Túnel del metro. Metro de Moscou

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El clàssic túnel del metro de Moscou es va construir sense un pla existent i sense planificar el desenvolupament de la carretera. Això va provocar una mena de caos en la creació del sistema de transport, que s'observa fins als nostres dies. Actualment, es regeixen per normes uniformes, segons el document SNiP 32-02-2003.

Com es va crear el sistema de transport subterrani?

El 1931 es va decidir construir el primer túnel del metro. Els projectes es van crear a partir de dades geològiques. Els sòls de formigó armat, que han sobreviscut des de llavors, van ser escollits com a materials de construcció en aquell moment.

El túnel del metro es va excavar en un any, es van enviar uns 2 milions de metres cúbics per crear mines a llarg termini. Es van gastar unes 88 mil tones de metall per col·locar les vies i reforçar les voltes. Els primers edificis contenien estructures de fusta i estaven equipats amb materials aïllants massius.

El túnel del metro va resultar ser un projecte costós, va necessitar més de 800 milions de rubles. Les voltes de formigó armat van ser substituïdes posteriorment per maçoneria de runa, però en aquell moment es va utilitzar més activament la primera opció constructiva. Les voltes inclinades es van reforçar amb tubs de ferro colat, des dePer a materials d'impermeabilització es va triar el material de coberta, glassine encolat amb betum.

Aquests estructures requereixen un manteniment acurat i constant, que no és menys costós després de la posada en funcionament de la instal·lació. El metro de Moscou s'ha desgastat al llarg dels anys i requereix una reconstrucció, un cost comparable a la construcció d'un nou túnel. Per tant, els nous projectes ja contenen opcions de restauració d'aquí a unes dècades i preveuen la modernització dels edificis.

Materials per al metro primerenc

La construcció de túnels es va dur a terme amb terres de formigó armat, sobre els quals s'hi van aplicar capes exteriors de grava, una capa de terra. Els sostres abovedats proporcionaven una gran resistència i fiabilitat de les estructures. En trams oberts del metro, les vies es feien amb sostres plans. A causa de la manca de càrrega, les vies de terra es van realitzar de forma rectangular.

La construcció del túnel continua tot el temps. Moscou està creixent i els requisits per al transport de passatgers també augmenten. Els materials de construcció primerenca ja no poden suportar les velocitats actuals i la intensitat del trànsit dels cotxes. Però la forma rodona dels túnels encara es conserva fins als nostres dies. És més fàcil i més fiable aïllar aquesta estructura de l'aigua que flueix sobre els caps dels ciutadans durant un viatge al metro.

El metro de Moscou té diversos nivells de metro. Això és necessari per excloure les línies que s'intersequen. El disseny en si inclou una zona d'embarcament directe de passatgers i túnels de viatge. Totes les branques estan connectades per transicions, cosa que facilita el desplaçamentllargues distàncies en una ruta difícil.

Dispositiu de metro

Els passatges subterranis de les estacions de metro tenen voltes d'arc semblant als túnels. Als llocs on estaven equipades andanes per a l'embarcament i desembarcament de passatgers, es van instal·lar columnes de càrrega. Aquí també, la part superior es va fer de forma arquejada.

S'han intentat col·locar plataformes entre les vies per facilitar l'embarcament i el desembarcament dels passatgers. Però algunes estacions encara tenen andanes laterals, com l'estació Komintern. Les sales de servei sovint es troben sota la plataforma mateixa, amb menys freqüència es porten a la zona dels endolls, on hi ha un nivell profund de col·locació de les vies.

Els túnels del metro acaben amb carrerons sense sortida on els trens giren per moure's en sentit contrari. També hi ha dipòsits de sedimentació de recanvi per a l'emmagatzematge de vagons defectuosos. En algunes vies, es construeixen carrerons sense sortida al mig del tren. Aquestes rutes de tornada estan disponibles a l'estació de Komsomolskaya, que es troba al centre de la ciutat. Aquesta mesura era necessària per garantir un trànsit de trens més intens.

