Gasolina d'aviació: característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La gasolina d'aviació és un líquid inflamable que entra al motor d'un avió, barrejant-se amb l'aire per obtenir energia tèrmica com a resultat del procés d'oxidació de l'oxigen de l'aire entrant a la cambra de combustió. Els motors alternatius funcionen amb aquest combustible.

Els indicadors següents es valoren en la gasolina d'aviació:

• Resistència als cops.
• Estabilitat química.
• Composició de la facció.

Mesurar el paràmetre de resistència als cops de la gasolina d'aviació és necessari per decidir la idoneïtat d'utilitzar aquest combustible en unitats on hi ha un alt grau de compressió de la mescla procedent del dipòsit de gasolina. Per al funcionament normal del motor de l'avió, és important evitar l'encesa per detonació.

S'ha de conèixer la composició fraccional per determinar la volatilitat de la gasolina. Durant el mesurament, s'esbrina si forma una barreja aire-combustible.

L'estabilitat química és la resistència als canvis en la composició d'un líquid combustible durant el transport, l'emmagatzematge i el funcionament.

Tipus de gasolina utilitzats a l'aviació

Hi ha 2 tipus de gasolina base: gasolina directa i gasolina actil. El primer tipus de combustible va guanyar popularitat a mitjans del segle XX, es va extreure per destil·lació directa. Per destil·lació i selecció posterior de fraccions d'oli s'obté una mescla combustible de tirada directa, que s'evaporen a un determinat escalfament. Si les fraccions s'evaporen a temperatures de fins a 100 graus centígrads, la gasolina es classifica com a primer grau, si la temperatura d'escalfament per a l'evaporació és de fins a 110 graus, la gasolina s'anomena especial. Si les fraccions d'oli s'evaporen a la gasolina a temperatures de fins a 130 graus, el combustible té un segon grau de qualitat.

Els diferents graus de gasolina destil·lada tenen un únic factor que els uneix: un octà baix. Mitjançant el mètode de tirada directa, només és possible obtenir una barreja de gasolina amb un CO superior a 65 a partir del petroli produït a l'Azerbaidjan, el territori de Krasnodar, Sakhalin i Àsia Central. En altres llocs on s'extreu “or negre”, la mescla combustible s'obté amb un baix SP a causa de la presència d'hidrocarburs parafínics.

Dignitat de la gasolina de tirada directa

Les qualitats positives de les gasolines de tirada directa són:

• estabilitat;
• propietats anticorrosió;
• evaporació excel·lent;
• alta conductivitat tèrmica (uns 10.500 bcal/kg);
• resistència a baixes temperatures (fins a 100 graus centígrads);
• higroscopicitat baixa.

Com que aquest combustible té una resistència als cops massa alta, només s'utilitza juntament amb impureses, enresultant en un augment de l'octà.

Què és l'octà?

L'índex d'octà caracteritza la resistència a la detonació d'un material combustible, és a dir, la capacitat d'un líquid d'encendre's espontàniament durant la compressió en un motor de combustió interna. L'índex d'octà és igual al contingut d'isooctà de la mescla combustible juntament amb la substància n-heptà. La mescla ha de ser equivalent en resistència i detonació a la mostra de combustible d'assaig en condicions normals. La substància isooctà està poc oxidada, per tant, la seva resistència a la detonació es va prendre com a 100 unitats, i la substància n-heptà detona fins i tot a la mínima compressió, per tant, la seva resistència a la detonació es considera zero. Per determinar la resistència a la detonació de la gasolina, l'octà de la qual supera les 100 unitats, es va crear una escala especial. Utilitza isooctà amb l'addició de tetraetil plom en quantitats variables.

Varietats de SP

Els nombres d'octà es divideixen en dos tipus: OCHM i OCHI. El ROI (número d'octà d'investigació) mostra com reacciona la gasolina amb càrregues de motor lleugeres a mitjanes. Per determinar el ROI, s'utilitza una configuració que simula un motor d'un sol cilindre. El disseny és capaç de comprimir fluid amb força variable. La velocitat del cigonyal és de 600 rpm a una temperatura de 50 graus centígrads.

MOND (número d'octà del motor) demostra el comportament d'un líquid inflamable durant càrregues pesades. El mètode de determinació és similar a l'anterior, però, la velocitat del cigonyal de la instal·lació que simula el motor és de 900 rpm i la temperatura de l'aire durant les proves arriba a150 graus centígrads.

SP augmentat amb additius

Els motors moderns utilitzats en l'aviació requereixen combustible amb un octà mínim d'almenys 95 unitats. Les gasolines refinades després de la destil·lació directa s'obtenen amb un índex d'octà baix, no són adequades per al seu ús en motors d'avions moderns. Es pot aconseguir un augment de les propietats antidetonants amb l'ajuda d'additius. Anteriorment, només s'utilitzava líquid etílic per a aquests propòsits. Actualment, s'han desenvolupat complexos sencers per augmentar la RP, que contenen components que contenen oxigen, èsters, estabilitzadors, colorants, agents anticorrosius i molt més.

