Economia de vagons: estructura i funcions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La xarxa ferroviària està formada per un extens complex de mitjans i estructures tècniques que asseguren el funcionament estable del sistema de transport. Per racionalitzar els processos tecnològics de manteniment, alguns components de la infraestructura comuna es separen en objectes independents amb control autònom. Aquests elements del complex ferroviari inclouen instal·lacions de vagons que donen servei al material mòbil. Per descomptat, no estem parlant d'una independència total del sistema ferroviari amb els seus altres components, però en bona mesura segueix sent un grup aïllat amb especificitats pròpies en la gestió i el manteniment.

Infraestructura de vagons i les seves funcions

Els vagons són un component essencial del sistema de transport ferroviari, del qual depenen la qualitat i els paràmetres del procés de transport. Gràcies als vagons i contenidors s'organitza el moviment de mercaderies i passatgers. Tanmateix, aquests components en si són de poca funcionalitat i requereixen l'organització d'una infraestructura de manteniment per a l'economia del vagó (principalment amb finalitats de suport tècnic). Tota la gamma operativaEls processos des del llançament fins a la línia fins a la preparació per al transport i la conservació disposen d'instal·lacions especials, llocs de control i equips auxiliars.

Si bé els processos de producció anteriors a la infraestructura ferroviària es realitzaven principalment a mà, avui les tasques de manteniment funcional es traslladen principalment a sistemes mecanitzats. Les empreses més modernes i grans organitzen el transport de mercaderies per ferrocarril amb un control constant mitjançant sistemes automatitzats. També s'estan introduint amb èxit els mitjans digitals de comunicació, la qual cosa augmenta l'eficiència de la interacció entre els diferents components de l'economia.

Arranjament del cotxe

El cotxe es pot considerar com una part elemental del material mòbil i de la indústria ferroviària en conjunt. Es tracta d'una estructura bastant senzilla, formada per una carrosseria, xassís, dispositius per a acoblaments automàtics, un sistema de fre i peces de bastidor. La base, per descomptat, està formada per un marc de carrosseria, que es pot utilitzar tant per allotjar passatgers com per a càrrega. El metall s'utilitza com a material principal per a la fabricació del marc: es fabriquen bastidors, parets, marcs i accessoris. Per reduir el cost, alguns dissenys també poden incloure taulers, però això només s'aplica a casos extrems de transport poc responsable.

La base de suport també és una plataforma metàl·lica, però amb reforços o altres inclusions de suport. Sobretot de càrregael transport per ferrocarril exigeix la capacitat de càrrega dels vagons. Per tant, en la construcció de marcs s'utilitzen per a aquesta finalitat marcs longitudinals gruixuts basats en aliatges d'acer d' alta resistència.

Un element igualment important del cotxe és la base de rodament, que transmet la càrrega als rails. La versió estàndard d'aquesta peça es pot anomenar parell de rodes amb caixes d'eixos amb coixinets i un sistema de suspensió de molla. La configuració de diversos eixos del vagó combina aquestes peces en un sol sistema de bogies, que proporciona un recorregut suau en trams problemàtiques de la carretera.

Tipus de vagons

Ja s'ha assenyalat que els vagons poden ser de mercaderies i de passatgers. Aquesta és una divisió fonamental, que provoca diferents plantejaments en l'explotació del material mòbil i el seu manteniment. Com el seu nom indica, els vagons de mercaderies proporcionen el transport de diverses mercaderies: materials de construcció, matèries primeres, aliments, equips, etc. Una característica distintiva d'aquest tipus de material mòbil és una capacitat de càrrega augmentada, que imposa una gran responsabilitat en el disseny del cotxe i mesures per al seu manteniment. L'economia típica inclou vagons de mercaderies de quatre, sis i vuit eixos. Al mateix temps, el disseny tècnic i estructural pot ser diferent segons la finalitat específica. Les instal·lacions modernes de vagons utilitzen vagons, tancs, andanes, estructures mòbils isotèrmiques, etc.

Pel que fa als turismes, també poden tenir diferents finalitatsal teu grup. Per exemple, el transport s'assigna directament per als passatgers, el correu i l'equipatge. També hi ha cotxes especials adjacents a l'enllaç comú de viatgers. Una característica distintiva d'aquesta categoria de material rodant es pot anomenar més comoditat.

