X-22: capacitats i finalitat

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

X-22 Burya és un míssil antinau de creuer soviètic/rus, que forma part del sistema de míssils d'aviació K-22. Està dissenyat per atacar objectius de contrast de radar de punt i àrea utilitzant una ogiva nuclear o d' alta explosió acumulada. A partir d'aquest article us familiaritzareu amb la descripció i les característiques del míssil Kh-22.

Creació

El 17 de juny de 1958, segons el Decret del Consell de Ministres de la Unió Soviètica, es va començar a treballar en la creació del sistema d'aviació i míssils K-22, per a la seva posterior instal·lació al bombarder supersònic Tu-22.. L'element principal del sistema era el míssil de creuer Kh-22 Burya. La branca de Dubna de l'OKB-155 es va fer càrrec del desenvolupament del complex. El míssil es va crear en dues versions: per destruir vaixells individuals (punts de contrast de radar) i mandats de portaavions o combois (objectius de zona). El sistema de guia s'ha desenvolupat en KB-1 GKRE en tres versions alhora: amb un RGSN actiu (capçal d'homing de radar), amb un RGSN passiu i amb un cercador de pistes PSI autònom.

Proves i millores

Els primers prototips del sistema es van fabricar el 1962 a la planta núm. 256 GKAT. El mateix any, van començar les seves proves a bord de l'avió convertit Tu-16K-22. Durant les proves, els enginyers van descobrir molts problemes que només es van resoldre el 1967, quan l'URSS va adoptar el coet amb el RGSN actiu. La producció en sèrie es va llançar a la planta número 256 i més tard es va traslladar a la planta de construcció de màquines d'Uliànovsk.

El desenvolupament de la variant Kh-22PSI es va allargar encara més. Aquest coet va entrar en servei només l'any 1971. El mateix any, un grup de dissenyadors que va treballar en la seva creació, sota la direcció d'AL Bereznyak, va rebre el Premi Estatal.

Pel que fa a la tercera opció amb un RGSN passiu, en dissenyar-la, els dissenyadors es van trobar amb una sèrie de dificultats, que van aconseguir fer front només quan es va desenvolupar la següent modificació del coet..

Amb l'arribada del míssil X-22, les capacitats de l'aviació de llarg abast s'han expandit significativament. L'objectiu principal de l'avió Tu-22K equipat amb aquestes armes eren els grups d'atac dels portaavions del suposat enemic. El nou sistema de míssils també tenia desavantatges. Es referien, en primer lloc, a la seguretat i la fiabilitat del funcionament. Després de 2-3 vols amb la suspensió de l'avió, els míssils sovint fallaven, i el combustible tòxic i l'oxidant agressiu de tant en tant es convertien en la causa d'accidents greus. El QUO de la versió PSI era de diversos centenars de metres. Això no va ser suficient per a un atac reeixit a objectius puntuals. Si les proves en què, en lloc de combatreunitats, els míssils estaven equipats amb un sistema KTA, que proporciona informació completa sobre el funcionament de l'arma, va anar bé, llavors quan es disparava a les unitats militars, sovint hi havia un problema amb la fallada del sistema de control. La causa de la majoria dels accidents va ser la contaminació de l'aire i la violació del règim de temperatura en els compartiments del sistema de control. El drenatge va ajudar a corregir parcialment la situació.

Modificacions

Durant la producció del míssil X-22, va rebre força modificacions.

El model base es deia X-22PG. Estava equipat amb un RGSN actiu i tenia la intenció d'arribar al punt d'impacte, és a dir, objectius autònoms. Aquest míssil podria estar equipat amb una ogiva termonuclear o acumulativa d' alt explosiu. La primera ogiva tenia l'índex "M" i la segona - "H". El míssil de creuer Kh-22 Burya bàsic es va instal·lar en quatre versions de l'avió Tu-22: K, KD, KP i KPD.