La diferència entre la gasolina B 91 115 i l'Avgas 100 ll

La gasolina d'aviació B 91 115 és una barreja de combustible obtinguda per destil·lació directa mitjançant reformat catalític. La composició d'aquests combustibles inclou alquilbenzens, toluè i diversos additius (etil, antioxidant, colorant). La gasolina d'aviació Avgas 100 ll consta d'una barreja de components similars d' alt octanatge i de base. Per obtenir aquesta marca de combustible, s'afegeix etil, colorant i additius per evitar la formació de corrosió i electricitat estàtica.

Les diferències entre les dues marques de combustibles rau en el grau, els additius utilitzats, els components i el diferent contingut de plom tetraetil. En el primer grau de combustible, la quantitat de tetraetil plom no ha de superar els 2,5 g/kg, en el segon - 0,56 g/l. La lletra ll del nom significa baix contingut de plom en el combustible. Commenys plom en la gasolina d'aviació, millor és el seu rendiment ambiental. La gasolina més neta no només protegirà la natura de la destrucció, sinó que també reduirà l'efecte tòxic del combustible sobre els treballadors que es veuen obligats a contactar-hi constantment. Cal tenir en compte que la legislació de la Federació Russa no regula l'addició d'additius contra la corrosió, la cristal·lització i l'estàtica al combustible d'aviació.

Grau de combustible

El grau de la mescla afecta la seva resistència a l'explosió durant el funcionament del motor de combustió interna a la màxima potència possible. Per exemple, en el grau de combustible sota el número 115, un augment de potència durant el funcionament del motor de combustió interna és un 15 per cent més que en isooctà. El grau de gasolina d'aviació Avgas 100 ll, segons la documentació, ha de ser almenys de 130 unitats. La gasolina d'aviació 91.115 té almenys 115 unitats, basades en GOST 1012 per a la gasolina d'aviació. El combustible Avgas 100 ll dóna un augment de potència, però només si el motor de combustió interna funciona amb una mescla enriquida. La potència en aquest cas augmenta un 15 per cent en comparació amb el combustible de grau B 91 115.

Producció de gasolina d'aviació

La producció de gasolina d'aviació és un procés complex que consta de les següents operacions tecnològiques:

• Producció de diversos components (catalitzador estable, toluè, etc.).
• Procés de filtració d'additius i altres components.
• Barreja d'additius i components.

Al nostre país no es produeix gasolina d'aviació. El motiu rau en la prohibició de la producció d'etil a la Federació Russa. Fins i tot si el component que f alta es compra a l'estranger, la producció de material combustible no és rendible econòmicament a causa dels petits volums del seu consum. El combustible acabat per a avions es compra a l'estranger. La situació actual posa en desavantatge la indústria de l'aviació a Rússia, perquè la producció d'avions nacionals depèn dels preus de compra del combustible a l'estranger, així com del volum de compres..

Per què es necessita plom tetraetil a la gasolina d'aviació?

S'afegeix sense f alta una substància anomenada tetraetil plom (TEP) a la gasolina d'aviació. Això és beneficiós des del punt de vista de l'economia, ja que, si està present en la composició, el combustible té una major resistència a la detonació durant la combustió en el motor. A més, el TPP evita el desgast de les parts mòbils del motor de l'avió. Cal afegir que TES en la seva forma pura no s'utilitza, es converteix en líquid etílic. El contingut de tetraetil plom en aquest líquid arriba al 50 per cent.

Requisits de gasolina per a l'aviació

En comparació amb el combustible d'automòbil, els requisits GOST per a la gasolina d'aviació són molt més estrictes. La seva producció està regulada pel nombre de processos tecnològics. S'està desenvolupant un líquid combustible per a aeronaus, tenint en compte totes les característiques de disseny dels sistemes de combustible i els motors dels avions.

Requisits especials per a les benzines d'aviació utilitzades a l'aviació:

• Evaporació augmentada. Aquest paràmetre facilita l'arrencada del motor i millora la qualitat de la mescla.
• Resistència a l'explosió sota càrregues elevades.
• Lleugerament higroscòpic (absorció d'humitat).
• Resistent a baixes temperatures.

Gasolina B-70

La gasolina d'aviació B-70 és un combustible inflamable amb una olor picant. Si entra a la pell, als ulls o als òrgans interns, pot provocar processos irreversibles, ja que aquesta substància és molt tòxica. Tot el treball necessari amb aquest combustible es realitza amb ventilació de treball i s'utilitzen guants de goma per protegir les persones.

Característiques tècniques de la gasolina d'aviació B-70:

• substància incolora i transparent;
La
• densitat a temperatura ambient no és superior a 0,7 g/cm3;
• inici de la destil·lació: no més de 80 graus centígrads;
• el procés de destil·lació es porta a terme a una temperatura que no superi els 100 graus centígrads;
• els carbohidrats aromàtics de la composició no necessiten més de l'1,5 per cent;
• quota de sofre: no més de l'1,5%.