Indústria de locomotores: estructura, instal·lacions, composició i mètodes de gestió

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Un funcionament estable i segur del transport ferroviari, que proporciona transport de viatgers i mercaderies, és impossible sense l'organització d'un sistema de servei de trens clarament estructurat. La llista d'operacions tecnològiques d'aquest sistema inclou no només la reparació i el manteniment, sinó també la gestió integral dels processos operatius, inclosa la connexió de dispositius automàtics.

Aquesta infraestructura s'anomena economia de locomotores i en l'etapa actual de desenvolupament està experimentant un procés de transformació cap a una forma d'organització més progressiva amb nous mètodes econòmics i tècnics de gestió nous i més eficients.

Conceptes bàsics

Primer de tot, hauríeu de decidir el concepte mateix de locomotora. Es tracta d'un transport ferroviari de tracció que condueix el vagó. a les locomotores,en particular, inclouen màquines ferroviàries autopropulsades tèrmiques, de vapor, dièsel i elèctriques. De moltes maneres, les característiques del dispositiu de tracció elèctrica d'una locomotora determinada determinen els requisits per organitzar els punts de manteniment.

Pel que fa a l'economia de locomotores, es tracta d'una infraestructura multifuncional enfocada a resoldre un ampli ventall de tasques tècniques i operatives des de l'aprovisionament de combustible d'una locomotora fins al seu diagnòstic, reparació i manteniment temporal. Evidentment, aquestes funcions no es poden resoldre sense un complex tecnològic especialment organitzat d'unitats i estructures situades en un territori especialment preparat amb referència a un ferrocarril en funcionament.

El lloc on es troba aquesta granja també s'anomena territori de tracció. El lloc es selecciona per endavant: hauria de ser una àrea amb un terreny pla i un esquema topogràfic adequat, així com capacitats tecnològiques per a la comunicació amb les principals comunicacions d'enginyeria.

Què inclou l'economia de locomotores?

Independentment del tipus d'infraestructura que serveixi a l'equipament de locomotores ferroviaris, aquesta ha de contenir els actius productius suficients per dur a terme les operacions tecnològiques, gràcies als quals es pugui mantenir el correcte funcionament del transport. La base són edificis lineals, que allotgen equips per a reparacions, departaments de tallers, magatzems per emmagatzemar inventari i combustibles i lubricants, comunicaciódepartaments, etc.

Plataformes per a operacions tecnològiques

L'organització d'una economia de locomotores no està completa sense seccions tecnològiques on es realitzen les operacions següents:

• Conjunt de combustible. Punts especials que proporcionen a les locomotores combustible com a recurs energètic per donar suport al moviment. Per regla general, aquests punts es troben a les estacions de dipòsit i només en el cas de l'ús de materials de combustible sòlid (llenya, torba), la reposició es pot fer a les estacions intermèdies.
• Conjunt de productes i materials de neteja, lubricació i il·luminació. També es proporciona a través del dipòsit.
• Un conjunt de sorra. Produït als dipòsits principals o a les estacions amb dipòsits giratoris.
• Neteja de forns. D'una forma o altra, la indústria de locomotores ha de disposar dels mitjans per revisar i netejar periòdicament les cendres i les escòries acumulades de les cambres de combustió del transport objectiu.
• Un joc d'aigua. Les locomotores de vapor requereixen un avituallament regular amb aigua i capacitats de dipòsits tendres. El mapa amb els punts d'avituallament depèn del perfil de la via i de les característiques de la pròpia locomotora.

Dipòsit com a base de l'economia

A la nau es fan les operacions tecnològiques bàsiques relacionades amb la preparació i manteniment de locomotores. Es tracta d'un edifici de manteniment lineal o d'un complex d'estructures al voltant del qual es disposen llocs addicionals i mitjans per preparar els vehicles per al treball. En particular, els empleats del dipòsit netegen el sistema de combustible, posen combustible, inspeccionen, reparen i diagnostiquen l'equip.

A diferènciades del dipòsit de vagons, l'aparcament de locomotores d'aquest tipus disposa d'habitacions especials per a l'equipament. En aquest cas, l'equip s'entén com un subministrament complex de combustible, lubricants, dispositius i materials de neteja i il·luminació. També hi ha un tipus especial de dipòsits negociables.

Si les principals estacions de servei estan enfocades principalment al manteniment, aleshores els punts d'inflexió serveixen per a processos de manteniment temporal i tecnològics no directament relacionats amb les tasques de preparació tècnica de la locomotora. En aquests dipòsits, per exemple, la direcció del moviment de la locomotora pot canviar, etc.

