2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
L'última de les fàbriques d'avions construïdes abans del col·lapse de l'URSS va ser la planta d'aviació d'Uliànovsk. Dissenyada per a la producció d'enormes avions An-124 i vaixells de passatgers Tu-204, l'empresa pot servir com a bona il·lustració del que està passant a la indústria.
Una breu història
La construcció real de la planta a la riba esquerra del Volga a Ulyanovsk va començar el 1976, i el primer An-124 va enlairar 9 anys després. Després de 5 anys més, es va llançar la producció del Tu-204, això va passar l'agost de 1990, a la vigília d'un nou període en la història del país. Aleshores va passar una cosa que, en major o menor mesura, era característica de tota la indústria. Transformació en societat anònima l'any 1992, fallida real i separació de la producció d'avions per tal de salvar les instal·lacions de fabricació d'avions. Així, l'any 1996 va aparèixer Aviastar-SP CJSC. L'abreviatura SP aquí significa Producció d'Aeronaus. Una mica més tard, la planta es va traslladar al bucle de control"Tupolev", després (després de la creació de la UAC) - a la UAC, l'últim lloc de subordinació - la Direcció de Transport Aviació sobre la base de PJSC Ilyushin.
Què es va produir i s'està produint
El començament de les obres de la planta d'aviació d'Uliànovsk va ser molt espectacular. En el seu moment àlgid, la planta donava feina a més de 36.000 persones. La gran majoria dels ruslans que volen actualment es van reunir aquí. Tots els Tu-204 de diverses modificacions també van sortir de les portes d'aquesta empresa. Aquest greu endarreriment va ajudar significativament a la planta a sobreviure en temps difícils, perquè tots els cotxes produïts necessitaven manteniment i subministrament de les peces de recanvi necessàries. Paral·lelament, es va dominar la producció de dispositius de marxa enrere per al motor PS-90. Molt més tard, després del col·lapse de les comandes del Tu-204 i l'An-124, la planta d'aviació d'Uliànovsk "Aviastar-SP" va passar a organitzar la producció d' altres avions. En particular, Il-76 MD-90A, una modificació de la màquina, produïda prèviament a Taixkent. Es va signar un contracte per al subministrament en sèrie de 39 d'aquestes màquines per a les necessitats del Ministeri de Defensa. El seu cost és d'uns 140.000 milions de rubles.
Aproximadament al mateix temps, la planta d'aviació d'Uliànovsk, els productes de la qual es van reposar addicionalment amb panells de fuselatge i unitats separades per a altres màquines, va començar a instal·lar interiors per a avions SSJ. Els intents d'organitzar el llançament de productes addicionals no van tenir èxit. En general, la planta d'aviació d'Uliànovsk no produeix testos i altres béns de consum. Sobre la base de l'anterior, es podria tenir la impressió que la plantapròsper i banyat de diners. Però no tot és tan fantàstic com s'informa i es presenta sovint.
Problemes
Avui, unes 10 mil persones treballen a la planta d'aviació d'Uliànovsk. L'empresa té un sòlid programa social, que inclou la provisió d'habitatge per als seus empleats i altres prestacions, per inèrcia que s'estén des del passat. Tanmateix, hi ha un gran "però". Durant molts anys, la planta no ha produït res en massa, és a dir, els avions no es lliuren als clients. El resultat és una pèrdua constant anual. Per mantenir la planta, i això són diversos milers de milions de rubles a l'any, es prenen préstecs, es reben avançaments, préstecs d'organitzacions matrius i la producció gairebé no és més que unitats individuals.
Els lliuraments d'avions acabats són per peces, el territori és enorme, els edificis de la fàbrica sorprenen per la seva monumentalitat, els locals s'estan renovant, molta gent està implicada en la gestió de la fàbrica, tenen la seva pròpia flota de cotxes, la seva aeròdrom i molt més. L'empresa és un dels líders pel que fa a la disponibilitat de màquines-eina modernes. Per tant, hi ha una clara i flagrant contradicció entre les possibilitats i el resultat.
