Port Bronka: un complex de transbordament marítim multifuncional

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

S'està construint un nou port marítim al golf de Finlàndia - Bronka, adaptat per rebre vaixells moderns de contenidors i ferri. Aquest projecte s'està implementant en el marc del Concepte per al desenvolupament d'exports de Sant Petersburg. Els clients són el govern de la capital del nord i el Ministeri de Transport de la Federació Russa.

Història

La idea de construir un port va sorgir l'any 2003. Després del desenvolupament del projecte, les autoritats de Sant Petersburg van presentar requisits addicionals, que van retardar la data d'inici de la construcció per un període indefinit. Els directors d'aquell moment eren RosEvro Trans CJSC i Neste St. Petersburg.

No obstant això, l'any 2006, els copropietaris de B altic Transport Systems (un dels dos fundadors de CJSC RosEvroTrans) van morir en un accident de cotxe. El projecte va ser assumit per l'empresa Forum, que amb aquesta finalitat l'any 2008 va crear una filial Phoenix LLC. El projecte i la documentació de treball van ser creats per CJSC "GT Morstroy".

Construcció de la costaLa infraestructura va començar l'any 2011. En aquell moment, el port de Bronka va ser reconegut com una instal·lació estratègicament important per al sistema de transport rus. El 2011-2014 es va finalitzar la construcció dels fonaments de pilars als amarradors núms 1, 2, 3, 4, 5 i 6. S'ha iniciat la construcció d'edificis per a autoritats de control i regulació, habitatges per a estibadors i es va completar un sistema d'extinció d'incendis autònom..

Va començar a treballar a la part inferior. El setembre de 2015, els constructors tenen previst assolir la profunditat del canal d'aproximació a 11 metres.

L'any 2013, per tal de compensar parcialment els danys causats al medi ambient per la construcció del Bronka MMPK, es van alliberar 10.000 peixos de l'espècie Ladoga als embassaments de la regió de Leningrad. Aquesta acció va ser finançada per Phoenix LLC, en el marc del programa d'indemnització de danys per la construcció. El programa en si està dissenyat per a 5 anys.

Beneficis de l'intercanvi de trànsit

Un dels competidors potencials, Ust-Luga, es va construir recentment (posat en servei el 2001) i satisfà les necessitats modernes dels transportistes de càrrega. Però té un gran inconvenient: està lluny de Sant Petersburg.

A més, els enllaços de transport d'Ust-Luga deixen molt a desitjar: la qualitat de la carretera està lluny de ser ideal, a més els trams sud i nord ja estan molt carregats ara i la densitat de cotxes només augmentarà amb el temps..

El segon port marítim en funcionament (Sant Petersburg fa honor al seu sobrenom de la capital del nord) es veu millor en aquest context, però l'accés a la carretera de circumval·lació des de les seves terminals passa pel WHSD, i el WHSD té una connexió directa. sortidanomés a les zones de càrrega I i II. Els camions que van a les zones III i IV han de passar per illes, cosa que no pot ser beneficiosa ni per als conductors ni per a la població.

Accesos marítims i terrestres

Port Bronka no té aquestes mancances. L'any 2013 es va connectar amb la circumval·lació. L'A-120 i la circumval·lació hi condueixen des de terra. KAD-2 també s'acosta prou.

L'exportació de mercaderies per ferrocarril és possible en diverses direccions principals: a través de les estacions de Kotly i Veimarn, al llarg de la línia de ferrocarril direcció Gatchina, a través de l'estació MGA.

Un cop finalitzada la construcció, el complex de transbordament multifuncional marin Bronka podrà donar servei als vaixells portacontenidors i als transbordadors de passatgers i mercaderies. Aquests inclouen:

• CKH-1500 (Dama de l'Atlàntic);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Eficiència de costos

El port de Bronka rebrà els primers vaixells el setembre de 2015, almenys, d'això està segur el ministre de Transport de la Federació Russa, Maxim Sokolov. Segons la seva opinió, el sector del transport és molt rendible i prometedor: aquí hi estan "girant" molts diners i la posada en marxa d'un altre port augmentarà els ingressos i el potencial del país en conjunt.