Composició de l'economia

Convencionalment, totes les instal·lacions d'infraestructura de vagons es poden dividir en els següents tipus: instal·lacions lineals, instal·lacions de comunicació i instal·lacions auxiliars. El primer grup de subdivisions inclou els punts de preparació de vagons, les estacions de servei tècnic i de viatgers, les instal·lacions de rentat i vaporització i diversos tipus de tallers. Per regla general, es tracta d'estructures de capital sobre les quals es basa la base funcional de l'economia del vagó, independentment de la seva finalitat. Una altra cosa és que a la infraestructura de transport de passatgers i mercaderies hi pot haver instal·lacions especialitzades, com ara botigues de regeneració o instal·lacions d'emmagatzematge per emmagatzemar materials peribles.

Els punts de comunicació també es poden fer en forma d'edificis de capital, però més aviat estan determinats per l'equip en ús. Poden ser complexos de radiocomunicacions, equips digitals per a la transmissió de dades d' alta velocitat, comunicacions telefòniques, etc. Aquesta infraestructura no participa en el manteniment directe del material mòbil, sinó que participa en el procés d'organització d'aquests esdeveniments.

Pel que fa a les instal·lacions auxiliars, inclouen estacions de neteja, calderes, passos superiors, magatzems, equipaments i locals tècnics. També composició tradicionalL'economia de transport no està completa sense dispositius per detectar punts de sobreescalfament de la caixa d'eixos. Es tracta d'una mena de nodes de control que es col·loquen en determinades zones a una distància de 40-50 km entre si. Quan es detecten temperatures elevades a les caixes d'eix, envien un senyal adequat als centres de control, augmentant així la fiabilitat del funcionament del material mòbil.

Instal·lacions de granja lineal

El grup principal d'estructures directament implicades en el manteniment i servei dels vagons s'ha de considerar per separat. Els objectes més significatius d'aquest tipus són:

• Planta de reparació de cotxes. Un complex multifuncional de tipus industrial, que realitza la reparació d'automòbils, la seva modernització, la fabricació de recanvis i jocs de rodes. Aquestes plantes estan ubicades de manera que sigui més convenient realitzar el manteniment directament al lloc.
• Punt de preparació del material mòbil per al transport. Complex tècnic, la funció principal del qual és minimitzar els retards en el desacoblament dels vagons amb la condició de garantir la seguretat de la càrrega transportada. Els empleats d'aquests punts realitzen operacions tècniques i preventives, realitzant petites reparacions, avituallament i procediments de posada en marxa.
• Punts de manteniment de vagons. Normalment es col·loquen a les estacions de passatgers, recintes i estacions de classificació i serveixen per a la detecció i eliminació oportunes de diversos tipus de mal funcionament dels vagons. L'operació més habitual és fer revisar el sistema de fre per un equip dedicat.
• Punts de control. També realitzen el manteniment del material mòbil amb l'eliminació de petites avaries, però no de manera periòdica, sinó concretament després que els vagons hagin superat determinats tràmits tecnològics.

Cada una de les instal·lacions d'infraestructura de vagons esmentades, dins de la seva base tècnica i econòmica, preveu necessàriament un sistema de subministrament d'enginyeria i comunicació. Poden ser connexions des de benzineres, canals de ventilació, subministrament de calor i gas.

Què és un dipòsit de vagons?

Directament, l'entorn tècnic i de comunicació per a la col·locació i interacció dels objectes de servei de vagons el forma el dipòsit. Sobre la seva base, les estacions operatives, de reparació, d'ompliment i altres es troben dins de determinats límits. En particular, un dipòsit de turismes pot incloure un conjunt universal d'unitats funcionals, com ara un transformador, una caldera, un generador, un bombeig, un emmagatzematge i instal·lacions d'enviament.

Al mateix temps, val la pena separar els dipòsits multifuncionals i especialitzats. En el primer cas, el lloc objectiu pot realitzar una àmplia llista d'operacions tècniques i operatives, mantenint els cotxes en funcionament i reparats de manera permanent a la seva base. Els complexos especialitzats, per regla general, no contenen equips de transport que actualment no estan en funcionament tecnològic. Per exemple, un taller de reparació d'automòbils pot realitzar procediments tècnics específics amb inspecció preventiva, recàrrega de combustible, resolució de problemes i ajust de components individuals, però aixòles tasques són limitades. També hi ha departaments de magatzems dissenyats per a treballs específics: muntatge d'estructures, ajust de jocs de rodes, instal·lació de bogies, etc.