Característiques

El metro subterrani està distribuït en diversos nivells, cosa que ajuda a organitzar un sistema de rutes eficient. Les estacions es troben a poca distància una de l' altra. La profunditat de col·locació varia dins dels límits següents:

• Túnels profunds: la mida es calcula segons el nivell de la plataforma des de la superfície del carrer i oscil·la entre els 16 i els 35 metres.
• Els túnels de superfície es col·loquen a una profunditat de 7 a 9metres.
• Els túnels de profunditat mitjana es col·loquen entre 9 i 16 metres.

La longitud de les estacions és fixa, pensada per a 8 cotxes. I l'amplada varia de 10 a 21 metres i depèn de la profunditat dels túnels. Cada habitació està equipada amb il·luminació d'emergència en cas d'emergència. La taxa d'il·luminació a les estacions s'organitza d'acord amb la norma, indicant el requisit de 100 lux.

La distància entre estacions varia entre 500 i 1400 metres. Els túnels amb ascensors, anomenats escales mecàniques, estan inclinats en un angle de 30 graus amb l'horitzó. Els túnels s'escalfen amb aire des dels trajectes fins a les estacions, per la qual cosa s'exclou la possibilitat de refredar les vies.

Decoració de l'habitació

Algunes estacions estan classificades com a patrimoni arquitectònic. Cadascun d'ells té la seva pròpia imatge única. Abans s'utilitzaven materials com el granit i el marbre per a la decoració. Les superfícies de columnes, murs, voltes s'omplien de patrons. La il·luminació la van proporcionar grans accessoris d'il·luminació.

Els túnels ferroviaris tenen un ample de via similar al del metro. Si es desitja, un vagó normal pot seguir fàcilment les línies subterrànies. Les noves rutes de metro sovint s'entrecreuen amb les línies ferroviàries existents, cosa que facilita la modernització del metro i l'obertura de noves línies.

La il·luminació del túnel es fa durant tot el dia. Per evitar accidents al metro, s'instal·len la senyalització semàfora amb senyal vermell i verd. El conductor no podrà superar la llum de prohibició. S'ofereix un sistema de bloqueig automàtic quan els frens s'activen de manera independent quan el cotxe toca una palanca especial.

Automàtic

El túnel de transport és una estructura complexa equipada amb sistemes de despatx, mecanismes de protecció i dispositius de control. Al llarg del límit del túnel hi ha línies elèctriques amb una alta tensió de corrent continu de 825 volts. El valor requerit el generen subestacions especials situades en profunditat sota terra.

El cotxe principal està equipat amb 4 motors amb una potència de 150 kW. Els frens de cada cotxe s'accionen pneumàticament amb un accionament elèctric. El sistema d'automatització assegura la circulació normal dels trens amb un interval d'1,75 minuts. La velocitat de cada tren s'estima en una velocitat mitjana de 40 km per hora. El màxim possible per a cada vagó és de 75 km per hora. Els trens moderns poden circular molt més ràpid, però això requereix la col·locació de vies noves.

Fes un seguiment d'opcions d'actualització

Ampliar la capacitat operativa dels túnels requereix una supervisió constant i decoració d'interiors. Ho fan organitzacions acreditades amb una àmplia experiència en la realització d'aquest tipus de treballs. Per fer-ho, s'estan reforçant els arcs i les parts de càrrega dels túnels.

Millora la resistència a l'aigua dels materials de fonamentació i d'acabat. Eliminació de la humitat acumulada als desguassos comuns. Canvi en les característiques del sòl adjacent. Substituciópeces desgastades de formigó armat. Per fer-ho, s'utilitzen solucions de bombeig a les cavitats formades, els últims materials d'impermeabilització i recobriments resistents a la humitat.

Vigilància de l'estat

Per evitar accidents, treballa constantment una comissió de seguiment que és capaç de detectar a temps buits a les voltes, esquerdes a les parts portants dels murs i de la fonamentació. Els últims desenvolupaments en instrumentació ajuden a identificar els processos inicials més petits en formigó i peces metàl·liques.

Per als arcs de túnel, és important aturar l'eliminació de terra que cobreix els murs exteriors de les fortificacions. Per eliminar l'efecte negatiu, s'utilitza àmpliament el mètode d'injecció. S'introdueix una composició líquida densa a l'espai resultant, canviant les propietats del sòl. Al mateix temps, les superfícies internes es tracten amb substàncies que retenen la humitat.