Submarí "Dolphin": creació del projecte, construcció, finalitat, assignacions, disseny i història del submarí

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El primer submarí de combat "Dolphin" va servir com a prototip per al desenvolupament posterior de vaixells domèstics d'aquesta classe fins al 1917. La construcció era de naturalesa experimental i no tenia un gran valor de combat, però va ser l'inici del desenvolupament de la construcció naval submarina nacional.

Submarins a l'Imperi Rus

La història de la construcció naval submarina a l'Imperi Rus comença amb un intent del fuster Efim Nikonov de crear un "vaixell amagat" el 1718. Uns anys més tard, el prototip es va provar en presència de Pere I al pati de la galera. Durant el descens, el fons del submarí va resultar danyat. La Junta de l'Almirallat va ordenar que s'aturi l'obra i que l'inventor fos enviat a Astrakhan per treballar en la seva especialitat.

Al segle següent no es va dur a terme la construcció de submarins, però es va mantenir l'interès per la navegació submarina. Això es confirma pel fet que l'any 1825 a la revista "Moscow Telegraph" a l'encapçalament "Nous invents i descobriments" van seres van publicar articles que detallaven els inventors estrangers dels submarins. En resposta a això, va aparèixer un article de V. Berch "Sobre la invenció dels submarins a Rússia el 1719". Va ser la primera obra impresa sobre la història de la construcció naval submarina russa.

K. El submarí de Schilder es va construir el 1843. El període posterior (abans de la invenció per I. Bubnov i M. Beklemishev del projecte del submarí rus "Dolphin") es va caracteritzar per l'interès excepcional de la societat russa en la creació dels primers submarins. Enginyers, oficials militars, científics, camperols analfabets, estudiants de secundària i ciutadans estrangers recorren de tant en tant cap a alts funcionaris al departament d'enginyeria i al ministeri naval, a alts funcionaris. Algunes idees van cobrar vida posteriorment, però més eren, per descomptat, propostes tècnicament analfabetes i insostenibles.

El primer submarí rus

A finals del segle XIX, el comandament militar i la màxima direcció de l'Imperi Rus van arribar a la conclusió que era necessari introduir submarins a la flota. Es va considerar l'opció de comprar armes a l'estranger o crear una flota de submarins pel seu compte. En aquell moment, les companyies de Lack i Holland havien aconseguit l'èxit als EUA, a França es van construir diversos submarins pels inventors Romatzotti, Gube, Zede i s'estaven construint submarins italians. A Rússia, no hi havia especialistes destacats en aquest camp.

El treball més reeixit de disseny de submarins en aquells anys es va dur a terme als Estats Units. El 1900, el govern rus va liderarnegociacions sobre la possible construcció de vaixells per a Rússia per part de la firma nord-americana de John Holland. Els nord-americans van posar una condició: la compra d'almenys deu vaixells. Això va resultar inacceptable, de manera que la col·laboració prevista va fracassar.

Desenvolupament del submarí rus

L'any 1900, el Departament Marítim va organitzar una comissió que es va ocupar del desenvolupament del projecte. L'inspector en cap N. Kuteinikov inclòs a la comissió assistent sènior en construcció naval I. Bubnov, enginyer mecànic superior I. Goryunov, tinent en enginyeria elèctrica M. Beklemishev. La comissió necessitava estudiar l'experiència estrangera i desenvolupar un vaixell submergible per a la defensa costanera.

Història del disseny i la construcció

El treball en un prototip es va dur a terme a la Conca Experimental de Construcció Naval. El projecte era secret. Per reduir costos, els enginyers van reduir la mida del vaixell sempre que va ser possible. La profunditat d'immersió prevista és de 50 metres amb un major marge de seguretat. S'ha escollit un disseny fusiforme per racionalitzar.

Al maig de 1901, I. Bubnov va informar sobre la finalització del desenvolupament, i uns dies després el comitè va revisar el projecte i va reconèixer que la construcció podria començar immediatament. La comissió de disseny es va transformar immediatament en la Comissió de Construcció en la mateixa composició. L'ordre per a la construcció del casc es va emetre a la Drassana Bàltica de Sant Petersburg.