Altres versions (l'any d'adopció s'indica entre parèntesis):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Ha augmentat la velocitat del vol a 4.000 km/h.
3. X-22MP (1974). Va rebre un sistema de guia passiu i la velocitat va augmentar fins a 4.000 km/h.
4. X-22P (1976). El RGSN passiu d'aquest míssil està dirigit a la radiació de l'equip de ràdio enemic. Aquesta versió va rebre una ogiva amb una simple càrrega de potència reduïda.
5. X-22M (1976). El míssil Kh-22M es diferencia de la modificació anterior per la seva velocitat augmentada a 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Equipat amb un sistema de control inercial amb possibilitat d'ajustsegons el terreny.
7. X-BB. Es tracta d'una modificació experimental, la velocitat de la qual va arribar a Mach 6 i l' altitud de vol - 70 quilòmetres. A finals de la dècada de 1980, el coet s'estava provant. A causa d'una sèrie de problemes no resolts, mai es va adoptar.
8. X-32 (2016). És una profunda modernització del míssil de creuer supersònic Kh-22. Els principals canvis es refereixen al motor, el sistema de guia i l'ogiva lleugera. Els treballs per a la creació d'aquest coet van començar a mitjans dels anys noranta i es van aturar diverses vegades. Només l'any 1998 es van fer les primeres proves de prototips.
9. Rainbow-D2. El 1997 es va presentar un laboratori de vol hipersònic, creat a partir del míssil de creuer Kh-22 del sistema K-22. Pot transportar fins a 800 kg d'equip i alhora desenvolupa 6,5 m de velocitat. La central elèctrica d'aquest coet consta d'un motor d'aire-reactor i un propulsor de coets. Es llança des d'un avió Tu-22M3.

Materials

En desenvolupar el míssil X-22, la condició principal era mantenir el seu rendiment a altes temperatures. El fet és que quan es vol a una velocitat propera a la màxima, les superfícies del coet s'escalfen fins a 420 ° C. Per tant, l'ús d'aliatges d'alumini, que s'utilitzen àmpliament a la indústria de coets i aeronaus, però "mantenen" només 130 °C, era impossible. Els dissenyadors van haver d'abandonar molts altres materials que estan subjectes a pèrdua d'estructura i resistència amb la calor. Com a resultat, es van triar els acers inoxidables i el titani com a materials principals. Per a la fabricació de granselements, la soldadura s'utilitzava àmpliament.

Els elements de potència del fuselatge, l'ala i la cua estaven fets d'acer, i la pell i alguns nodes que estaven sobreescalfats eren d'aliatge de titani. Els escuts tèrmics i les pantalles també estan fets de titani. Es van utilitzar estores especials per a l'aïllament tèrmic interior. Els elements interns del marc per a l'equip, així com les bigues i els marcs per a l'equip de muntatge, estan fets per fosa de gran mida amb aliatges lleugers de magnesi.

Quan van crear carenats radiotransparents de textolita de vidre per al capçal d'homing, els dissenyadors es van enfrontar a una sèrie de dificultats associades a la necessitat de mantenir les seves característiques estables a temperatures de fins a 400 °C. Com a resultat, els carenats es van fabricar amb adhesius resistents a la calor, material radiotransparent, teixits de quars i fibres minerals.

Disposició

El míssil Kh-22, la foto del qual es pot confondre amb una foto d'un avió, té un planador dissenyat segons un esquema aerodinàmic normal: l'ala i l'estabilitzador es troben al mig.

El fuselatge consta de quatre compartiments, que s'uneixen mitjançant una connexió de brida. A la proa del casc, depenent de la versió del coet, hi ha un cap d'homing, un coordinador de radar o un DISS d'un comptador de bales autònom. També hi ha un bloc de sistemes de control. El segueixen blocs d'aire i fusibles de contacte, una ogiva, compartiments de tancs amb components de combustible, així com un compartiment d'energia amb bateries, un pilot automàtic iequips de pressurització del dipòsit. A la secció de cua hi ha aparells de direcció d'accionament, una unitat de motor turbobomba i un motor de coet de propulsió líquida (LPRE) de dues cambres del model R201-300. El míssil Kh-22, les característiques del qual estem considerant avui, té una reserva de combustible de 3 tones.

