Tanker Knock Nevis: història, característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Knock Nevis és el vaixell cisterna més gran del món, també conegut com Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont. El petrolier va ser dissenyat i construït pels japonesos el 1974-1975, i durant molt de temps ha estat el vaixell més gran mai construït. El 2010, el "gegant marí" va ser donat de baixa i posteriorment es va desmantellar per a la ferralla.

Record

El vaixell cisterna Knock Nevis va ser el vaixell més gran construït al segle XX amb 458 metres d'eslora. Tenia un volum de 260.851 tones de registre (RT), que correspon a 738.208,3 m3. Només l'any 2013 es va fabricar a Corea del Sud el supercisterna Prelude FLNG, la longitud del qual va superar en 30 metres l'anterior rècord. Tanmateix, pel que fa al desplaçament, és significativament inferior al gegant del Japó (600.000 tones enfront de 657.000).

Aquest vaixell és prou gran com per cabre quatre camps de futbol a la coberta. La seva distància de frenada és d'unes 3,5 milles (5,6 km) i al màximla càrrega de sediments a l'aigua arriba als 80 peus (més de 24 metres).

Després del vessament catastròfic de petroli del petrolier Exxon Valdez a les aigües d'Alaska el 27 de març de 1989, el govern dels EUA va decidir utilitzar vaixells amb doble fons per transportar productes petroliers. Els vaixells que no compleixen aquests requisits no poden entrar a les aigües territorials dels EUA. Aquesta iniciativa va comptar amb el suport de molts països. La fabricació de cascs d'aquest disseny és molt difícil en termes tècnics, de manera que algunes de les característiques rècords del vaixell cisterna Knock Nevis no es trencaran durant molt de temps.

En un futur previsible, els vaixells del tipus "ciutat flotant" poden superar el tonatge del pes pesat japonès. Alguns dels projectes de la ciutat de vaixells ja estan entrant en l'etapa d'implementació, però la seva implementació pràctica necessitarà anys i milers de milions de dòlars d'inversió.

Dades comparatives del petrolier Knock Nevis

El vaixell, dissenyat pels enginyers de la Terra del Sol Naixent, és un dels vaixells més grans de la història de la civilització. Fins i tot els poderosos portaavions semblen menys intimidants en el seu rerefons. Característiques comparatives entre els seus companys de superpetrolers:

• Knock Nevis (1975-2010): desplaçament - 657.018 tones, volum - 260.851 RT, longitud - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): desplaçament - 600.000 tones, volum - 300.000 RT, longitud - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): desplaçament - 555.051 tones, volum - 274.838 RT, longitud - 414 m.
• Prairial (1979-2003): desplaçament - 554.974 tones, volum - 274.826 RT, longitud - 414 m.
• Battilus i Bellamya (1976-1986): desplaçament - 553.662 tones, volum - 273.550 RT, longitud - 414 m.
• Esso Atlantic i Esso Pacific (1977-2002): desplaçament - 516.000 tones, volum - 259.532 RT, longitud - 406 m.

Els vaixells cisterna més nous de la classe TI, produïts des del 2002, tenen un rendiment lleugerament inferior a la "vella guàrdia". El seu desplaçament és "només" de 509.484 tones, volum - 234.006 RT, longitud - 380 m. No obstant això, no sempre és aconsellable construir vaixells més grans, ja que no podran passar pel Canal de la Mànega, els canals de Suez i Panamà.

Creació

La construcció del petrolier Knock Nevis va començar l'any 1974 per l'empresa japonesa Sumitomo Heavy Industries a Osaka per al magnat navilier grec Aristòtil Onassis. Tanmateix, a causa d'un embargament de petroli a la dècada de 1970, el multimilionari es va declarar en fallida abans fins i tot de construir el vaixell.

Els drets del vaixell gegant els va comprar l'armador de Hong Kong Tang. Va dir als constructors que n'augmentessin la longitud i la capacitat de càrrega de 480.000 a 564.763 tones. Com que el camió cisterna ja estava muntat, el casc s'havia de tallar per la meitat i soldar-hi una secció addicional. Els especialistes japonesos van fer front de manera brillant a la tasca incomparable. Després de llançar-se l'any 1979, el vaixell va rebre el nom de Seawise Giant.

Especificacions:

• Tipus de vaixell - petrolier.
• Dimensions (llargada, amplada) - 458, 45/68, 86 m.
• L'alçada dels costats per sobre de la línia de flotació amb càrrega màxima és de 24,6 m.
• Desplaçament - 657 018, 5 t.
• Pes mort (capacitat de càrrega completa inclosa la càrrega, la tripulació, els subministraments d'aigua i aliments) - 564.763 tones.
• La potència de les centrals elèctriques és de 50.000 litres. s.
• Velocitat de creuer: 30 km/h (16 nusos).
• El nombre de membres de la tripulació és de 40 persones.
• Distància de frenada: 5,6 km.

Com començar

Originalment, el petrolier Knock Nevis enviava petroli dels jaciments del golf de Mèxic i del mar Carib als Estats Units. Més tard va ser traslladat al golf Pèrsic per exportar petroli des de l'Iran. A la dècada de 1980 va esclatar una guerra entre els veïns Iran i Iraq. El 1986, el vaixell va ser atacat per avions iraquians mentre es movia per l'estret d'Ormuz. Diversos míssils Exocet van impactar contra la nau. El vaixell cisterna va patir enormes danys durant l'atac. Finalment es va enfonsar a les aigües poc profundes de l'illa Hark.

Renaixement

Sembla que el destí del gegant marí estava segellat. No obstant això, uns mesos després del final de la guerra Iran-Iraq, l'agost de 1988, Norman International va comprar un vaixell cisterna que descansava al fons. Els especialistes van aconseguir aixecar-lo i remolcar-lo fins a la drassana Keppel de Singapur. El vaixell va ser restaurat i va ser rebatejat com el Gegant Feliç en honor al rescat miraculós.

Els experts assenyalen que una operació tan costosa per aixecar i reparar un superpetroler no es devia a la viabilitat econòmica, sinó al prestigi de posseir el vaixell més gran del món. Per cert, gairebé totsEls superpetrolers rècord construïts a la dècada de 1970 van ser abandonats a principis dels anys 2000. El petrolier va sobreviure als seus "col·legues" durant deu anys.

Més destí

El 1999, es va fer un acord per transferir el petrolier Knock Nevis a Noruega. El març de 2004, va ser enviada pel seu nou propietari (First Olsen Tankers) als dics secs de Dubai, on el vaixell es va convertir en una terminal d'emmagatzematge i descàrrega de petroli flotant. Amb el nom de Nok-Nevis, va començar a treballar al camp d'Al-Shaheen a les aigües de Qatar.

El desembre de 2009, el camió cisterna Knock Nevis va ser venut a les refineries índies per al seu desballestament. Fins al lloc de l'últim amarratge, el vaixell va navegar amb el nom de Mont. En arribar, el vaixell va ser deliberadament encallat davant de la costa de l'estat indi de Gujarat a les aigües del port d'Alang. El 4 de gener de 2010 es va fer l'última foto oficial de Knock Nevis, després de la qual va començar el desmantellament de la llegenda dels mars.

Com a recordatori de l'existència del superpetroler gegant, la seva àncora de 36 tones està exposada al Museu Marítim de la Ciutat de Hong Kong, República Popular de la Xina.