Pilots d'aviació civil: formació, característiques de la professió i responsabilitats

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els pilots d'aviació civil són especialistes que s'han dedicat completament a la vida al cel. Són persones sense por que han desafiat el destí i han passat per moltes proves. Per tant, tothom que somi amb aquesta professió ha de ser conscient que el seu camí de vida es tornarà igual de difícil i espinós.

I si aquest destí no t'espanta, aleshores parlem de com esdevenir un pilot d'aviació civil a Rússia. On has d'anar a estudiar? Quant de temps trigarà i com busqueu feina aleshores?

L'inici d'un llarg viatge

En primer lloc, heu de ser conscients del fet que trigarà molt de temps estudiar com a pilot d'aviació civil. De fet, a diferència d'un cotxe, volar amb un avió requereix un coneixement ampli: des de la seva estructura fins a les característiques de volar amb mal temps.

Per tant, val la pena preparar-se pel fet que hauràs d'estudiar "tones" de material educatiu. Al mateix temps, no es tracta només de memoritzar tota la informació, sinó de poder fer-ho de manera competentutilitzar-lo mentre vola. Sobretot si en el futur teniu previst trobar feina en una estructura comercial.

Llicències de vol

Avui, tots els pilots d'aviació civil es divideixen en tres grans categories. Això passa a causa de l'estricte sistema de llicències que han de passar absolutament tots els pilots. És ella qui, posteriorment, determina quin tipus de màquines alades pot controlar una persona.

Per tant, hi ha els següents tipus de llicències:

1. PPL o pilot privat. La possessió d'aquest document atorga el dret de volar amb aeronaus petites no destinades al transport de càrrega. En poques paraules, una persona pot volar tant com vulgui pel seu propi plaer, però al mateix temps ningú el contractarà.
2. CPL o pilot comercial. Aquest tipus de llicència permet a una persona lliurar càrregues petites, fer sobrevols turístics i aixecar paracaigudistes al cel.
3. ATPL o Pilot de línia aèria. Què puc dir, aquesta és la categoria més alta de pilots, que us permet fer volar avions de passatgers de diverses tones.

Com esdevenir un pilot d'aviació civil

Tan aviat com una persona decideixi emprendre aquest camí, s'enfrontarà immediatament a una opció: presentar-se a una escola de vol o limitar-se a una escola d'aviació? Curiosament, ambdues opcions tenen els seus pros i contres, així que mirem-les per separat.

Comencem amb les escoles de vol. La qualitat de l'educació és més alta aquí, ja que es destina molt més temps a la formació de pilots. A més, estudiantsensenyen no només pilotatge, sinó també altres disciplines: física, matemàtiques avançades i dret. Això us permet formar pilots desenvolupats de manera integral que siguin capaços de realitzar les seves tasques amb alta qualitat.

Pel que fa als contres, les escoles de vol i les acadèmies contracten segons l'ordre estatal. Això porta al fet que de 10 a 12 sol·licitants sol·liciten una plaça. A més, molts experimentats pilots d'aviació civil diuen que la base tècnica de les nostres institucions educatives està notablement obsoleta. Per això, els seus graduats han de fer cursos addicionals per entendre les peculiaritats de pilotar avions nous.

Però tothom pot anar a l'escola de vol. Aquí, el més important és si una persona té diners per a l'educació. La qualitat de l'educació aquí és una mica més baixa, tot i que depèn en gran mesura de la pròpia escola i de quin tipus de professors hi treballen. Al mateix temps, val la pena assenyalar que és molt més fàcil obtenir un certificat de categoria PPL en una escola d'aviació, ja que aquí pots fer classes extraescolars.