Les unitats més grans del coet són tancs-compartiments. Són estructures de parets primes amb un conjunt de càrrega, soldades amb acer resistent a la corrosió. Els compartiments també porten els punts de fixació de les ales. Per raons de força, el coet té un nombre mínim d'escotilles tecnològiques i operatives, els retalls de les quals debiliten significativament l'estructura.

Ales i plomatge

L'ala triangular amb una inclinació de 75°, al llarg de la vora d'atac, té un perfil simètric supersònic, el gruix relatiu del qual és del 2%. Un nivell suficient de força i rigidesa de l'ala, amb la seva baixa alçada de construcció (només 9 cm a l'arrel), s'assegura mitjançant l'ús d'una estructura multiespar i una pell de paret gruixuda. L'àrea de cada consola és de 2,24 m3.

Les consoles d'empenatge en moviment total tenen un gruix relatiu del 4,5% i s'encarreguen de controlar el míssil en guiada, gir i pas. També hi ha una quilla inferior sota el fuselatge, que s'instal·la per augmentar l'estabilitat direccional del míssil Kh-22. Alberga algunes antenes d'equips. Inicialment, la quilla inferior es va fer desmuntable i es va unir al coet després de ser penjada a l'avió portador. Més tard, per facilitar-ne el transport, es va equipar amb un suport giratori, gràcies al qualdurant el vol, la quilla es plega cap al costat dret. Això va permetre reduir l'alçada de transport del coet a 1,8 m.

Equip

El sistema de control del míssil supersònic Kh-22 inclou un pilot automàtic, que funciona amb una bateria d'ampolla "seca" amb un convertidor. La seva intensitat energètica és suficient per a 10 minuts d'alimentació ininterrompuda a tots els consumidors. Al mateix compartiment amb ell hi ha equips per a la pressurització. El sistema de control inclou potents accionaments hidràulics del timó alimentats per acumuladors hidràulics.

Motor de coet de propulsor líquid, els models P201-300 tenen un disseny de dues càmeres. Cadascuna de les càmeres està optimitzada per als principals modes de vol del coet. Per tant, la cambra d'arrencada, l'empenta de la postcombustió de la qual és de 8460 kgf, serveix per accelerar el coet i assolir la seva velocitat màxima, i la cambra de marxa amb una empenta de només 1400, per mantenir l' altitud i la velocitat amb un consum econòmic de combustible. Una unitat de turbobomba comuna s'encarrega d'alimentar la central elèctrica. Fer repostar un coet Kh-22 implica equipar-lo amb aproximadament 3 tones d'oxidant i 1 tona de combustible.

La versió X-22PSI amb la funció de guia inercial està dissenyada per destruir objectes enemics a coordenades determinades, de manera que està equipada amb una ogiva de 200 kt que es pot iniciar tant en l'aire com quan xoca amb un obstacle.

Tir

Després de desacoblar el míssil de creuer Kh-22 de l'avió, els components del propulsor s'encenen espontàniament. En aquest moment, comença l'acceleració i la pujada del coet. PersonatgeLa ruta de vol depèn del programa preseleccionat. Quan el coet arriba a una velocitat predeterminada, la central elèctrica passa a un mode de funcionament de marxa.

Quan ataca un objectiu puntual, el cap d'orientació segueix l'objectiu en dos plans i emet senyals de control al pilot automàtic. Quan en el procés de seguiment l'angle vertical arriba a un valor predeterminat, es dóna un senyal per transferir el míssil a un mode d'immersió a l'objectiu amb un angle horitzontal de 30 °. Durant una immersió, el control es realitza segons els senyals del sistema d'homing en els plans vertical i horitzontal. Un avió de transport de creuers de mida mitjana detecta a una distància de fins a 340 km, i la captura i escorta es duen a terme des d'una distància de fins a 270 km.

