Dipòsit de locomotores. RZD: dipòsit de locomotores

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El dipòsit de locomotores és un punt on es realitzen treballs de manteniment o reparació dels trens. També s'anomena part de tracció.

Informació general

Els dipòsits de locomotores es divideixen en dues categories. Poden ser fixes o giratoris. Els primers estan destinats al registre de locomotores de vapor. En segon lloc, es realitza la preparació de locomotores, que segueixen al dipòsit principal (operatiu) de locomotores. El punt d'inflexió està destinat al manteniment de locomotores de vapor. També fan la inspecció del segon volum. Hi ha cases de descans per al personal. Actualment, també destaca en una categoria a part el dipòsit de locomotores de reparació. Els objectes d'aquest tipus no tenen assignada una flota de locomotores. Paral·lelament, s'estan duent a terme grans reparacions en aquests dipòsits, que tenen com a objectiu cobrir les necessitats d'un o més ferrocarrils.

Informació històrica. Característiques de construcció

El dipòsit de locomotores operatiu sempre ha estat una part integral dels ferrocarrils. La construcció d'aquest objecte depenia de molts factors. Per exemple, sobre la complexitat de la secció de perfil dels ferrocarrils russos. El dipòsit de locomotores havia deconstruir-se a una certa distància de la veïna. Com a regla general, entre ells hi havia entre cinquanta i cent quilòmetres. De manera especial, les unitats de tracció estaven situades a la línia que unia la capital de Rússia i Sant Petersburg. El dipòsit principal de locomotores es trobava al costat del dipòsit de facturació. La intensitat esperada del trànsit al lloc va determinar el nombre de parades de locomotores. En l'etapa inicial, també es van reparar els vagons al dipòsit. Pocs anys després de l'obertura dels ferrocarrils, calien canvis. El taller i el dipòsit de locomotores es van convertir en empreses independents. Fins l'any 1933, un únic servei de material mòbil gestionava tots els elements del sistema. Més tard, el govern va decidir que la indústria dels vagons es convertiria en una branca independent del transport ferroviari.

Nova classificació

Els dipòsits de locomotores van tenir aquest nom fins a la transició a l'ús de la tracció dièsel i elèctrica. Després d'això, els punts van rebre diversos tipus de locomotores a la seva disposició. Aquí es van lliurar locomotores dièsel i locomotores elèctriques. Aleshores el nom va canviar. Cada punt va començar a anomenar-se "dipòsit de locomotores" després que es disposaven de diverses locomotores elèctriques, locomotores dièsel i locomotores de vapor. Els vagons de motor es van començar a anomenar aquells punts que tenien una flota assignada. També van fer la reparació i explotació de trens dièsel i elèctrics. Com a regla general, hi havia diverses locomotores dièsel maniobrables. Aquests punts també van ser anomenats "electrodepot". Terme general,S'utilitza per anomenar aquests objectes: instal·lacions de locomotores.

Més desenvolupament

Als anys 70. el nombre de flotes de locomotores ha augmentat, ja que el volum de trànsit ha augmentat notablement. Alguns dels punts principals sumaven més de dos-cents trens. Els dipòsits ja no podien oferir un servei de gran qualitat per a tot tipus de locomotores. Aleshores, els punts van començar a especialitzar-se en el manteniment de sèries individuals. Alguns dipòsits van fer tasques d'"elevació" per cobrir les necessitats de punts de locomotores al llarg de tota la carretera, i en determinats casos fins i tot diversos. El funcionament ininterromput requeria equipar amb l'equip necessari, com ara banc i màquines-eina. S'ha donat prioritat al subministrament de recanvis.

