Planta d'autobusos Likinsky LIAZ

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Likinsky Bus Plant (LIAZ) ha estat líder en la producció d'autobusos de classe extragran i gran durant molts anys. La línia de productes de l'empresa inclou més d'una desena de models de transport públic, inclosos troleibusos. L'any 2005, l'organització va passar a formar part del grup d'empreses GAZ, que va permetre reequipar la base de producció i organitzar el muntatge d'equips de classe mundial.

Químic de la fusta amb experiència

El començament dels anys 30 va ser una època molt intensa per a la Unió Soviètica. Després d'haver recuperat les conseqüències de la guerra civil, l'URSS es va afanyar a posar-se al dia amb els països occidentals amb totes les seves forces. Les tasques principals eren crear potencial industrial, desenvolupar i introduir tecnologies avançades.

El 1933, prop de Moscou (al poble de Likino-Dulyovo), al lloc de la futura planta LIAZ, es va decidir crear una empresa experimental: la planta química de fusta. Al seu lloc, estava previst desenvolupar noves tecnologies per a l'URSS per al processament i l'ús de la fusta: taulers de fibra, aglomerat, barres de lignoston, taulers aïllants, etc. Tanmateix, la construcció es va retardar. Només a la tardor de 1937 es van construir els principals edificis i es van instal·lar els equipaments. El primer producte van ser coixinets de ferro de fusta per al metro de Moscou.

Guerra

Tan bon punt la planta va agafar impuls, va començar la Gran Guerra Patriòtica. En pocs mesos, les tropes feixistes van arribar a Moscou. Va sorgir la pregunta sobre l'evacuació de l'empresa. L'equip va ser desmantellat i traslladat sota bombardeig a la regió de Chelyabinsk. Tanmateix, aviat l'enemic de la capital va ser expulsat i els trens van tornar a casa.

A través de l'esforç heroic de dones i adolescents principalment (la majoria d'homes van lluitar), es va restaurar el treball de la fàbrica. Ja al febrer de 1942 va començar la producció de productes de fusta per a avions, boles per a l'obtenció de pólvora i altres productes. Pel treball desinteressat, els empleats de l'equip van rebre repetidament medalles, ordres i rètols commemoratius.

De l'arbre al mecanisme

Quan la major part de l'URSS va ser alliberada, el govern es va enfrontar a una tasca no menys seriosa que derrotar l'enemic: restaurar el país de les ruïnes. El primer pas va ser augmentar significativament la producció de materials de construcció, el més assequible dels quals era la fusta. I per augmentar el ritme de registre, es necessitaven mecanismes i equipaments.

L'any 1944, la planta pilot de productes químics de fusta, tenint en compte el seu perfil i l'experiència dels treballadors, es va reconstruir en la planta de construcció de màquines Likinsky (LIMZ). La seva especialització era la producció de màquines i unitats per a tala i treball de la fusta. Indústria: talladores de travessa, centrals elèctriques mòbils, cabrestants de derrapament, camions de motor, serres elèctriques, recanvis per a tractors KT-12 i vehicles ZIS. L'empresa també va organitzar la reparació de motors dièsel complexos.

Autobusos per ser

Els anys 50 van estar marcats pel ràpid creixement de la indústria de l'automòbil. A mesura que les ciutats es van expandir, la manca de transport públic es va aguditzar cada cop més. Aquest problema era especialment urgent per a la metròpoli més gran del país, Moscou. A finals dels anys 50, es va prendre la decisió de crear una planta d'autobusos LIAZ sobre la base de LIMZ. L'empresa es trobava a prop de la capital, i la qualificació dels treballadors va permetre llançar la producció d'equips sofisticats.

L'any 1958 es va iniciar la reconstrucció de la planta per a la producció d'autobusos de viatgers urbans ZIL-158. El primogènit va sortir de la cadena de muntatge el 10 de gener de 1959. Aquest model es va produir fins al 1970 inclòs. Durant 11 anys, LIAZ ha fabricat 62.290 vehicles.

De la còpia als dissenys interns

La planta d'autobusos LIAZ es va desenvolupar ràpidament. Si el 1959 els treballadors de la fàbrica van produir 213 vehicles, el 1963 es van muntar 5419 autobusos. A finals dels anys 60, la productivitat superava els 7.000 vehicles.

No obstant això, l'equip va apostar per crear el seu propi model, amb un rendiment superior al fiable, però obsolet ZIL. Després d'haver adquirit una mica d'experiència, els enginyers i dissenyadors de la planta LIAZ han desenvolupat una versió millorada de la gran ciutat àmplia.autobús LIAZ-677. El prototip es va llançar el 1962, després d'una sèrie de proves i millores el 1967, es va llançar el primer lot.

El model va tenir un gran èxit. L'any 1972, a la Fira de tardor de Leipzig, va ser guardonada amb la Medalla d'Or, convertint-se en un exemple per a altres empreses del bloc socialista. Es va produir en diverses versions i modificacions fins a mitjans dels anys 90: versió d'excursió, urbana, suburbana, nord, amb equipament de globus de gas, en versió especial (estació de televisió mòbil). A finals de 1994, s'havien fabricat 194.356 unitats.