El primer submarí "Dolphin" es va construir en una rampa especialment equipada de la Drassana Bàltica. El perfil i la xapa d'acer es van subministrar des de la planta de Putilov, els cilindres (aire) van ser fabricats per Obukhovskyplanta d'acer. Bateries i motors elèctrics demanats a França.

Experiència de companys estrangers

Un enginyer elèctric va fer un viatge de negocis als EUA per conèixer els submarins en construcció a la drassana d'Holanda. Se li va donar permís per participar en una immersió de prova. En tornar d'un viatge de negocis, Beklemishev va informar que el submarí rus Dolphin (foto de d alt) no és inferior als seus homòlegs estrangers. A més, algunes solucions russes no tenen anàlegs a l'estranger.

Inscripció a les llistes de flotes

La tripulació es va formar a principis de 1902 seleccionant voluntaris. Es va decidir fer que el personal fos semblant als submarins d'Holanda: el comandant del vaixell i el seu ajudant, els intendents (vuit persones), dos timoners, dos maquinistes i quatre experts en mines.

El submarí Dolphin es va afegir a les llistes de la flota el març de 1902. Segons els resultats de les proves de prova, es va fer necessari trobar una alternativa al motor, per la qual cosa l'enginyer va visitar una fàbrica a França. Finalment es va adoptar el motor Daimler. En les primeres proves al mar, el submarí Dolphin va assolir una velocitat de cinc nusos.

Disseny i especificacions

El casc en forma de fus del submarí Dolphin estava fet d'acer d' alta resistència (8 mm de gruix) i dissenyat per a una profunditat de fins a 50 m. S'utilitzaven tres tancs per bussejar: a la proa, a la part central del casc, a popa. El sistema de drenatge constava d'un pistó elèctricbomba i petit manual.

La propulsió va ser proporcionada per un motor de gasolina de 300 CV. Amb. El subministrament total de combustible va arribar a les tones 5, 3. Un motor elèctric de rem amb una capacitat de 120 litres. Amb. es col·locava coaxialment amb la de gasolina. Les bateries elèctriques es van col·locar a la proa en bastidors especials. Es van proporcionar cinquanta cel·les amb una capacitat total de 5.000 A/h, però de fet, es van instal·lar seixanta-quatre cel·les (3,6 mil A/h).

A causa de l'abaratiment del disseny, el submarí Dolphin va resultar molt petit. Les condicions de vida còmodes per a la tripulació no eren l'objectiu original. Els escuts de fusta, que cobreixen les piles, podien servir de repòs. A la proa hi havia tres endolls per connectar un bullidor elèctric, una cafetera i una estufa elèctrica portàtil. Subministrament d'aigua potable: 20 galledes.

L'armament principal del submarí Dolphin eren tubs de torpedes externs del model de 1898. L'armament es col·locava per parelles, s'orientava al llarg del curs del moviment i estava més a prop de la popa. El control es va dur a terme mitjançant accionaments especials des de l'interior.

Serveix al Bàltic, al Pacífic i al nord

El 1904 el submarí "Dolphin" va rebre oficialment aquest nom. Abans d'això, el desenvolupament estava llistat amb el nom en clau "Destructor No. 150". Durant les primeres lliçons amb la tripulació, el submarí es va enfonsar prop del mur de la fàbrica. El motiu d'això va ser el tancament inoportun de l'escotilla de la timonera i la reacció inadequada de la tripulació davant l'entrada d'aigua. De les trenta-sis persones, vint-i-quatre no es van poder salvar. L'accident va passar a causa decaracterístiques de disseny.

La primera sortida a la mar després de les reparacions va tenir lloc l'any 1905. "El dofí" va patrullar les aigües de l'oceà Pacífic, però no hi va haver reunions amb vaixells japonesos. Al maig es va ventilar el Dolphin per fer-hi reparacions, però es va produir una explosió i el submarí es va enfonsar. Un soldat va ser assassinat. La reparació del submarí "Dolphin" va acabar després del final de la guerra russo-japonesa.

El 1916, el submarí va arribar a Arkhangelsk. Més tard, el submarí Dolphin va ser traslladat a Aleksandrovsk. Al setembre, va arribar a disposició de la flota basada en l'oceà Àrtic, i va ser inclòs en la seva composició. El 1917, el submarí Dolphin va ser enrolat en un destacament de vaixells per patrullar la badia de Kola.