La gent va a treballar cada dia, cobra dues vegades al mes, s'escalfen les habitacions, es fan jornades de portes obertes, s'implanten programes socials, hi ha mentors i mentors, però no hi ha producte acabat. El projecte principal de la planta, el ja esmentat contracte de 39 màquines, està pràcticament frustrat. En menys de 7 anys, només es van lliurar 5 cotxes al client, 3-5 més es preveuenlliurament aquest any. Encara que hi ha hagut promeses d'aquest tipus abans. No és estrany que avui hi hagi declaracions sobre la manca de rendibilitat del contracte i el preu suposadament baix. Amb l'acumulació de costos per al manteniment de la planta durant molts anys, ni un sol contracte ni un sol preu del producte final és capaç d'aconseguir beneficis amb aquest ritme de producció.
Motius
La raó principal d'aquest estat de coses és ignorar l'escala canviada del mercat i les seves demandes. A l'URSS, totes les fàbriques d'avions es van construir en un cicle complet. I la planta d'aviació d'Uliànovsk té moltes indústries. És a dir, a l'entrada de la planta - materials, a la sortida - avió acabat. Les fàbriques ocupen una àrea gegantina amb les despeses generals corresponents. El problema no està tant en el "llegat difícil", sinó en el fet que no s'ha fet res al respecte durant dues dècades. Hi havia molts plans d'optimització, però tots van quedar en paper. El segon motiu és el rentat del marc. Hi ha una bretxa generacional quan els empleats molt joves i les persones en edat de jubilació treballen en indústries intensives en ciència. F alta la generació mitjana. És evident que no queden els pitjors especialistes qualificats.
La situació ara tendeix a millorar, però el problema continua. A tot això se li sobreposa l'eterna desgràcia anomenada “paternalisme”, quan tothom està esperant alguna cosa, perquè creu que hi està obligat. I tot això es completa: una sèrie interminable de bucles de control de construcció i creació de mecanismes de gestió addicionals per influir en els processos de producció que continuen com és habitual ena un ritme molt pausat.
Recomanat:
Conflictes en equip: maneres de resoldre'ls, classificació, causes i mètodes efectius per resoldre problemes
El problema dels conflictes en l'equip i les maneres de resoldre'ls és rellevant per a persones implicades en diferents àmbits i àrees. Una característica específica d'una persona és la complexitat de la interacció amb altres persones en determinades condicions. Com més gran sigui l'equip, més gran és la probabilitat de condicions que es deriven de relacions de conflicte tenses. Considerem aquest tema amb més detall
Les principals funcions d'un líder: tipus de directius i les seves responsabilitats
Per entendre quines són les funcions de gestió que realitza el gerent, cal guiar-se per les característiques d'aquest càrrec. Es consideren directius els que substitueixen les persones que ocupen llocs directius en la jerarquia de l'empresa. Tots ells han de conèixer i assumir les funcions bàsiques d'un líder. Considerem-los amb més detall
Monedes de la Unió Soviètica i la Rússia moderna: de quin metall estan fetes les monedes, les seves característiques i varietats
La producció de diners al territori del nostre país en tot moment va estar associada a una sèrie de dificultats: l'economia es va desenvolupar o es va enfonsar bruscament, arrossegant la fe en la moneda russa fins al fons, donant lloc a una incredulitat massiva en això i la inflació. Ara tenim estàndards estatals clars per a la producció i encunyació, totes les reformes s'estan duent a terme de manera gradual i precisa, però durant els temps de revolucions, guerres civils i mundials, la qüestió de de què estan fetes les monedes de metall al nostre país es va esvair en un segon pla
Defectes del pa: fotos, causes, problemes de cocció i com solucionar-los
La fabricació de pa és un procés tecnològic complex. No en va, els productes de fleca acabats poden tenir diversos defectes. Poden ser causades per la mala qualitat de les matèries primeres, els errors del forner que pasta la massa i la cueja. Val la pena assenyalar que els defectes associats a la qualitat dels ingredients són extremadament difícils de solucionar, mentre que els defectes tecnològics es poden corregir. L'article explica sobre els defectes del pa i com eliminar-los
Problemes de Sberbank a l'hora de fer pagaments: causes, tipus, conseqüències per als clients
Els serveis de Sberbank són utilitzats diàriament per més del 30% dels ciutadans russos. El banc més gran del país accepta 9 de cada 10 rebuts de pagament, cosa que permet als russos enviar i rebre transferències a tot el país. Però de tant en tant fins i tot el líder del sector bancari té problemes amb la transferència. Sberbank insta els clients a no rebutjar els serveis de l'empresa en aquests casos i tracta de resoldre els problemes que han sorgit