Requisits per a les instal·lacions de vagons

L'eficiència de la producció de procediments tecnològics en el marc del dipòsit dependrà de la configuració de la ubicació de les instal·lacions de servei i de la naturalesa del seu funcionament. Per mantenir la logística de les instal·lacions de vagons de ferrocarril al nivell adequat, es van desenvolupar les següents normes per a la seva organització:

• La col·locació mútua d'estructures i edificis hauria de proporcionar els camins sense obstacles i, si és possible, els més curts per al moviment de vagons, recanvis i materials cap a ells.
• S'ha d'observar el principi de compacitat i racionalització, en el qual es troben diversos departaments tecnològics en una sala de producció. Per descomptat, si aquest enfocament és tècnicament possible i no complica el rendiment de les operacions de destinació.
• Les instal·lacions auxiliars i d'emmagatzematge estan connectades a l'edifici d'edificis administratius.
• Al territori del dipòsit de turismes, s'han d'observar les normes de seguretat sanitària i contra incendis d'acord amb els requisits de SNiP. Les xarxes d'enginyeria, si és possible, es col·loquen als nínxols de les rutes existents adjacents als principals canals de comunicació dels edificis de capital.

Sistema de control

Al capdavant de qualsevol infraestructura ferroviària hi ha una empresa gestora que vetlla per la salut de l'estat de la flota, les seves instal·lacions,mitjans i components funcionals associats. El control i la regulació es duen a terme segons una estructura jeràrquica des del cap fins a l'operador de la sala de control. El gestor duu a terme la gestió tècnica i operativa dels serveis de les instal·lacions encomanades, centrant-se en les normes i normatives establertes, algunes de les quals es poden desenvolupar per a una infraestructura concreta de manera individual.

Pel que fa a la implantació tècnica de la gestió del vagó, com ja s'ha assenyalat, un paper important en el control dels processos tecnològics el tenen els sistemes automàtics. Poden ser mòduls de control que solucionen problemes individuals mitjançant elements sensibles, i òrgans executius mecanitzats que també realitzen les funcions de control de la il·luminació, canvi de modes de funcionament d'unitats individuals, etc.

Manteniment i reparació de vagons

Hi ha normes per a l'explotació tècnica del material mòbil, indicant normes per al manteniment i reparació del material mòbil. En particular, prescriuen el calendari de les reparacions, els requisits per al manteniment dels equips i els períodes màxims d'ús de determinades unitats d'obra. Els següents són diversos tipus d'activitats de manteniment que són necessàries per mantenir un transport ferroviari segur:

• TO. El format bàsic de manteniment, la implementació del qual té com a objectiu identificar i eliminar diferents tipus de mal funcionament tant en un cotxe com en tot el grup de material mòbil. El més èmfasi encara es posa en l'examen preventiu.tecnologia, diagnòstic i resolució de problemes de materials.
• TP-1. Les reparacions actuals es realitzen sense desenganxar els vagons a les estacions on hi ha els punts de manteniment. En aquest format, s'han d'eliminar els danys, el desgast i el mal funcionament que es produeixin durant el moviment del tren.
• TR-2. Una mena de reparació actual, però amb la implantació del desacoblament del tren. En aquest cas, s'utilitza un dipòsit de reparació de vagons, que disposa d'una gamma més àmplia d'eines per eliminar mal funcionament greu.

Conclusió

La xarxa ferroviària i els equips de transport operats sobre la seva base són una infraestructura complexa de diversos nivells que requereix un enfocament adequat en el manteniment. Per tant, no és d'estranyar que una part important de les comunicacions recau en la producció d'activitats de serveis. El més exigent en aquest sentit és el transport ferroviari industrial, que funciona amb càrregues augmentades d'unes 500-600 tones per tren. És obvi que amb aquest mode de funcionament, fins i tot la base de l'element resistent al desgast es desgastarà en el menor temps possible. De fet, el complex tècnic i operatiu de la infraestructura de vagons amb dipòsits i tallers de reparació està dissenyat per prevenir, identificar i eliminar aquests i altres problemes.