Quan ataca objectius de la zona, l'avió portador determina les coordenades de l'objectiu mitjançant un sistema de radar i altres mitjans de navegació. L'equip de bord del coet emet ones electromagnètiques en direcció a l'enemic i determina contínuament el vector de velocitat real, rebent-les en forma reflectida de les seccions "en marxa" de la terra. Aquest indicador s'integra automàticament al llarg del temps, després del qual es determina contínuament la distància entre el míssil i l'objectiu i es manté el rumb establert des de l'avió.

Oportunitats

La pràctica ha demostrat que el míssil X-22, la descripció del qual estem considerant, és un mitjà molt eficaç per atacar vaixells fins i tot sense l'ús de càrregues nuclears. Un míssil que colpeja el costat d'un vaixell causa danys que poden desactivar fins i tot un portaavions. És per això que en els cercles militars no es diu res més que un "assassí de portaavions". El míssil X-22 a una velocitat d'aproximació de 800 m/s deixa un forat amb una àrea de fins a 22 m2. Al mateix temps, els compartiments interns es cremen amb un doll de fins a 12 metres de profunditat.

Segons la direcció militar soviètica, els avions Tu-22MZ i Tu-95 amb míssils Kh-22 eren el mitjà més eficaç per fer front als grans vaixells. Durant la Guerra Freda, aquests avions es van apropar sistemàticament a formacions de portaavions nord-americans per registrar els efectes de la interferència electrònica dels EUA. Els navegants que participaven en aquestes operacions de reconeixement van observar l' alta efectivitat de les defenses nord-americanes. Segons ells, les marques d'objectiu a les pantalles van desaparèixer literalment en un dens núvol d'interferències. Per a les operacions efectives de l'aviació soviètica en aquestes condicions, es va desenvolupar una estratègia d'atac, en la qual primer es llancen míssils amb ogives nuclears, que no estan dirigits a un objectiu específic, sinó a tota la formació. Després d'això, es llancen míssils senzills que, segons els experts, haurien de trobar objectius supervivents i colpejar-los.

La lluita contra els sistemes de defensa aèria enemics inclou una sèrie de mesures: concentració d'atacs per part de diversos grups, separació de portamíssils i avions que els cobreixen, maniobres durant un atac i molt més. L'atac es pot fer apropant-se des de diferents costats, reconstruint, atacant frontalment o desactivant successivament les naus enemigues. De vegades destaca un grup d'avions que distreu.

Ensenyaments

Abans de la dècada de 1990 disparant en directeels objectius marítims es van dur a terme al mar Caspi. Per fer-ho, les tripulacions dels aeròdroms remots es van haver de traslladar més a prop del camp d'entrenament. Amb el pas del temps, el lloc de proves al mar Caspi, que funcionava des dels anys 50, es va tancar a causa de la important contaminació del mar per fragments de míssils i objectius. L'organització del tir al camp d'entrenament d'Akhtuba, que va anar a Kazakhstan, també es va fer impossible.

Després d'uns quants anys, es va reprendre el tir als camps de tir recentment equipats. Per a la seva disposició, es van escollir extensos territoris poc poblats, on no es podia preocupar per les conseqüències dels miss. Aquests territoris estaven equipats amb punts de control telemètrics i punts de mesura. A finals de juny de 1999, els avions Tu-22MZ de la Divisió Aèria de Kirkenes del Mar del Nord, durant les proves West-99 realitzades a la part nord de la Federació Russa, van llançar míssils al mar de Barents. Juntament amb els vaixells de la flota, van neutralitzar el destacament de cobertura d'un enemic imaginari a una distància de 100 km i l'objectiu principal des de 300 km. El setembre del mateix any, l'avió Tu-22M3 va dur a terme tirs a la diana a la flota del Pacífic.

L'agost de 2000, durant les proves conjuntes de les forces aèries de la Federació Russa i d'Ucraïna, un parell d'avions Poltava Tu-22M3 van volar cap al nord i, juntament amb 10 avions russos, van atacar objectius al camp d'entrenament proper. Novaia Zemlya. Dues setmanes més tard, com a part dels exercicis conjunts d'aviació i defensa aèria, la tripulació d'un bombarder ucraïnès va llançar un míssil objectiu, que va ser interceptat i colpejat per un caça Su-27..

