Fàbrica d'autobusos Pavlovsky: història i modernitat

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

En temps de l'URSS, els "solcs" eren un atribut familiar del paisatge urbà. Els autobusos en forma de barril transportaven passatgers per les ciutats i pobles d'un vast país. Avui, Pavlovsky Bus Plant LLC, després de la seva modernització, és una empresa moderna que produeix productes amb demanda.

Creació

A la dècada de 1930, la "febre dels cotxes" va arrasar el país. Es van construir nous gegants de l'automoció. Els camions i els cotxes es troben cada cop més a les vies públiques, empenyent vehicles tirats per cavalls. Els vehicles mecanitzats van començar a entrar a l'exèrcit. Per fer servei als equips, es necessitaven eines i equips especials.

Per satisfer la demanda creixent, el govern va decidir organitzar el treball d'una empresa que produiria accessoris per a la carrosseria i eines de conductor. La ciutat de Pavlovo va ser escollida com a lloc. Estava convenientment situat entre Moscou i Nizhny Novgorod, els principals centres d'automoció del país. La planta d'autobusos de Pavlovsk (PAZ) va començar a funcionar el 5/12/1932, produint gairebé 2 milions de rubles en productes el primer any.

Noves funcions

Després de la guerra, tenint estrets vincles de cooperació amb la planta d'automòbils de Gorki, PAZ va passar gradualment a muntar autobusos. Els cinc primers GZA-651 van sortir de les portes de la planta el 1952-05-08. Es tractava d'un model de capó d'una sola porta basat en el GAZ-51, on en comptes d'una carrosseria es va muntar un compartiment de passatgers per a 19 seients.

L'equip de la planta d'autobusos de Pavlovsk va trigar 6 anys a desenvolupar el seu propi model de cabover PAZ-652. Va ser un clàssic "pazik", que es va convertir en l'autobús més reconeixible de l'URSS (abans de l'arribada de l'era Ikarus). Les característiques del disseny són dues portes pneumàtiques automàtiques, seients còmodes i capacitat augmentada. Si el GZA-651 tenia capacitat per a 23 persones, el nou model és gairebé el doble: 42 (23 dels quals són seients).

Durant 10 anys de producció (1958-1968) es van muntar 62121 unitats. El cotxe tenia una gran capacitat de travessa i estava destinat principalment a diverses organitzacions per traslladar passatgers per rutes suburbanes i interurbanes. Tanmateix, també es va utilitzar com a transport públic urbà.

Record Plant

La planta d'autobusos de Pavlovsk es va convertir en un dels fabricants de transport públic més importants de l'URSS. L'1968-12-11, els treballadors de les fàbriques van ser els primers a la Unió Soviètica a aplicar el mètode de canviar a un nou model sense aturar el transportador principal, la qual cosa va ajudar a reduir els costos de producció i reduir el temps de canvi.

PAZ-672 va ser el desenvolupament del model anterior. Va ser produït per la planta d'autobusos de Pavlovsk fins al 1989. Més que280.000 exemplars. El 1982, va començar la producció d'una versió actualitzada del PAZ-672M. El model tenia una llarga vida del motor, es va millorar la comoditat interior, es va augmentar la fiabilitat del reforç de la direcció assistida i es va redissenyar l'òptica. En total, hi va haver més de 20 modificacions i versions, inclosa la versió amb tracció integral.

En condicions de mercat

Fins i tot abans del col·lapse de l'URSS (el 1989), la planta d'autobusos de Pavlovsk va posar a la cinta transportadora un nou model PAZ-3205, que encara s'està produint. Estava destinada a convertir-se en la més popular als anys 90. L'aspecte i les característiques tècniques de l'autobús de classe petita no han canviat gaire. En general, el disseny s'ha tornat més modern, s'ha augmentat la fiabilitat del motor i dels components principals. El 2014, el model va ser redissenyat. Actualment, s'han produït unes 145.000 unitats PAZ-3205. Els dissenyadors van crear unes 30 modificacions per a totes les ocasions:

• porta única;
• de dues portes;
• passatger;
• cargo-passager;
• per a persones amb discapacitat;
• opcions VIP i de luxe;
• a la versió nord;
• escola;
• isotèrmica;
• 4WD i altres.

Els nostres dies

Des de l'any 2000, PAZ ha accelerat el desenvolupament d'autobusos moderns, llançant models de diferents classes. Entre ells: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Un pas important va ser la creació del primer urbà rus de planta baixaautobús PAZ-3237.

Avui l'empresa s'està desenvolupant a passos de gegant. Els estats financers de Pavlovsky Bus Plant LLC indiquen un bon rendiment financer. Per exemple, el 2015, els beneficis van augmentar un 5%, que van ascendir a 318 milions de rubles. El 2009, PAZ-3204 va guanyar el títol de "El millor autobús rus de classe petita". Això va ser possible gràcies a la modernització a gran escala de la producció realitzada des del 2006.

Segons l'anàlisi Swot de la planta d'autobusos de Pavlovsk, l'empresa segueix sent la clau de l'economia de la ciutat de Pavlovo. De fet, és una ciutat formadora i fa una contribució inestimable al desenvolupament de la regió. PAZ, malgrat la difícil situació econòmica de la dècada de 1990 i principis de la dècada de 2000, va poder mantenir la plena capacitat de producció. Cada dia laborable, fins a 42 equips surten de la cadena de muntatge.

La planta d'automòbils de Pavlovsk reuneix al voltant del 80% dels autobusos urbans a Rússia i és una de les empreses automobilístiques més grans del país amb una gran experiència en fabricació. Pel que fa a la producció, es troba entre els 10 principals fabricants mundials.