Instal·lacions com a part de la granja

L'edifici més important, que es pot ubicar tant al dipòsit com en format d'objecte lineal a part, és el taller. Gairebé totes les operacions de reparació i restauració, així com la inspecció i el diagnòstic, es realitzen sobre la seva base. També es pot organitzar una instal·lació de producció pròpia de l'economia de locomotores, que produeix recanvis, pneumàtics, canonades, molles i altres elements amb consumibles per al transport ferroviari.

En cas contrari, s'organitzarà el subministrament de recanvis de fabricants especialitzats. A més dels edificis que intervenen en el manteniment de locomotores, hi ha grups d'instal·lacions de serveis i serveis públics dissenyats per mantenir l'operativitat del dipòsit principal i les seves estructures adjacents. Poden ser locals tècnics i tècnics, magatzems, hangars, aparcaments, administratius ioficines tècniques i de despatx. Per ordre a part, s'estan creant infraestructures per atendre les necessitats del personal amb perruqueries, menjadors, dutxes, sales de descans, etc.

Dispositiu de construcció i construcció de l'economia

Els processos operatius dins de les instal·lacions de locomotores i vagons requereixen la creació inicial de la base de construcció necessària per a la posterior millora infraestructural de la zona de tracció. La base del lloc està formada per fonaments: per regla general, s'utilitza una sòlida matriu de maó o plataforma de formigó armat. Sobre aquesta base es col·loquen parets, terres i envans. Per exemple, els revestiments de sòls fets amb rajoles de Metlakh es col·loquen en àrees crítiques de l'economia de locomotores.

En condicions de funcionament normals, la capa subjacent es tracta compactant acuradament la terra i els enderrocs de maó. Els canals d'enginyeria també estan pensats per endavant. Els canals tecnològics per a la inspecció de locomotores tenen una profunditat d'1 m, i el clavegueram es col·loca al pou de neteja més proper, i també s'han d'instal·lar barreres filtrants al llarg d'aquest camí, centrades en l'especial naturalesa de les impureses que contenen els efluents..

Instal·lacions de potència de locomotores

Assegurar el funcionament de molts processos a la infraestructura del servei ferroviari requereix la connexió d'una tracció de potència important. En aquest cas, estem parlant de donar suport a la funció de reparació de màquines, polipasts, grues, ventiladors, equips de bombeig, etc. Això requereix energia mecànica,generat per motors hidràulics i elèctrics.

Estructures complexes i aparells de l'economia de locomotores es proveeixen d'energia de centrals tèrmiques, estacions que generaven localment energia en els volums requerits. Fins avui, els materials de combustible sòlid s'utilitzen principalment com a matèria primera de combustible inicial, però ja en forma de pellets i altres grànuls biològics. Quan es cremen, proporcionen una elevada potència tèrmica que garanteix el funcionament de les turbines de vapor, que, al seu torn, converteixen l'energia del vapor calent en treball mecànic.

Sistemes de gestió domèstica

L'estructura de gestió de la indústria ferroviària es basa en el principi de producció territorial del control de les xarxes de transport. Pel que fa al sistema de servei de locomotores, es distingeix una funció organitzativa tecnològica que regula diversos aspectes de la gestió dels recursos laborals, materials i administratius.

Des del punt de vista de la gestió pràctica de l'economia de locomotores, cal distingir els següents mètodes de control d'infraestructures:

• Planificació administrativa. S'està desenvolupant una estratègia per a l'ordenació, el manteniment de les condicions de treball i el desenvolupament tecnològic d'una granja determinada, tenint en compte una determinada base de recursos i requisits de rendiment.
• Organització. Se suposa que ha de crear una estructura de gestió amb una definició clara de la jerarquia de serveis, departaments i divisions responsables de les activitats de l'economia quan realitzen determinadesfuncions.
• Operatiu. El nivell més baix de gestió, que es redueix a l'adopció de decisions regulars i autònomes durant l'explotació de locomotores en condicions de "camp".

Conclusió

El ferrocarril és un dels modes de transport més conservadors, però també s'observen signes d'avenç tecnològic en els enfocaments del servei de locomotores. A la infraestructura dels ferrocarrils russos, això es deu principalment a la introducció d'eines de control automatitzades. Per exemple, el sector de locomotores dels ferrocarrils russos, que està controlat per 16 direccions de carreteres, té un sistema de control automatitzat complet.

Aquest enfocament per fer negoci et permet analitzar l'estat del transport, planificar reparacions i gestionar la logística fora de línia en un format optimitzat. Això permet no només reduir els costos de suport a una àmplia gamma d'operacions tècniques i operatives, sinó també establir un nivell completament diferent de fiabilitat i seguretat dels equips ferroviaris de tracció.