enginyers de disseny, dissenyadors especialitzats, etc.).
• Personal administratiu del departament de comptabilitat (comptables, economistes, etc.).

L'empresa presta una gran atenció a la formació del personal professional, per a la qual cosa s'ha desenvolupat un programa per atraure joves amb talent i reciclar els professionals existents. JSC "Complex d'aviació amb el nom de S. V. Ilyushin" participa en el programa estatal de contractació específica de sol·licitants a institucions d'educació superior. Les institucions educatives bàsiques són MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, on podeu obtenir educació a costa del pressupost federal amb l'objectiu de continuar treballant a l'oficina de disseny Ilyushin.

Informació útil

El complex d'aviació que porta el nom de S. V. Ilyushin a Moscou es troba a Leningradsky Prospekt a l'edifici núm. 45, lletra "G".

Les oficines i oficines de representació de l'OKB es troben a les ciutats:

• Ciutat de Zhukovsky (regió de Moscou), sucursal.
• El poble de Kamenka (regió de Moscou), un centre de formació.
• Ciutat d'Uliànovsk, sucursal.
• Ciutat de Voronezh, sucursal.
• Ciutat de Riazan, sucursal.
• Ciutat de Taixkent, oficina de representació de l'empresa.

Podeu obtenir més informació sobre la història de l'empresa i els seus èxits al Museu OKB, situat a Leningradskyprospecte.