Passa d'una categoria a una altra

Tant els pilots d'aviació civil masculins com les dones a Rússia passen els mateixos estàndards per obtenir una llicència. Són diferents per a cada tipus de document, així que mirem-los:

1. El certificat tipus PPL el poden obtenir els candidats majors de 16 anys. Per fer-ho, han d'aprendre 155 hores de material teòric, així com volar 47 hores en un avió Cessna 172. De mitjana, la formació en aquesta categoria dura des dede diversos mesos a un any, depenent de la intensitat de les classes i del tipus d'institució educativa.
2. El certificat tipus CPL el poden obtenir els candidats majors de 18 anys. Per fer-ho, han de tenir una llicència tipus PPL o completar aquest curs de formació des de zero. A més, hauran d'estudiar més de 600 hores de teoria, així com volar 152 hores en un avió monomotor. I al final de la formació, completa 30 hores més de vol en un simulador de navegació i 12 hores en un avió multimotor.
3. El certificat de tipus ATPL és una versió més sofisticada de la llicència CPL. És a dir, caldrà aprendre tot el que hi ha a les categories anteriors, només amb una major profunditat en la pràctica. A més, hauràs de fer simulacions de vol en avions de passatgers i de càrrega.

Passament de la junta mèdica

Tots els pilots d'aviació civil se sotmeten a controls mèdics estrictes. Al mateix temps, es realitza tant abans de l'inici de la formació com després de la seva finalització. A més, la comissió mèdica haurà d'aprovar-se anualment després d'obtenir una feina, en cas contrari, el pilot simplement no podrà volar.

La dificultat rau en el fet que qualsevol defecte o mal altia es pot convertir en motiu d'una conclusió negativa. Si parlem de vols comercials, els metges poden prohibir els vols fins i tot perquè una persona no té un parell de dents. Això es deu al fet que aquest defecte distorsiona la parla i això, al seu torn, dificulta la comunicació amb el controlador de la torre.

Trobar una feina adequada

Bbuscant feina, és clar, tots els pilots d'aviació civil a Rússia es basen en el tipus de llicència que tenen. Per tant, si teniu un CPL, hauríeu d'intentar trobar feina amb una petita companyia aèria que ofereixi serveis de viatge. Alternativament, podeu considerar les vacants d'instructors a les escoles de vol, però després haureu de completar cursos addicionals.

On s'obren més perspectives per als propietaris de la llicència ATPL. En aquest cas, és probable que una gran companyia aèria us ofereixi feina. Però només hi ha una cosa: el més probable és que t'hagis d'inscriure a cursos especials que et permetin dominar el control d'un avió de línia.

El problema és que el seu cost és força elevat. En conseqüència, caldrà concertar un acord especial, segons el qual el pilot descomptarà part del seu sou per pagar el deute amb la companyia aèria. A més, inicialment un principiant només pot ocupar la posició de segon pilot, ja que la posició de capità requereix experiència en el vol d'avions grans (més de 1.500 hores).

Responsabilitats d'un pilot d'aviació civil

Les companyies aèries sovint no estan d'acord sobre els punts més subtils de la política interna. Tanmateix, hi ha alguna cosa que els uneix a tots: la rigidesa dels requisits en relació als seus pilots. Després de tot, no només depèn la seguretat de l'avió, sinó també la vida dels seus passatgers.

Per tant, tots els pilots han de complir els cinc punts següents:

1. Pilot professional.
2. Seguiu sempre les directrius de seguretat.
3. Consulteu amb antelació els serveis meteorològics.
4. Comproveu l'estat del vaixell abans de volar.
5. Utilitzar les ordres i les indicacions del controlador de trànsit aeri de manera diligent.

Dones pilots d'aviació civil a Rússia

La majoria de la gent està acostumada al fet que el pilot sigui un home. Per tant, per a ells, una dona pilot d'aviació civil és una cosa fora del normal. No obstant això, la realitat és que tant els homes com el sexe just poden volar l'avió. Això és només per alguna raó, encara avui se'ls permet apropar-se a grans avions de línia amb precaució. No obstant això, a Rússia hi ha exemples de dones que dirigeixen aquests gegants.

Així que, l'Olga Kirsanova porta uns quants anys pilotant un avió de passatgers de més de cent tones de pes. Està segura que tothom pot aconseguir un seient a la cabina d'un cotxe alat: el més important és voler-ho amb tot el cor. El que és cert, la mateixa Olga va haver de suar molt per assolir el seu càrrec, ja que la direcció de la seva companyia aèria no va poder decidir-se sobre aquest nomenament durant molt de temps.