Al mateix temps, és la solució al problema dels camions. Amb la posada en funcionament de l'MMPK Bronka, es reduirà molt la càrrega del Gran Port Marítim (Sant Petersburg) i s'hi traslladarà el transbordament de càrrega, que actualment es realitza pràcticament al centre de la ciutat. També es preveuen 2.300 nous treballadorsseients.

En el moment en què es posi en funcionament el primer terminal, el volum d'inversions arribarà als 43.000 milions de rubles. Els pagaments directes anuals d'impostos en total arribaran als 3.700 milions de rubles, i els ingressos indirectes al pressupost ascendiran a 11.000 milions de rubles.

Ecologia

Les qüestions ecològiques i l'impacte del port en construcció sobre la natura continuen provocant debat. D'una banda, un projecte d'aquesta envergadura no pot deixar d'incidir en els biosistemes que s'han desenvolupat a la regió. D' altra banda, s'estan fent seriosos esforços per minimitzar l'impacte negatiu de la construcció.

En particular, V. F. Shuisky, en el qual es va assenyalar que el 2013-2014 es van cultivar més de 166 mil animals joves de Ladoga Charl i es van alliberar al llac Ladoga. El 2015, està previst llançar més de 196 mil

Els experts assenyalen que les mesures preses han minimitzat l'impacte sobre el medi ambient, la seguretat ambiental de la construcció és força alta.

Lomonosov

La ciutat és l'antiga possessió del príncep A. D. Menshikov, un aliat de Pere I. Està situat al costat del Bronka, prou a prop perquè la tripulació i els passatgers dels vaixells que arriben el vegin. Lomonosov també s'inclou en el nombre d'"objectes de preocupació" per als líders del projecte Bronka; en particular, es preveia plantar 17 llocs a la ciutat i plantar 977 plàntules de roure..

Previsions

Fins ara, més del 80% del mercat de serveis d'estiba pertanyia a Global Ports: controlaven Petrolesport, Firstterminal de contenidors i Moby Dik, així com l'única terminal de contenidors a Ust-Luga.

L'inici de la construcció del Bronka MSGM anuncia la fi d'aquest monopoli. Segons les previsions dels experts de DP, en primer lloc, el nou port traurà càrrega de la part històrica de Sant Petersburg, després dels Estats Bàltics i només després de Finlàndia.

Una de les principals tendències al Bàltic avui és l'ús de vaixells de major capacitat de càrrega. Això es deu a la introducció de l'anomenada directiva del sofre: obliga les companyies navilieres a utilitzar combustible més net, respectivament més car.

Com a resultat, les tarifes d'enviament poden augmentar entre un 15 i un 20%, i molts armadors utilitzaran vaixells de gran capacitat per estalviar diners. I això ofereix avantatges als ports que tenen un canal d'aproximació profund, inclòs Bronke.

Diferents punts de vista sobre el nivell de càrrega de treball de les terminals de Sant Petersburg. Els inversors del port en construcció van expressar opinions sobre la sobrecàrrega, mentre que Global Ports va parlar d'una quantitat de treball "còmoda", és a dir, les capacitats existents estan ocupades al voltant del 75%.

El nou complex de transbordament marítim té molts avantatges: una gran profunditat del canal (això és un factor seriós en la lluita competitiva), un extens territori, accessibilitat (còmode intercanvi per carretera i ferrocarril), un camí curt des de la boia receptora. a la zona d'aigües del port.

Gràcies a aquests factors, la construcció del complex Bronka MMPGcrida molt l'atenció. És cert que tots aquests avantatges només tindran sentit si el nou port introdueix tarifes baixes per al servei, l'emmagatzematge i el despatx de duanes i augmenta radicalment el nivell de cultura dels serveis portuaris.

Com compartir clients

La capacitat esperada de Bronka després del llançament del primer terminal és d'1,45 milions de TEU. El 2022: 3 milions de TEU anuals. Els clients dels ports russos més propers poden anar a aquest port. Al costat finlandès, la terminal d'Hèlsinki és força competitiva, però d' altres estan en risc; després de tot, aproximadament el 15% dels vaixells russos es descarreguen allà. Hi ha una possibilitat molt real que després del llançament de Bronka, comencin a utilitzar-lo.