El 1917, a causa d'una vigilància descuidada durant una tempesta, el submarí es va enfonsar. El mateix any, el submarí va ser desarmat a causa del desgast de la majoria dels mecanismes. El casc es va lliurar a port per tallar-lo en metall. Parts del submarí es van eliminar finalment només el 1920.

Submarins del projecte 667-BDRM "Dolphin"

El projecte 667-BDRM es va començar a desenvolupar el setembre de 1975. El dissenyador general va ser S. Kovalev. El projecte va utilitzar desenvolupaments en l'àmbit dels sistemes de detecció i control, armes, equips de reducció de soroll. Els dispositius d'absorció de so i d'aïllament de vibracions han rebut un ús actiu.

Disseny de submarins del Projecte 667

Els submarins del projecte 667-BDRM "Delfin" en comparació amb els seus predecessors (submarins del projecte Kalmar) tenen un augmentl'alçada de l'esgrima dels eixos de l'armament, l'augment de l'extrem de popa i la longitud de la proa. En general, el projecte té un disseny clàssic per a submarins d'aquesta classe. El desenvolupament va utilitzar noves hèlixs amb un rendiment millorat. El cabal d'aigua es va anivellar amb un dispositiu especial.

Com a part del projecte, es van desenvolupar diversos submarins en diferents anys, de manera que les característiques tècniques també difereixen. La velocitat superficial dels submarins Dolphin és de 14 nusos, la velocitat sota l'aigua és de 24 nusos. La profunditat màxima d'immersió està limitada a 550-650 metres, la profunditat de treball és de 320-400 m. Els submarins són capaços de navegar de manera autònoma durant 80-90 dies. La tripulació és de 135-140 persones.

Armament: ús pacífic i militar

Els míssils intercontinentals R-29RS, que tenien un major rang de tir, es van convertir en noves armes. Tots els míssils es podrien llançar en una sola salva. Els submarins del projecte Dolphin participaven regularment en pràctiques de tir i feien viatges. Per regla general, els exercicis es realitzaven a les aigües del mar de Barents. L'objectiu era el lloc de proves de Kura a Kamtxatka (uns centenars de quilòmetres de Petropavlovsk-Kamtxatski).

Des dels submarins "Dolphin" del Projecte 667BDRM, es van llançar dos satèl·lits artificials a òrbites properes a la Terra. L'any 1998, per primera vegada al món, es va llançar el satèl·lit Tubsat-N des d'una posició submergida.

Submarins del projecte Dolphin: representants

Els submarins "Dolphin" (667) són la columna vertebral de la tríada nuclear estratègica de Rússia. A poc a poc, els tribunals van traslladant aquesta funciósubmarins del projecte Borey. Entre els submarins del projecte, es pot enumerar: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (convertit en un transportista de submarins ultrapetits), K-84 "Ekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

El submarí del projecte Verkhoturye va fer un viatge a l'Àrtic amb míssils de combat a bord i va fer un ascens al pol nord. El submarí K-84 va rebre el seu nom després de l'establiment del patrocini de l'administració de la ciutat de Ekaterinburg. El creuer "Bryansk" es va convertir en el mil·lè entre els submarins construïts a les drassanes russes. Per tant, cada submarí d'aquesta sèrie té la seva pròpia història.

A partir del 2012, els Dolphins s'han rearmat activament. A partir de l'any en curs, Bryansk està sent reequipat, mentre que Karelia i Novomoskovsk estan esperant a la cua. En un futur proper, es preveu reequipar tots els submarins del Projecte 667BDRM Dolphin. El rearmament allargarà significativament la vida útil dels submarins (fins al 2025-2030). Tots els creuers actius d'aquesta classe formen part ara de la trenta-una divisió de submarins, amb seu a la badia de Yagelnaya.

Submarí RC

El submarí Dolphin M10 és produït per empreses de joguines per a nens. Aquest no és un anàleg de joguina del desenvolupament rus. Al mateix temps, el submarí Mioshi Dolphin M10 serà un excel·lent regal per a un nen (a partir de sis anys) que estigui interessat en la flota de submarins. A l'exemple d'aquesta joguina, podeu dir al jove dissenyador el principi del moviment dels submarins icaracterístiques generals del disseny. Potser algun dia el nen pensarà en la carrera d'enginyer i farà un descobriment important per garantir la potència de la flota domèstica.