Així, LIAZ-677 es va convertir en un dels models més populars del país i va ser àmpliament utilitzat tant al territori de l'URSS com a l'estranger. Pels èxits laborals, l'equip va rebre un merescut premi el 1976: l'Ordre de la Bandera Roja del Treball.

Desenvolupament

En haver llançat un excel·lent producte, els treballadors de la fàbrica no anaven a descansar en els llorers. A principis dels anys 80, es va desenvolupar un nou model: LIAZ-5256. No obstant això, per a la seva producció va ser necessari dur a terme un reequipament tècnic de la planta LIAZ. La reconstrucció va començar el 1985 i va durar fins al 1991.

Inicialment, el model 5256 es va muntar en una botiga pilot en petits lots. L'any 1985 es van fabricar 14 màquines. Durant aquest temps, es van identificar i eliminar les principals deficiències abans del llançament del model a la producció a gran escala. El març de 1991, LIAZ-5256 va entrar al transportador principal actualitzat, convertint-se en el model principal de l'empresa.

Moments difícils

És increïble que fins i tot adurant els anys dramàtics de la Segona Guerra Mundial, l'empresa va suspendre la seva feina només durant uns mesos. Però a finals del segle XX, en l'era del progrés tecnològic i d'oportunitats increïbles, la planta LIAZ estava a la vora de l'abisme. Després del col·lapse de l'URSS, es van trencar els llaços amb proveïdors de components i clients de productes acabats representats pels municipis. El nou govern no estava a l'alçada dels autobusos. La situació es va agreujar per un incendi al lloc de producció de motors KAMAZ i les unitats de potència van deixar d'arribar a Likino. El 1997, LIAZ es va declarar en fallida i es va introduir la gestió externa.

Afortunadament, l'any 2000, el holding d'automòbils Ruspromavto va agafar el patrocini de la producció i cinc anys més tard l'empresa va passar a formar part del grup d'empreses GAZ. Això va permetre restaurar i modernitzar l'equipament tecnològic. I al mateix temps, comença a produir autobusos moderns, econòmics i respectuosos amb el medi ambient d'una nova generació.

Productes

Avui, LiAZ produeix 20 models líders i unes 60 modificacions. L'any 2012 es va produir el primer autobús elèctric LIAZ-6274 com a alternativa als autobusos de classe gran amb motors de gasolina, dièsel i gas. El vehicle es va desenvolupar a partir de l'autobús de pis baix LIAZ-5292, alimentat per bateries d'ions de liti i dissenyat per al transport urbà. Durant diversos anys, es van produir troleibusos sobre la base de LIAZ. Avui, l'empresa està preparada per produir-los per comanda.

2013 va ser l'any de la innovació:

• Junt amb els socis, es va fabricar un autobús de planta baixa de nivell europeu LIAZ-529230. Per cert, 30 cotxes d'aquesta sèrie ereninvolucrat en el servei dels Jocs Olímpics de Sotxi el 2014.
• Es va crear el primer cotxe suburbà de pis baix amb un motor MAN.
• Per primera vegada, es va instal·lar un motor rus YaMZ en un autobús de planta baixa LIAZ-529260.
• S'ha desenvolupat el nou disseny i interior de l'autobús del futur. Entre les millores hi ha noves màscares davanteres i posteriors, finestres panoràmiques, fars LED, miralls aerodinàmics, passamans corbats i ergonòmics i, per primera vegada a Rússia, es va utilitzar la tecnologia de paviments autonivellants.

El 2014 es va crear una nova modificació de l'autobús de classe gran LIAZ-529260 amb una longitud de 10,5 m. Un any més tard, va veure la llum un prometedor model de 9,5 metres de classe mitjana. Els còmodes autobusos turístics i interurbans ultramoderns de la sèrie Cruise and Voyage es van convertir en l'orgull dels treballadors de la fàbrica. Segons la política corporativa de l'empresa, en el futur es produiran nous models amb la marca única GAZ, independentment del lloc de producció, ja sigui a Likino, Pavlovo o Kurgan.

Zavod LIAZ: comentaris

A jutjar pels comentaris dels empleats, l'empresa és un lloc desitjable per treballar. Després de la incorporació al Grup d'Empreses GAZ i la posterior modernització, les condicions per a la realització de les activitats laborals han millorat notablement. Els salaris han augmentat, tots els empleats reben un important paquet social.

Satisfet amb les activitats de la planta i els socis: tant si són proveïdors de components com si són clients. LIAZ paga els contractes a temps, evitant els deutes. I els seus productes compleixen els més alts estàndards de qualitat, comoditat ieconomia. Per cert, tots els autobusos produïts actualment estan equipats amb motors de classes ambientals Euro-4, Euro-5, i algunes modificacions són de la prometedora norma Euro-6.

On es troba la planta de LIAZ?

Les instal·lacions de producció de l'empresa es troben en un gran clúster industrial a l'est de la regió de Moscou. Administrativament pertany al districte municipal d'Orekhovo-Zuevsky. La planta està formant ciutats.

Adreça de la planta de LIAZ: 142600, Federació Russa, ciutat de Likino-Dulyovo, carrer Kalinina, 1.