A l'abril de 2001, per provar la fiabilitat del míssil Kh-22,es va llançar una còpia, emmagatzemada en un magatzem durant 25 anys. El llançament va tenir èxit. Un tiroteig amb menys èxit va tenir lloc el setembre de 2002 a prop de Chita; a causa d'una fallada en l'orientació, el coet va caure en territori mongol, la qual cosa va provocar un escàndol i el pagament d'una indemnització. Un error similar es va produir a Kazakhstan, on un coet va aterrar prop d'un poble.

Per al transport de míssils als aeròdroms, s'utilitzen carros de transport especials T-22, les rodes posteriors dels quals, gràcies a la hidràulica, poden "ajupir", permetent així que un producte voluminós es faci rodar sota l'avió amb un espai lliure mínim. S'utilitzen potents cabrestants elèctrics per suspendre el míssil pesat Kh-22, les característiques de rendiment del qual li permeten fer front als vaixells més grans.

Problema de repostar

El míssil de creuer X-22 ha ocupat un lloc especial en la tecnologia i l'aviació de coets nacionals. Els seus principals avantatges són: alta vida útil (el 2017, el coet va celebrar el seu 50è aniversari) i versatilitat d'ús. A diferència dels anàlegs que operen en un sol tipus d'avió, el Kh-22 va armar tres avions alhora: Tu-22K, Tu-22M i Tu-95K-22.

El coet també té un inconvenient important, que no s'ha eliminat completament ni tan sols en 50 anys: baixa idoneïtat operativa associada a l'ús d'un motor líquid. La toxicitat i la causticitat dels components de la barreja de combustible fan que sigui problemàtic garantir la preparació per al combat dels míssils. L'emmagatzematge a llarg termini en forma emplenada era impossible a causa de la baixa resistència a la corrosió de l'estructura. I fins i tot l'ús d'inhibidors de corrosió no solucionaproblema.

La mesura més eficaç per combatre els processos de corrosió va ser la introducció de l'ompliment d'ampolles amb l'ajuda d'equips especials. Aquest mètode consisteix a bombejar l'oxidant des d'envasos tancats al dipòsit de combustible a pressió, sense contacte amb l'entorn extern. L'aprovisionament es fa immediatament abans de disparar. L'emmagatzematge de coets equipats és inacceptable. Els tècnics d'avituallament de coets han de portar un vestit de protecció especial sobre guants de goma gruixuts de llana i cobertes de botes fetes de material gruixut. A més, han de portar sense f alta una màscara de gas aïllant. El procés d'avituallament té lloc amb l'analitzador de gasos encès, registrant fuites.

A les unitats intenten evitar l'operació de repostar coets per la seva laboriositat, per tant, els vols d'entrenament amb bombarders es fan sovint amb coets sense repostar. En la seva totalitat, només es preparen abans dels llançaments de proves, que es duen a terme als camps d'entrenament 1-2 vegades a l'any. El llançament d'aquesta arma és una tasca extremadament responsable, per tant, només les tripulacions entrenades i amb una gran experiència poden utilitzar-la.

Especificacions

Resumint l'anterior, analitzem les principals característiques del míssil de creuer Kh-22 Burya:

1. Llargada - 11,65 m.
2. Alçada amb la quilla plegada - 1,81 m.
3. Diàmetre del fuselatge - 0,92 m.
4. Envergadura - 3 m.
5. Pes inicial - 5, 63-5, 7 t.
6. Velocitat de vol - 3, 5-3, 7 M.
7. Altitud de vol– 22, 5-25 km.
8. Rang de tir: 140-300 km.
9. Altitud d'aplicació: 11-12 km.
10. Ogiva: termonuclear o acumulat d' alt explosiu.
11. Empenta del motor: fins a 13,4 kN.
12. Reserva de combustible - 3 t.