2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
A principis dels anys vuitanta, l'An-24, que era considerat el principal avió de passatgers de l'URSS i s'utilitzava àmpliament a les aerolínies nacionals, va quedar obsolet. A més, la flota d'aquestes màquines va començar a disminuir ràpidament a causa del desenvolupament del seu recurs. Això també va afegir un factor com l'augment del volum de viatges aeris, tant de passatgers com de càrrega. An-24 ja no complia els requisits i necessitats del nou temps. Necessitava un substitut urgent i de gran qualitat.
L'any 1982, OKB im. Ilyushin, encapçalat en aquell moment pel dissenyador en cap G. V. Novozhilov, va prendre la iniciativa de construir un nou tipus d'avió de passatgers, Il-114, per utilitzar-lo a les companyies aèries locals. La base d'aquesta màquina havia de ser trenta anys d'experiència en operar diverses modificacions de l'IL-14.
Aquesta iniciativa va comptar amb el suport del mateix ministre d'Aviació Civil, que va establir les bases per al disseny de l'avió local Il-114. Els treballs de disseny van continuar durant cinc anys llargs, ja que es van dur a terme paral·lelament al desenvolupament molt laboriós de l'avió civil de cos ampli de llarg abast Il-96-300.
I només el juliol de 1987 es va dissenyar un model a gran escala de la màquina, en el qual es van reproduir gairebé tots els sistemes del futur IL-114. El reflex més complet en la disposició es va trobar al saló de seixanta seients, la cabina també es va modelar amb detall. Després d'una consideració detallada i exhaustiva per part de la comissió de maqueta del projecte IL-114 presentat, es va aprovar la decisió d'iniciar la seva producció en massa.
L'associació de producció d'aviació de Taixkent, que abans havia produït molts models Ilyushin, va ser designada l'empresa líder per a la producció d'aquest avió. La planta d'avions Znamya Truda de Moscou, que data de 1909, va ser escollida com a segona empresa en sèrie.
L'avió va ser dissenyat amb aliatges d'alumini i titani d' alta resistència, així com amb una varietat de materials compostos i no metàl·lics. El sistema de combustible d'aquest avió inclou dos dipòsits de caixó situats a l'ala. La seva capacitat total és de 8360 litres.
La principal característica de disseny d'aquesta màquina és que està dissenyada esquemàticament com un monoplà en voladís d'ala baixa. Un parell de motors turbohèlix TV7-117S estan instal·lats a l'avió. El diàmetre de l'hèlix és de 3,6 metres i la potència d'enlairament d'un motor és de 2,5 mil CV. s.
Els primers vols d'avions d'aquest model amb passatgers a bord van tenir lloc només l'any 1999 (ja a un altre país), quan, després de repetides proves, finalment es va posar en funcionament. Excel·lent aerodinàmicaLa qualitat del nou avió, així com la seva eficiència, fiabilitat i baixos costos de manteniment haurien d'haver fet de l'IL-114 un avió molt popular en el sistema d'aviació civil. Tanmateix, només es van produir 17 avions. A partir del 2012, la seva producció a Taixkent s'ha interromput.
Avui, s'utilitza força activament la modificació d'aquest avió Il-114-100, que es diferencia del "cent catorzè" per la instal·lació de motors PW-127H de fabricació canadenc més potents, que van optimitzar significativament les característiques de vol. d'aquest model. Això es nota especialment en les condicions d' alta muntanya i el clima sofocant de latituds meridionals, per a les quals està destinat, en principi, l'IL-114-110.
Recomanat:
Valoració de les targetes bancàries: una visió general de les targetes amb les millors condicions
Per triar el millor producte bancari, es recomana parar atenció a les valoracions de les targetes bancàries. Permeten avaluar els avantatges de les targetes de crèdit i de dèbit. Això accelerarà el procés de selecció i permetrà al client guanyar confiança en la seva decisió
ATR 72-500 per a rutes curtes
Una mica més que un taxi de ruta fixa i una mica menys que un autobús normal. Aquesta definició és molt adequada per a l'avió ATR 72-500. El turbohèlix està dissenyat per ser transportat a distàncies relativament curtes, evitant els grans centres aeroportuaris
Les inversions a llarg termini són El concepte, els tipus, les característiques i els possibles riscos de les inversions a llarg termini
És rendible invertir diners a llarg termini? Hi ha riscos per als inversors? Quins tipus d'inversions a llarg termini existeixen i com triar la font adequada d'ingressos futurs? Quins passos ha de fer un inversor per invertir diners a llarg termini de manera segura i rendible?
Quant guanya un pilot d'avió: descripció de la feina, tarifes i sistema salarial a les companyies aèries
Un pilot és una de les professions envoltades d'una part de romanç. Tanmateix, algú es queda amb els somnis del cel i algú obté una posició de prestigi. Aquesta feina requereix un coneixement seriós, així com determinades característiques personals. Per convertir-se en pilot d'aviació civil, cal una formació llarga. És per això que aquesta vacant és atractiva pel nivell de sous. Normalment supera les xifres mitjanes establertes en el mercat laboral
Aïllants de postes per a línies de transmissió aèries
No n'hi ha prou amb produir energia. Hem de lliurar-lo a l'usuari final. Per a aquest propòsit, s'utilitzen línies elèctriques: línies elèctriques. Els aïllants de suport tenen un paper important en el disseny dels elements. Per dir-ho simplement, la seva tasca és separar el cable portador de corrent i el suport
