Port marítim de Vyborg: ahir, avui i demà

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Des del punt de vista de l'edat històrica, el port de Vyborg guanyaria la disputa amb el port d'Arkhangelsk. Té cinquanta-set anys més que el seu veí del nord. Però el port més antic de Rússia és la drassana d'Arkhangelsk. El cas és que Vyborg era llavors Viyborg, i el port era suec.

Història sueca

Al segle XVI, s'havia de guanyar el títol de ciutat de rampa. Donava dret no només a rebre vaixells estrangers, sinó també a comerciar amb els seus propis comerciants. Vyborg va rebre aquest títol el 1527.

El port de Vyborg tenia una ubicació excel·lent, al mig de la principal ruta comercial del Bàltic. Els suecs, danesos i holandesos van fer de Vyborg el lloc principal per comprar i vendre, i per als comerciants de Veliky Novgorod, el port es va convertir en un autèntic centre logístic: el principal punt de transbordament de trànsit.

A finals del segle XIX, el port de Vyborg es va convertir no només en un important centre comercial, sinó que també tenia a la seva disposició una excel·lent flota de 126 vaixells. A més de la càrrega, els vaixells portuaris també es dedicaven al transport de passatgers. Pel que fa a la superfície, era un dels més gransPorts europeus, es va dividir en extern i intern, i el port intern - en nord i sud.

Estat del port d'avui

Va ser el Port del Sud que finalment es va convertir en el "Port de Vyborgsky", la ubicació geogràfica del qual no es pot dir d'èxit. Està situat al centre de la ciutat i, a més, "apuntat" per la drassana local.

La indústria portuària, en la seva especialització, pertany a les universals, que accepten i processen una gran varietat de càrregues: a granel, a granel, a granel, alimentari, químic, etc.

El port és molt llarg, la seva longitud és d'aproximadament un quilòmetre i mig al llarg de la costa de la badia. Consta de tretze atracades, i només una és per a vaixells de passatgers. La resta funcionen exclusivament amb càrrega.

Funcions del port

En les activitats dels ports hi ha criteris professionals i característiques tècniques necessàries per als representants de les flotes. Per exemple, el port de Vyborg pot oferir emmagatzematge tancat i obert de càrrega, serveis de transbordament, escorta de càrrega de mercaderies, agència de vaixells i molts altres serveis.

La navegació a Vyborg és durant tot l'any, però a l'hivern necessiteu l'ajuda d'un trencaglaç. El cercle de països els vaixells dels quals utilitzen sovint els serveis del port de Vyborg és el següent: Alemanya, Finlàndia, Suècia, Bèlgica, Dinamarca i Noruega.

A l'època soviètica, l'empresa treballava amb una càrrega bogeria: els vaixells es descarregaven i es carregaven durant tot el dia en tres torns,el pes total de la càrrega transbordada va arribar als tres milions de tones anuals. La vida portuària estava en ple apogeu. Però després tot va acabar.

Un munt de problemes de port

Després del col·lapse de l'URSS durant el període de privatització, el port de Vyborg tot va resultar de la manera més desafortunada. Els factors següents "han invertit" en problemes econòmics:

1. Equipament deteriorat i infraestructura obsoleta.
2. Calat de vaixell poc profund i rutes d'aproximació curta.
3. Ubicació al centre de la ciutat sense cap possibilitat d'ampliació.
4. Canvi freqüent de propietat i incompetència directiva.

La rendibilitat del port va coixejar a les dues cames: sis atracades es van tancar simplement a causa del desgast extrem. Fins i tot als àlbums de fotos de la ciutat, el port de Vyborg gairebé no és present: sembla impresentable des de tots els costats, què puc dir…

Malgrat el nou nom orgullós de Port Vyborgsky LLC, s'ha convertit en un parent pobre del port veí de Vysotsky. El fet és especialment ofensiu, perquè el port de Vysotsky ni tan sols es considerava un port abans, sinó que només era un port portuari auxiliar. La seva transformació es pot descriure en llibres de text sobre gestió operativa: Vysotsk va apostar pel carbó i va guanyar. Ara és una de les terminals de carbó més potents del Bàltic.

Vyborg no pot permetre l'entrada de carbó al port: està situat al centre de la ciutat. Per tant, la nomenclatura de càrrega de l'empresa no canvia: fertilitzants minerals, alumini, ciment, fusta, metalls.

Perspectives del port de Vyborg:cas de gestió

Als centres de formació per a alts directius, els agrada fer diferents tipus de competicions amb la solució de tasques complexes de gestió multinivell extretes de la vida real. La futura estratègia del port de Vyborg podria ser un cas excel·lent per a una competència de tota Rússia que impliqui ments brillants per trobar una estratègia portuària eficaç.

Hi ha un dilema:

1. Involucrar-se en la modernització i la conversió dels atracades de càrrega, que requerirà grans inversions. Redueix el perfil del port de càrrega per transbordar contenidors i vehicles, per exemple.
2. Col·lapse el component de càrrega del port, enderroqui els amarradors de càrrega i concentreu-vos en el component turístic en forma d'un moll modern i potent per a vaixells de passatgers i ferris.

Hi ha molts factors seriosos a tenir en compte. Per exemple, el desafortunat calat dels vaixells, que és extremadament baix al port de Vyborg - només sis metres i mig. I la longitud dels vaixells per entrar al port no hauria de superar els 140 metres. Si seguim tractant amb càrregues marítimes, la profunditat del carrer s'hauria d'augmentar almenys un metre, fins a una profunditat de set metres i mig.

D'una manera o d'una altra, les perspectives del port estan lligades a la reparació i modernització d'atracades, on una de les principals tasques immediates serà aprofundir el carrer per poder rebre grans vaixells. Tot dependrà de les decisions dels propietaris i dels tribunals estatals. El port de Vyborg mereix una atenció seriosa i solucions efectives.