Introducció de noves categories

La combinació dels factors anteriors i la zona on es trobava aquest o aquell dipòsit de locomotores es va convertir en el motiu de les següents divisions. Les peces de tracció es van dividir en les següents categories segons la seva finalitat: maniobrables, unitats múltiples, passatgers i càrrega. Aquests últims estaven ubicats en grans estacions de recollida i encreuament. Els dipòsits de viatgers estaven situats als respectius trams del ferrocarril. Pocs punts tenen una especialització estreta. El dipòsit principal de locomotores en la majoria dels casos pot jugar el paper d'un invers. També pot realitzar altres funcions. Per exemple, molts punts de locomotores de Sennaya, Rtishchevo i Petrov Val són negociables per Saratov. La majoria de dipòsits funcionenmúltiples funcions. Per exemple, els punts de locomotores poden ser simultàniament maniobrables, de mercaderies i de passatgers. Els dels anys 80. eren els dipòsits de locomotores de Moscou, Rtishchevo, Saratov, Volgograd i Orenburg. Aquest últim funciona en aquest mode fins avui.

Funcionament durant l'URSS

En aquella època funcionava el sistema de manteniment preventiu als dipòsits de locomotores. Aquesta estructura va suposar la realització dels treballs pertinents, tenint en compte els estàndards de la carrera de revisió. El dipòsit de locomotores va enfrontar molts reptes. Per a la seva solució oportuna, va ser necessari situar els següents elements al territori dels punts.

1. Emmagatzematge de combustible. Està dissenyat per emmagatzemar existències de diversos lubricants, olis i combustibles.
2. Centre de servei tècnic. Es necessita per equipar locomotores i reparar-les.
3. Triangle o cercle giratori. Està dissenyat per dur a terme el gir tecnològic o periòdic de la locomotora.
4. Punt d'equipament. Molt sovint, es combina amb un centre de manteniment de locomotores.
5. Taller de reparacions. Està dissenyat per a grans obres de renovació.
6. Articles auxiliars. Són necessaris per a la reparació d'unitats i components individuals de la locomotora.
7. Centre de proves de reòstats. Està dissenyat per dur a terme treballs relacionats.
8. Casa de vacances. El poden utilitzar els membres de la tripulació de locomotores durant els temps entre viatges.
9. Edifici administratiu. Està dissenyat per acollirvestidors, dutxes, oficines i personal d'enginyeria.

Els punts de locomotores poden contenir molts més elements. Per exemple, instal·lacions de tractament, sales de calderes, instal·lacions per a compostos de rentat i altres unitats de producció.

Planificació de l'espai

Hi ha diverses opcions per a l'estructura interna dels punts. Per exemple, els primers dipòsits, segons el pla, tenien forma rodona. El muntatge de les locomotores de vapor en aquests punts s'ha dut a terme desplaçant-les per una de les vies de pas amb posterior instal·lació a la rasa desitjada. Aquest últim es realitzava mitjançant una plataforma giratòria al centre del paller. La disposició del ventilador del dipòsit es va començar a utilitzar més tard. També es van utilitzar variants amb un tocadiscos. A principis del segle XX, després de les obres de construcció i reconstrucció del dipòsit, es va generalitzar l'estructura rectangular de les instal·lacions de reparació.

Punt del ferrocarril Nikolaev

Aquest dipòsit de locomotores és un dels més antics de Rússia. Aquest és un monument del patrimoni cultural. L'objecte s'inclou al conjunt d'estructures de l'estació de tren Nikolaevsky a la plaça Komsomolskaya. Al seu torn, també és un territori històric. Aquest dipòsit té una estructura circular. Es va començar a construir a mitjans del segle XIX. L'arquitecte Konstantin Andreevich Ton va ser el responsable de la gestió del projecte. Es van construir nou dipòsits de locomotores a la línia. L'estació de Nikolaev es trobava prop d'un embassament, a diferència dels altres. Dipòsit de locomotoressituat a la vora de l'Estany Roig. Aquest factor va influir en la introducció de grans canvis en el projecte. L'estructura estava sobre una base alta, i els tallers es van construir per separat. Aquest va ser el motiu pel qual el dipòsit de locomotores tenia forma de cercle. Prop d'ell s'hi va aixecar un edifici d'embassament, que es va construir segons un projecte individual. Els elements arquitectònics de l'edifici feien que semblés una torre de fortalesa.